Test Drive A’ toirt a-steach an einnsean V6 as adhartaiche a chaidh a dhèanamh a-riamh le Infiniti

Tha an motair càraid seo bho theaghlach ùr de dh ’innealan leis an ainm“ VR ”.

Aonad càraid-turbo V3 6-liter ùr agus aotrom. Is e Infiniti an einnsean V6 as adhartaiche a rinn a ’chompanaidh a-riamh. A ’bualadh an cothromachadh foirfe eadar làimhseachadh, èifeachdas agus cumhachd.

Buinidh an einnsean dùbailte dùbailte seo do theaghlach einnsean ùr “VR” Infiniti. A ’tighinn bho dhualchas agus dualchas fada a’ bhrand ann an dèanamh einnseanan V6. Tha e air a dhealbhadh gus barrachd cumhachd a thoirt don draibhear agus barrachd cumhachd, torque agus ìrean coileanaidh nas àirde a thabhann an coimeas ris a h-uile gin de na daoine a bha roimhe seo gu ruige seo.

Tha cuideam an einnsean air a lughdachadh, a bharrachd air a mheud fhèin, gus a bhith a ’lasachadh gu ìre agus a’ dèanamh am bloc siolandair nas dlùithe. Is e an toradh èifeachdas meacanaigeach nas àirde, agus aig an aon àm tha grunn leasachaidhean agus cur-ris ùra a ’toirt barrachd cumhachd.

Bidh modalan taghte Infiniti, a’ toirt a-steach an Q50 leasaichte, air an cumhachd le einnsean V3 dà-turbo 6 2016-liotair uile-ùr bho bhliadhna 300. Le roghainn eadar dà ìre cumhachd - 400 no XNUMX hp. Bidh an dà einnsean a’ cleachdadh an aon theicneòlas agus a’ tabhann an aon fhìor mhothachadh air lìbhrigeadh cumhachd comasach agus sa bhad.

An einnsean V6 as adhartaiche a chaidh a dhèanamh a-riamh le Infiniti

Bidh an einnsean càraid-turbo 3-liter V6 VR uile-ùr a ’lìbhrigeadh measgachadh iomlan de làimhseachadh, èifeachdas agus cumhachd. Thèid na h-einnseanan "VR" a chleachdadh ann am modalan ùra Infiniti, modailean a chaidh an dealbhadh gus coinneachadh ri feumalachdan a h-uile margaidh Infiniti air feadh an t-saoghail, a ’comharrachadh gu bheil làthaireachd cruinneil a’ bhrand a ’sìor fhàs.

Le eachdraidh bheairteach ann an saothrachadh einnsean V6, tha Infiniti air a bhith comasach air tarraing air an eòlas farsaing sia-siolandair aige gus an einnsean dà-turbo V3 6-liter ùr a chruthachadh. Tha an teaghlach aonadan VQ V6, a tha air thoiseach air a ’mhodal VR, air iad fhèin a dhearbhadh gu math agus tha iad air grunn dhuaisean a chosnadh ann an grunn shreath einnseanan bho 1994.

Airson ceithir bliadhna deug bho 1995 gu 2008, chaidh VQ Infiniti a mheas am measg nan "10 einnseanan as fheàrr san t-saoghal", euchd gun choimeas.

Teicneòlasan ùra as fheàrr sa chlas airson cumhachd agus èifeachdas

Tha an einnsean càraid-turbo V3 6-liter uile-ùr air a dhealbhadh gus cumhachd agus torque as fheàrr a thoirt seachad airson einnsean de a mheud. Còmhla ris an treidhe, tha caitheamh connaidh air a thighinn air adhart. Tha 400 hp aig an dreach le comas gineadh nas àirde. (298 kW) aig 6400 rpm agus 475 Nm anns an raon bho 1600 gu 5200 rpm.

Gu ruige seo, an dreach 300 hp. uidheamaichte le aon phumpa uisge agus pumpa 400 hp. a ’cleachdadh dhà airson smachd teothachd nas èifeachdaiche rè obrachadh. A bharrachd air an dreach nas cumhachdaiche, tha sensor astar roth-uidheam optigeach ann a bheir àrdachadh 30% ann an cumhachd bhon t-siostam roth-uidheam, a ’leigeil leis na brùbagan snìomh nas luaithe.

Chaidh na h-àireamhan sin a choileanadh aig an aon àm le leasachadh 6,7% ann an caitheamh connaidh, an co-mheas cumhachd-gu-èifeachdas as fheàrr anns a ’chlas aige airson aonad 400 hp.

