Deuchainn deuchainn ginealach ùr Kia Sorento
Ann an dùthchannan eile, tha an treas ginealach Sorento air a dhol an àite an dàrna fear, ach airson na trì bliadhna a tha romhainn, ann an co-shìnte ris an dreach ùr, bidh am fear roimhe, a tha nas sìmplidh agus nas ruigsinneach, cuideachd air a reic ...
Rinn an cult caitheamh coitcheann mi gu math leisg, agus thug am metropolis duais dhomh le cnap slàn de phobias. A ’faighinn thairis air an raon de bhùthan agus stòran air-loidhne, bidh mi a’ clisgeadh ma dh'fheuchas iad ri 140 roghainn a shealltainn dhomh airson pàtran parquet, oir bidh aon dhiubh gu cinnteach a ’maidseadh an dath pàipear-balla sònraichte seo. Air a thaghadh bho 60 eile a chaidh a mholadh. Tha e glè mhath nuair a tha comhairliche òg beòthail anns a ’bhùth a bhios a’ dìon fear bho cus roghainn, ach an uairsin feumaidh sinn dealachadh ris an leisgeul gu bheil sinn dha-rìribh a ’co-dhùnadh rudeigin. Is e sin, tha sinn, gu dearbh, a ’smaoineachadh gu eadar-dhealaichte, ach gu dearbh tha na flataichean againn a’ coimhead mar a bhios an sophomore seo a ’co-dhùnadh a bheil teanga crochte aige. Anns a ’chumantas, cha do thòisich an ùrachadh aig an taigh agam, air Dihaoine an aon taigh-seinnse, am fòn a-mhàin bho Apple, agus nuair a bha e san ath dhreach de FIFA bha e comasach an ìre de chomas meadhan-pàirce a shònrachadh le làimh airson gluasad goirid air a Sgèile 100-puing, chuir mi sìos an clàr sunnd, ghlac mi am ball agus chaidh mi a-mach don t-sràid.
Mar sin, aig aon àm thug mi urram mòr don phrìs càr Iapanach, a bha coltach a bhith ag ràdh: “Creid mi, a charaid, tha fios agam dè as fheàrr, agus tha mi air na rudan as fhuaire a dhèanamh dhut mar-thà. Cuir an leabhar mòr-eòlais èibhinn seo de roghainnean ann an clò beag an dàrna taobh. Tha càr math agam dhut, agus chan eil agad ach aon de dhà roghainn cumhachd agus dath. O tha, a bheil feum agad air ad? " Agus airson an aon adhbhar, dh ’fhiosraich e an ionnsaigh as làidire de chianalas anns a’ Ghrèig, air turas deuchainn den crossover Kia Sorento san treas ginealach, a fhuair an ro-leasachan Prìomhaire don ainm. Dràibheadh cuibhle gu lèir a-mhàin. Dìosail a-mhàin. Dìreach 2,2-liotair, 200-each-chumhachd. Chan eil ann ach trì rèiteachadh coileanta, am fear as òige dhiubh (Luxe) le còig suidheachain, agus tha seachd seataichean aig an dithis eile. Bidh frèamaichean àireamhachaidh Sambo-70 a ’cur ri pearsanachadh.
Carson Prime? Is e sgeulachd dìreach Ruiseanach a tha seo, oir ann an dùthchannan eile chuir an treas ginealach Sorento an àite an dàrna fear, ach airson na trì bliadhna a tha romhainn, ann an co-shìnte ris an dreach ùr, bidh am fear roimhe, a tha nas sìmplidh agus nas ruigsinneach, cuideachd air a reic. Tha an "dàrna" Sorento air a chruinneachadh ann an làn chearcall aig plannt ann an Kaliningrad agus tha fèill mhòr air air a ’mhargaidh - tha e na chàr farsaing airson glè bheag de dh’ airgead: faodar dreach peatrail dràibhidh cuibhle aghaidh 174-each a cheannach airson $ 17 agus tha dreach leis na h-aon fheartan ris a ’Phrìomhaire a’ cosg $ 095. Tha an taga prìs airson an treas ginealach, nach urrainn gu ruige seo a bhith a ’bòstadh de cheudad mòr de sgìreachadh agus air a thoirt a-mach a’ cleachdadh stuthan nas fheàrr, a ’tòiseachadh bho $ 21 ann an rèiteachadh Luxe agus a’ dol suas gu $ 697. airson Prestige. Tha iad sin cha mhòr na h-aon àireamhan ris an Hyundai Grand Santa Fe, ach, mar eisimpleir, tha iad gu math nas saoire na an Toyota Highlander. Tha prìsean airson crossover Iapanach dìreach a ’tòiseachadh aig $ 27, fhad‘ s a tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn draibhear cuibhle aghaidh, eu-coltach ri farpaisich Korean, caochladair.
