Deuchainn deuchainn Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail

Chaidh an Toyota RAV4 ùrachadh aig deireadh na bliadhna an-uiridh agus tha e a ’reic nas fheàrr na a h-uile duine sa chlas aige, ach ann an cuid de roinnean tha e fhathast coltach ri rud ùr. Tha an suidheachadh an aon rud ris an Nissan X-Trail ionadail. 

“A ghràidh, thig an seo, mas e do thoil e,” bha neach-reic nan gealaichean air an àrd-rathad an àiteigin eadar Safonovo agus Yartsevo gu math seasmhach. - A bheil "Rav" ùr agad? No dè an seòrsa càr a th’ ann? Half mionaid às deidh sin, bha an crossover air a chuairteachadh le uimhir de luchd-amhairc is gu robh e coltach gum fuirichinn ann an sgìre Smolensk gu bràth - às aonais càr, airgead agus deireadh-seachdain math. “Is e Samat an t-ainm a th’ orm, tha mi airson Toyota a cheannach dhomh fhìn, ach chan eil gu leòr agam airson Kruzak, agus tha thu eòlach air Camry airson rathaidean ionadail, ”thug sealbhadair na bùtha a-mach na planaichean aige gu dùrachdach agus mar sin thug e misneachd dhomh.

Chaidh an Toyota RAV4 ùrachadh aig deireadh na bliadhna an-uiridh agus tha e a ’reic nas fheàrr na a h-uile duine sa chlas aige, ach ann an cuid de roinnean tha e fhathast coltach ri rud ùr. Tha an aon suidheachadh leis an Nissan X-Trail ionadail - an dàrna ginealach den ath-chraoladh a chaidh a ghearradh o chionn bliadhna gu leth, ach nuair a dh ’innseas sinn dha ar caraidean mun SUV seo, feumaidh sinn fhathast am fear“ ùr ”a chuir a-steach aig toiseach na seantans. Agus tha seo, a rèir coltais, na dhearbhadh airson margaidh iomlan na Ruis.

 

A rèir staitistig Comann Gnìomhachasan Eòrpach (AEB), bho thoiseach na bliadhna, tha an RAV4 air 14 aonad a reic, a tha nas motha na, mar eisimpleir, an Renault Logan mòr no Lada Largus, a tha grunn thursan nas saoire. Tha an X-Trail ann an trims coimeasach a’ cosg timcheall air an aon rud ris an RAV152, ach is fheàrr le luchd-ceannach goireas gun chrìoch Toyota na gleus agus eireachdas an Nissan crossover - tha an X-Trail a’ reic gu math nas miosa (4 càr bho thoiseach na bliadhna). Ach, tha am figear seo cuideachd a’ leigeil leis an SUV a dhol a-steach do na 6 prìomh luchd-reic sa mhargaidh.

A ’coimhead air mar a chaidh a tharraing gu grinn agus a chuir gu bàs taobh a-staigh crossover Nissan, bu mhath leam faighneachd dha ceannardan dragh Iapan carson nach tàinig an X-Trail gu bhith na Infiniti. Plastaig geal geal air an deas-bhòrd, fighe foirfe de phàirtean beaga, leathar tiugh air na suidheachain agus scrion ioma-mheadhain mòr, ach gu math furasta a shailleadh - fhuair X-Trail eadhon iasad de bhòrd-taisbeanaidh le taisbeanadh fiosrachail bhon Infiniti QX50. Ach is e a ’mhòr-chuid de na rudan beaga as àirde an ìre de ìrean trim àrd, nach eil, a rèir an AEB, ann an iarrtas. Tha X-Trail air a cheannach sa mhòr-chuid ann an dreachan SE agus SE +: le taobh a-staigh clò, optics halogen agus às aonais siostam faicsinneachd iomlan.

 

Air an làimh eile, chan eil an Toyota RAV4 air an ideòlas aca atharrachadh an dèidh ath-sgeadachadh - tha SUVan fhathast air am faicinn mar workaholic gu math earbsach às aonais beachd faireachdainn. Taobh a-staigh an SUV, cha bu chòir dhut cunntadh air comhfhurtachd: anns a h-uile àite tha plastaig cruaidh, putanan ceart-cheàrnach agus cuir a-steach alùmanum lurid. Tha an RAV4 gu litearra a ’toirt anail le bunaiteachd - cha bhith an crossover a’ feuchainn ri lochdan fhalach no a dhol thairis air na beàrnan aige fhèin le luamhanan breagha agus uireasbhuidh. Mar sin, chan urrainn dha ceistean a bhith ann mu ergonomics an crossover mòr-chòrdte: "sgiobalta" fiosrachail, faicsinneachd sàr-mhath, sgàthan mòra agus clàr-taice ioma-mheadhain soilleir. Tha suidheachain cofhurtail aig Toyota cuideachd, ach anns an dreach le còmhdach leathair chan eil taic taobhach gu leòr aca - ann an salons le aodach, tha na rolairean nas motha.