Chaidh an èifeachdas seo a tha ag amas air lùth a shàbhaladh a choileanadh tro phasgan de leasachaidhean ùra. Bidh smachd ùine adhartach a ’toirt seachad barrachd ruigsinneachd le bhith a’ ceadachadh freagairt luath do òrdughan draibhearan.

Tha motair dealain ùr air a chuir a-steach don t-siostam tìm bhalbhaichean gus astar freagairt pedal an luathadair a leasachadh. Tha buaidh mhath aig an seo chan ann a-mhàin air dealan, ach cuideachd air sàbhalaidhean. Leis gum faod an einnsean ruith nas èifeachdaiche le smachd losgaidh in-siolandair nas dìriche.

Tha cumhachd air a mheudachadh le siostam càraid-turbo ùr-nodha. Bidh e a ’toirt seachad freagairt rèidh gun dàil nuair a bhios e a’ luathachadh fhad ‘s a tha e a’ leasachadh èifeachdas. Dealbhadh lann roth-uidheam Optimized Bidh dealbhadh lann roth-uidheam optigeach a ’cuideachadh an einnsean gus cumhachd iomlan a ghineadh, fhad‘ s a tha astaran roth-uidheam nas àirde a ’toirt seachad freagairt siostam sa bhad.

A bharrachd air an sin, tha sensor astar roth-uidheam ùr aig an einnsean V6 a leigeas leis an t-siostam dà-turbo obrachadh aig 220 rpm. - aig fois agus 000 rpm. ann an staid eadar-ghluasaid. Nas motha na bha e a-riamh airson an Infiniti V240. Le barrachd cumhachd airson rpm nas àirde, bidh na turbos càraid a’ putadh an tionndadh nas cumhachdaiche den einnsean airson barrachd cumhachd is torque. Sensor astar turbine ann an dreach 000 hp a 'leigeil leat àrdachadh cumhachd suas gu 6%.

Tha innleadairean Infiniti air intercooler air a fhuarachadh le uisge a leasachadh gus tuilleadh leasachaidh a dhèanamh air tarraing agus èifeachdas. Bidh an siostam gu luath a’ fuarachadh an èadhair a thig a-steach tro na roth-uidheaman, a’ toirt air falbh am port turbo agus a’ toirt luathachadh sa bhad. Is e toradh eile siostam fuarachaidh nas toinnte. Tha seo a’ ciallachadh slighe sruth-adhair nas giorra a thig a-steach don turbocharger agus a leigeas leis an einnsean freagairt nas luaithe.

Tha an draibhear bhalbhaichean dealanach ùr a ’ceadachadh smachd nas mionaidiche fhaighinn air an t-sruthadh gas glan taobh a-muigh an roth-uidheam. Tha seo a ’cuingealachadh na tha de ghasaichean teasachaidh a thèid tron aonad gus coileanadh einnsean iomlan a leasachadh.

Nas lugha cuideam, èifeachdas meacanaigeach nas fheàrr, làimhseachadh nas tlachdmhoire.

Tha 3 kg de chuideam ann an aonad an turbo-6 V194,8 14,1-liotair. Tha seo 25,8 kg nas lugha na bha roimhe. Tha an siostam lìonadh èiginneach agus an taobh a-staigh ùr-nodha mar phàirtean air leth a ’cur dìreach 220 kg, is e sin XNUMX kg.

Tha an aonad uile-ùr 19% (0,7 liotair) nas lugha de chumhachd na einnseanan Infiniti V6 a bh ’ann roimhe. Tha e a ’leantainn leis an dìleab a thaobh toirt a-steach fuasglaidhean agus theicneòlasan ùra. Dìreach mar a ’chiad einnseanan Infiniti, bha spèis aca a-riamh airson an togail aotrom alùmanum agus an reothadh meacanaigeach ìosal, gan dèanamh rèidh, seasmhach agus freagairteach. Tha an einnsean trì-liotair V3 trì-liotair a ’leantainn a shinnsearan a tha ag amas air coileanadh le dealbhadh nas toinnte agus nas aotroma a chuireas bun-phrìs air cumhachd.

Is e prìomh fheartan ùra airson lughdachadh cuideam a bhith a ’cleachdadh còmhdach uachdar neo-conaltraidh air a’ bhloc siolandair agus iomadachaidh sgaoilte aonaichte airson cinn an t-siolandair.

Tha seo chan e a-mhàin a ’dèanamh an einnsean nas aotroime ach bidh e cuideachd a’ cuideachadh le bhith a ’fuarachadh leis gu bheil teas ga thoirt air falbh bhon structar corporra aige. Bidh seo a ’brosnachadh teasachadh nas luaithe.