Faodaidh aon argamaid a dhèanamh mu dheidhinn dè a bhiodh na b ’èifeachdaiche, leis gu bheil an seann Sorento ann - gus an Sorento Prime a tha tòrr nas daoire a thoirt chun mhargaidh fo ainm gu tur eadar-dhealaichte, agus gun a bhith cuibhrichte ri ro-leasachan don ainm, a’ cur dragh air luchd-ceannach , no dèan mar a chaidh a cho-dhùnadh aig a ’cheann thall ann an Kia, ach, gu dearbh, tha barrachd dragh aig luchd-ceannach a’ chrois-cheist le ceist eile: airson dè a phàigheas leth mhillean eile? Tha Koreans air a bhith a ’strì o chionn fhada a bhith beagan nas àirde na mòr-roinn, agus aig coinneamh ullachaidh ro dhràibhear deuchainn sa Ghrèig, chuala mi am facal“ premium ”bho riaghladh oifis Ruiseanach Kia timcheall air ochd tursan aig diofar amannan, a’ toirt a-steach fionnarachadh cathair agus mullach panoramach. Ach dh ’fhuirich an einnsean mar a bha e, ged a chaidh ath-dhealbhadh gu ìre: chaidh trì each-chumhachd a chur ris, agus chaidh an ùine luathachaidh gu 100 km / h a lùghdachadh 0,3 s - gu 9,6 diogan. Tha am bogsa gèar mar an ceudna - inneal fèin-ghluasadach sia-luath a tha rèidh ach aig amannan. Tha Kia a ’cuir an aghaidh gur e einnsean gu tur ùraichte a tha seo (a bharrachd air an sin, le 441 Nm de torque), a tha fhathast fada bho bhith a’ leigeil dheth a dhreuchd, tha an àrd-ùrlar agus an crochadh air ath-dhealbhadh gu radaigeach, tha an corp ùr, agus tha an taobh a-staigh dìreach wow.
Tha e do-dhèanta gun a bhith ag aontachadh. Mura h-eil taobh a-muigh a ’chàr ùr bho sgioba dealbhaidh Schreier a’ toirt a-mach buaidh spreadhaidh, ged a tha e brèagha, grinn agus làn-chuiseach, an uairsin tha taobh a-staigh a ’Phrìomhaire ìre eadar-dhealaichte an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe. Cha bhith e nas ìsle ann an càileachd an taobh a-staigh agus luchd-clas tòrr nas daoire, ged a tha an fheum air fuireach taobh a-staigh crìochan prìsean sònraichte a ’suidheachadh a chumhachan fhèin. Mar eisimpleir, bidh an snàithlean taisbeanach a ’fuaigheal air a’ phannal aghaidh, feart àbhaisteach den trim leathair àrd, a ’ruith air a’ phlastaig an seo. Ach tha am plastaig de chàileachd àrd, bog agus air a uidheamachadh gu teann. Tha Prime air a dheagh chruinneachadh agus eireachdail a-staigh, tha mòran de mhion-fhiosrachadh còmhdaichte le leathar, cuir a-steach fiodh lacquered agus tha eileamaidean alùmanum a ’coimhead gu tur iomchaidh, às aonais falsachadh agus overkill.