Taobh a-muigh, tha an RAV4 agus an X-Trail fhathast nan “Iapanach” - agus tha sin sgoinneil. Dh'fhuirich Toyota dìleas dha fhèin agus, a dh'aindeoin càineadh air a 'mhargaidh chruinneil, dh' ùraich e an crossover ann an stoidhle Prius agus Mirai - tha griola cumhang aige, cnap-starra le sliotan farsaing agus optics frowning. Air a chùlaibh - solais obair fhosgailte agus spoiler aonaichte thairis air a’ chòigeamh doras. Tha X-Trail na mheasgachadh de dhealbhadh ùr-nodha le clasaigean. Tha coltas aithnichte air an crossover ann an stoidhle an dàrna Qashqai agus an Tiida ùr, agus air cùl an “Iapanach” tha e glè choltach ris a’ chiad ghinealach Lexus RX. Ma tha an RAV4 a’ coimhead nas fheàrr ann am burgundy beairteach no gorm soilleir, an uairsin tha an X-Trail a’ coimhead nas fheàrr ann an dathan nas dorcha - tha an raon seo gu fàbharach a’ cur ris na pàirtean chrome air an taobh a-muigh agus LEDan mòra anns na cinn optics.

 

Tha RAV4 air a cheannach sa mhòr-chuid ann an dreach Comfort le einnsean 2,0-liotair, draibhear cuibhle gu lèir agus CVT. Fhuair sinn cuideachd an roghainn anns a 'choileanadh as àirde "Prestige Plus" (bho $ 27) - le einnsean 674-liotair, sia-luath "fèin-ghluasadach" agus làn raon de roghainnean, a 'gabhail a-steach camara cùl-shealladh, sealladh timcheall siostam agus seòladh. Le einnsean 2,5-each-chumhachd, fàgaidh an RAV180 às deidh cha mhòr a h-uile neach-clas - tha tarraing gu leòr aig an SUV 4 Nm anns a ’bhaile, air an àrd-rathad agus far-rathaid. Tha Toyota gu sònraichte math air astar garbh an metropolis - bidh an iomlaid crossover ceud ann an 233 diogan. Chan eil "miann" onarach an aghaidh losgadh 9,4 liotair de gasoline anns a 'bhaile, ach tha e comasach coinneachadh ri 15-11 liotair reusanta, mura h-eil ach tagaichean trafaig "burgundy".

Tha an deuchainn X-Trail cuideachd na eachdraidh. Tha an dreach gu h-àrd LE + (bho $ 26) le dòrlach de luchd-cuideachaidh dealanach uidheamaichte le einnsean 686-liter le 2,5 each-chumhachd air ais. Tha an einnsean aspirated air a chàradh le variator - tandem as fheàrr le innleadairean Nissan thairis air na deich bliadhna a dh ’fhalbh. Bho àite an X-Trail, chan eil togail-inntinn gu leòr ann: tha e coltach gu bheil tarraing gu leòr ann, agus tha an gluasad cuibhle gu lèir ann am modh fèin-ghluasadach a ’cuideachadh le bhith a’ toirt a-mach an torque aig an toiseach, ach bidh an crossover a ’togail astar ann an dòigh air choireigin cuideachd gu sreathach, gun sradag. Tha na figearan anns na feartan coileanaidh a ’dearbhadh am faireachdainn: tha an X-Trail nas slaodaiche na RAV171 le faisg air diog anns an sprint suas ri ceud. Ach a thaobh caitheamh connaidh, tha Nissan deiseil airson argamaid a dhèanamh le Toyota: faodaidh an X-Trail an siostam dràibhidh cuibhle gu lèir a chuir dheth gu tur, tha aerodynamics nas fheàrr aige agus nas lugha de chuideam lùbte.

 

Air rathad gu math dona, chan eil casg an RAV4 a-nis coltach ris na seann chuairtean suirghe ann am Pàirc Gorky - às deidh an ùrachadh, tha na h-innleadairean air ath-rèiteachadh a dhèanamh air a ’chasg a dh’ ionnsaigh comhfhurtachd. Tha na fuarain agus na sùlairean clisgeadh nas buige, agus tha na blocaichean sàmhach den fho-fhilleadh crochaidh cùil nas motha. Mar thoradh air an sin, stad Toyota bho bhith a ’toirt fa-near neo-riaghailteachdan beaga, a rinn an crossover ro-styled a’ coimhead gu math duilich agus fuaimneach. Thug atharrachadh a ’chassis a rèir comhfhurtachd, gu dearbh, buaidh air an làimhseachadh, ach cha robh uimhir ris na bhiodh dùil agad. Tha an SUV fhathast deònach dàibheadh ​​a-steach gu oidhirpean biorach agus cha mhòr nach eil e eòlach air bruthach fo smachd. Is e rud eile a th ’ann, mus do thuit an RAV4 far an t-slighe a chaidh a thoirt seachad aig astar nas àirde, agus nach robh na rolagan nas lugha.