Bidh cuideam nas aotrom an einnsean gu lèir a ’leasachadh èifeachdas. Le nas lugha de inertia na na pàirtean aotrom alùmanum aige, bidh e a ’meudachadh cinneasachd fhad‘ s a tha e a ’leasachadh làimhseachadh agus comas iomlan.

Tha innleadairean Infiniti air maighstireachd a dhèanamh air raon de innleachdan agus theicneòlasan gus amalachadh a-steach don V6 ùr airson eòlas dràibhidh nas tlachdmhoire. Is e an stiùiriche nam measg an siostam stealladh connaidh dhìreach ùr. Bidh an siostam DIG a ’toirt a-steach connadh nas mionaidiche a-steach don t-seòmar losgaidh, a’ lìbhrigeadh an fhìor shuim a tha riatanach airson luathachadh rèidh, a rèir suidheachadh a ’pheadal agus astar an einnsean. Tha an siostam seo a ’dèanamh an V6 ùr an einnsean as èifeachdaiche agus as èifeachdaiche a thaobh connaidh den t-seòrsa a rinn Infiniti a-riamh. Co-ionann ri àrdachadh 6,7% ann an eaconamaidh connaidh.

Tha smachd ùr-nodha sioncronaich a ’ceadachadh smachd nas mionaidiche air a’ mheasgachadh de chonnadh agus èadhar anns an t-seòmar losgaidh. Bidh seo a ’cuideachadh an einnsean gu bhith a’ ruith nas èifeachdaiche agus a ’leasachadh eaconamaidh connaidh anns a h-uile suidheachadh.

Tha Infiniti a ’toirt a-steach pròiseas còmhdach siolandair ùr gus èifeachdas meacanaigeach a leasachadh. Tha an teicneòlas ùr lughdachadh brisidh a ’leigeil leis na pistons gluasad nas saoire anns na siolandairean le bhith a’ lughdachadh sioc meacanaigeach le 40% an taca ri einnseanan V6 a bh ’ann roimhe. Tha pròiseas còmhdach sgàthan de thuill a ’toirt a-steach a bhith a’ giullachd ballachan an t-siolandair le sèideadh teirmeach air a ’chas, agus às deidh sin tha an fhilleadh seo air a neartachadh. Bidh ballachan siolandair rèidh le sgàthan a ’lughdachadh sioc piston agus a’ meudachadh cumhachd. Tha pròiseas sgàthan tuill siolandair air a lùghdachadh 1,7 kg an coimeas ri einnseanan V6 ginealach nas sine.

Tha seo mar thoradh air na togalaichean leasaichte a tha an siostam spraeraidh a ’toirt do stuthan nas aotroime.

Is e aon de na buannachdan as cudromaiche a th ’aig einnsean càraid-turbo V3 6-liter Infiniti am manifold sgaoilte aonaichte ùr. Air a thogail a-steach do cheann an t-siolandair, a ’leigeil le innleadairean an catalpa a chuir aig a’ phuing fuarachaidh. Leigidh seo leis an catalpa teasachadh cha mhòr sa bhad. Dà uair cho luath ris an einnsean Infiniti V6 a bh ’ann roimhe. Tha seo a ’lughdachadh sgaoilidhean cronail bho lasadh fuar.

Bidh gluasad an catalpa a ’lughdachadh cuideam, a’ dèanamh an einnsean nas dlùithe na bha e roimhe. Tha an dealbhadh seo a ’toirt air falbh 5,3 kg de a cuideam.

Tha am bloc siolandair alùmanum ùr air a dhealbhadh ann an cruth “ceàrnag” le tolladh dìreach agus stròc siolandair (86.0 x 86.0 mm). Is e an toradh seo einnsean dà-turbo V3 6-liotair a tha a’ cothlamadh suathadh meacanaigeach ìosal agus freagairteach àrd. Tha cumhachd agus torque air an coileanadh thairis air raon farsaing de phrìomh astaran cuibheasach, a thathas a’ cleachdadh gu cumanta ann an draibheadh làitheil. Is e an toradh a bhios innleadairean Infiniti a’ dèanamh

beachdachadh air an cothromachadh foirfe de làimhseachadh, èifeachdas agus coileanadh.

Thèid an einnsean V6 ùr a-steach gu riochdachadh ann an 2016.

Thathas an dùil gun tèid an einnsean càraid-turbo V3 6-liter ùr a-steach don t-seirbheis ann an 2016 agus thèid a thoirt a-mach ann an Iwaki, Fukoshima, Iapan.

Dachaigh" Artaigilean" falamh » A ’toirt a-steach an einnsean V6 as adhartaiche a chaidh a dhèanamh a-riamh le Infiniti