A bharrachd air an sin, thionndaidh an Sorento san treas ginealach gu bhith na bu chofhurtaile anns a h-uile dòigh: mheudaich e ann am meud, agus dh ’fhàs na suidheachain tòrr nas comhfhurtail an dà chuid ann an cumadh agus inneach, agus le taing dha àireamh mhòr de dh’ atharrachaidhean dealain - suas ri 14 airson an draibhear, a ’toirt a-steach atharrachadh fad na cuiseag, agus 8 airson an neach-siubhail aghaidh. Co-dhiù, tha am Prìomhaire nas fhaide agus nas fharsainge na an Sorento a bh ’ann roimhe, ach nas ìsle, agus a dh’ aindeoin seo, tha barrachd rùm aig luchd-siubhail. Tha an dàrna sreath gun tunail eadar luchd-siubhail agus tha e air a chomharrachadh le àirde chofhurtail bho làr an stoc gu na cluasagan, a bharrachd air teilt cofhurtail cùl an t-sòfa chùil, a tha cuideachd comasach atharrachadh. Tha na suidheachain nas ìsle airson faighinn a-steach / fàgail nas fhasa, agus bidh na dorsan gu tur a ’dùnadh na pannalan, gus nach bi iad còmhdaichte le salachar agus nach eil iad nan cunnart falaichte tuilleadh airson aodach luchd-siubhail.
Cho comhfhurtail ‘s as urrainn airson crossover meadhanach mòr, anns an treas sreath, far a bheil eadhon putanan smachd gnàth-shìde - agus is e seo comharra eile de thagraidhean Kia airson uidheamachd àrd-ìre. A bharrachd air a ’ghnìomh fosglaidh stoc fèin-ghluasadach, airson nach fheum thu ach coiseachd suas gu cùl a’ chàir, cùm an iuchair leat, agus seas airson beagan dhiog gus nach bi Prime a ’smaoineachadh cus. Is e seo sochair luchd-seilbh na h-ìrean Prime trim as sine, a bharrachd air an touchscreen 8-òirleach den t-siostam ioma-mheadhain, a bharrachd air an deas-bhòrd stiùiridh "air a tharraing" gu tur, eòlach oirnn bho mhodalan Kia eile. Gheibh sealbhadairean an dreach Luxe scrion nas lugha agus "sgiobalta" nas sìmplidh, ach tha an uidheamachd bunaiteach gu math beairteach: solais-cinn xenon, trim taobh a-staigh leathair, siostam seòlaidh, camara sealladh cùil agus pasgan de "roghainnean blàth", a tha a ’toirt a-steach sgàthan windshield teasachaidh agus windshield, a bharrachd air gnìomhan teasachadh a’ chuibhle stiùiridh agus gach cuid suidheachain aghaidh is cùil. Tha am fionnarachadh aca, a bharrachd air, mar eisimpleir, siostam faicsinneachd iomlan agus siostam pàircidh fèin-ghluasadach, mu thràth airson cosgais a bharrachd.
Figearan cudromach airson luchd-ceannach crossovers: chan eil glanadh an Sorento air atharrachadh agus tha e 185 mm, agus tha meud an stoc 660 liotair (1732 le suidheachain fillte) ann an dreach còig suidheachain agus 124 liotair (1662 liotair le suidheachain fillte) a-steach seachd suidheachan. Tha a ’chiad fhear a’ ciallachadh gun urrainn dhut fhathast pàirceadh air a ’chabhsair, gun fhosgladh do nàbaidhean, agus tha an dàrna fear a’ ciallachadh gun toir thu leat a h-uile càil a thilgeas air a ’mhullach thu mar dhìoghaltas. Mar a tha cleachdadh a ’sealltainn, faodaidh iad sin a bhith nan nithean gu math mòr.
Is e an rud a bhuannaicheas mu dheidhinn Prime a fhreagarrachd iomlan. Cha bu chòir dhut a bhith a ’dùileachadh faireachdainnean bho einnsean dìosail 200 each-chumhachd, ach bidh e a’ draibheadh gu math reusanta, eadhon ged a chuireas tu ceathrar dhaoine a-steach, lìon an stoc gu lèir le uidheamachd trom agus rachaibh chun nathair, a rinn sinn sa Ghrèig. Gu seasmhach agus às aonais rola radaigeach, bidh am Prìomhaire a ’dìreadh a’ chnuic gu misneachail, agus bidh na breicichean a ’seasamh ri astar rag a bhith a’ draibheadh air càr luchdaichte agus an uairsin a ’fàiligeadh air an teàrnadh. Thug seo uile timcheall air 10 liotair gach 100 km leis na 7,8 liotairean ainmichte anns a ’chearcall ceangailte - leis an luchd agus an astar aig a’ chàr, nach robh an-còmhnaidh a ’cur ri eaconamaidh connaidh, tha am figear ceart.