A thaobh comhfhurtachd, tha an X-Trail an coimeas ris an RAV4, ach tha barrachd fuaim a-muigh fhathast a ’dol a-steach do chaban Nissan, agus tha an crossover a’ feuchainn gun a bhith ag ionndrainn uireasbhaidhean beaga san rathad. Ach chan eil an X-Trail a ’leigeil leis fhèin laxity far-rathaid, mar a tha cùisean leis an fhear a bh’ ann roimhe. Ach chan eil seo na iongnadh: gu structarail, is e càr ùr a th ’anns an X-Trail a chaidh a thogail air àrd-ùrlar modular CMF, ged a tha e le seann mhotairean agus bogsaichean gèar.

 

Chan eil Toyota agus Nissan idir diùid a bhith far-rathaid, ach cha toil leotha a bhith ann airson ùine mhòr. Faodaidh an RAV4 le bearradh ioma-phlàta suas ri 50% den tarraing a ghluasad gu na cuibhlichean cùil, ach tha a h-uile sùbailteachd taobh a-muigh an asphalt a ’tighinn gu crìch ann an clais dhomhainn - chan eil an dreach 2,5-liter a’ glanadh ach 165 millimeatair. Ach chan eil an clutch Toyota cho buailteach a bhith a ’dèanamh cus teasachadh leis a’ mhòr-chuid de a cho-oileanaich, agus mar sin air an RAV4 faodaidh tu sleamhnachadh gu spòrsail, a dhol air swing agus feuchainn ri faighinn seachad air cnapan-starra ann an gluasad. Is e am prìomh rud gun a bhith a ’dìochuimhneachadh an siostam stèidheachaidh a chuir dheth, a tha a’ dol an sàs gu math obtrusively agus a ’bìdeadh an tarraing airson diog no dhà.

Tha Nissan X-Trail air ullachadh nas fheàrr airson far-rathaid: tha siostam smachd tar-chuir cuibhle aige, agus tha glanadh na talmhainn drùidhteach a rèir inbhean na h-earrainn de 210 millimeatair. Faodar an siostam AWD a rèiteachadh le inneal-nigheadaireachd, a ’taghadh aon de thrì mhodhan: 2WD, Auto agus Lock. Anns a ’chiad chùis, tha an crossover fhathast na dhràibhear cuibhle aghaidh, anns an dàrna fear, tha an smeòrachadh air a chuairteachadh gu fèin-ghluasadach a rèir suidheachadh an rathaid, agus anns an fhear mu dheireadh, tha an torque air a roinn ann an leth eadar na cuibhlichean toisich agus cùil. A bharrachd air an sin, ann am modh Lock, faodaidh tu gluasad aig astaran suas ri 80 km / h, às deidh sin bidh an electronics ag atharrachadh gu fèin-ghluasadach gu pasgan roghainnean Auto. Is e an ceangal lag X-Trail far-rathaid an CVT, a bhios a ’teasachadh nas luaithe na an clasaig RAV4 fèin-ghluasadach.

 

Tha e duilich a bhith na crossover meadhanach mòr anns an Ruis. Air an aon làimh, tha SUVan teann ann mar an Nissan Qashqai agus Hyundai Tucson, a tha às deidh atharrachadh nan ginealaichean air fàs eadhon nas motha, nas uidheamaichte agus nas comhfhurtail. Air an làimh eile, tha am pìos làn-mheud nas sine, a tha a ’tabhann an dà chuid sailiùn seachd-suidheachain agus einnseanan nas cumhachdaiche, ach chan eil an eadar-dhealachadh anns a’ phrìs leis an RAV4 agus X-Trail cho cudromach. Mar sin tha e a ’tionndadh a-mach gum feum crossovers meadhanach mòr tag prìs a thabhann ro tharraingeach, a tha leis an dolar. tha e do-dhèanta no a bhith an dòchas cliù neo-chomasach mar einnsean gnìomhachas sam bith. Tha Toyota agus Nissan fhathast air an liosta bestseller airson measgachadh de dh ’adhbharan, agus chan eil teagamh nach eil seo na adhbhar airson spioradan àrd.