Le taic bheag nuair a tha corniceadh tha Smachd Còrnaireachd Traction Adhartach (ATCC), a bhios a ’glasadh fo-làr agus a’ breiceadh gu socair a ’chuibhle chùil a-staigh fhad‘ s a bhios tu a ’cumail sùil air tarraing air an fheadhainn eile. Ach chan eil an stiùir a ’freagairt - chan eil an amplifier R-MDPS nas adhartaiche le draibhear bho motair dealain air an raca stiùiridh, air a bheil earbsa sa phacaid Premium, no ag atharrachadh gu cuideachadh modh spòrs. Ma chuireas tu an gnìomh seo an gnìomh, tha an cuibhle stiùiridh air a lìonadh le cuideam fuadain, ach chan eil e a ’fàs nas fhiosrachail.
Ach tha Prime gu math bog agus rèidh, gu foirfe a ’coileanadh a h-uile neo-riaghailteachd, fhad‘ s nach leig e leis fhèin cus swing. Anns a ’chùis seo, faodar maitheanas a thoirt don dìth conaltraidh leis an rathad - is e seo cosgais cha mhòr càr sam bith, agus mar sin air a gheurachadh gu soilleir airson comhfhurtachd. Tha Prime na roghainn seòlaidh gu tur, air a dhealbhadh gus a bhith a ’còmhdach astaran cho socair‘ s a ghabhas dha luchd-siubhail. Aig a ’chùl, tha crochte Sorento a-nis a’ nochdadh clachan dùbailte dùbailte nas ìsle, fhad ‘s a tha na sùlairean clisgeadh, a bha roimhe 23 ceum, suidhichte gu dìreach air cùl an aisil chùil. Aig an aghaidh, chan eil an dealbhadh air atharrachadh, ach eu-coltach ris an Sorento a bh ’ann roimhe, tha sùlairean clisgeadh le bufair rebound hydraulic. A bharrachd air an geoimeatraidh crochaidh, tha am fo-fhrèam cùil air atharrachadh agus tha na blocaichean sàmhach air an àrdachadh, agus tha cruas torsional na bodhaig air a dhol suas 14%, tha a ’chuibhreann de steels àrd-neart anns a’ bhodhaig air 53% a ruighinn, is e sin dà uair nas motha na anns an dàrna ginealach Sorento. A ’toirt a-steach taing dha na h-atharrachaidhean sin, fhuair Prime rionnagan 2014 ann an 5 - an sgòr as àirde nuair a chaidh e seachad air deuchainn tubaist a’ cleachdadh siostam EuroNCAP.
Agus as cudromaiche, chan eil dad ri chluinntinn ann an Sorento Prime. Is e sin, chan eil dad bhon t-saoghal a-muigh idir. Tha insulation fuaim sàr-mhath ann gun a bhith a ’cur cus dragh ort mar an fhìdeag bho shruth na gaoithe air a ghearradh leis na sgàthan taobh, cha mhòr nach eil fuaim bho na cuibhlichean, agus chan eil rumail an einnsean a’ cur dragh air. Agus is fhiach am faireachdainn de shàmhchair iomlan sin dusan roghainn mar fhionnarachadh cathair airson cathair luchd-siubhail clì anns an strì gus ìre ùr de shealladh branda a ruighinn.
Chan eil fios agam am bu chòir dhomh beachdachadh air an Sorento ùr mar àrd-phrìs no dìreach “prìomh” airson a-nis, ach gu cinnteach is fhiach e an t-airgead aige, a tha, a rèir cumhaichean margaidh na Ruis agus prìsean na Ruis, mar-thà mòran. Ach leis na geamannan aige san ro-leasachan don ainm, tha cunnart ann gum bi Kia a ’tuiteam a-steach do ribe semantach, nuair a thèid toirt air luchd-reic a mhìneachadh gu bheil e" coltach ri Sorento, nas fheàrr a-mhàin. " Agus chan eil seo a ’coimhead coltach ri argamaid airson leth mhillean.
