Deuchainn dràibhidh an sàr-obair Frangach mu dheireadh Citroen XM V6

Bha an Citroen seo nas fhuaire na Mercedes agus BMW sam bith. Cha mhòr nach do sgrios e farpaisich, ach aig a ’cheann thall, dh’ fhuiling e gu misneach fhèin.

Bha e na cheannairc! Tha còrr air deich bliadhna air a dhol seachad bho thàinig an Citroen briste fo smachd an luchd-reusanachaidh bho Peugeot ann an 1976. Barrachd air deich bliadhna de chruthachalachd searbhagach, neo-ghèilleadh agus cuthach càr fallain (uaireannan chan eil). Cha robh còir an ath Citro mòr a bhreith: bha an DS diadhaidh agus an avant-garde CX ann an cunnart a bhith air am fàgail gun oighre. Ach ghabh na h-innleadairean ris an leasachadh gu dìomhair bhon luchd-riaghlaidh, agus nuair a chaidh a h-uile càil fhoillseachadh, bha e ro fhadalach airson stad.

Seo mar a rugadh XM. Tharraing na h-Eadailtich bho stiùidio Bertone corp aghaidh ann an stoidhle interceptor fànais - agus dh ’fhaodadh duine a ràdh nach robh am beachd seo ann an 1989 gu math buntainneach tuilleadh, oir thàinig an ìre as àirde de fhasan cosmo aig deireadh na seachdadan. Ach dè an diofar a tha e a ’dèanamh nam biodh an togail-dùil fhathast a’ coimhead ultra-theachdail an aghaidh cùl-sgeul co-aoisean dull? Agus tha, cha robh e ach na àrdachadh: Tha luchd-còmhnaidh Citroen gu h-eachdraidheil air aileirdsidh fhaighinn do sedans, agus chan eil "thathar a’ gabhail ris "agus" mar sin tha e riatanach "cha b’ urrainn dhaibh a chreidsinn.

Ged, ann an seagh, bha e fhathast na sedan: tha an stoc air a sgaradh bho roinn an luchd-siubhail le glainne lùdagach a bharrachd, trì-deug (!), A tha air a dhealbhadh gus luchd-siubhail a dhìon bho, can, èadhar fuar bhon t-sràid. A bharrachd air an sin, shiubhail an luchd-siubhail anns an Citroen XM ainmeil - nam measg ceannardan na Frainge François Mitterrand agus Jacques Chirac. Mar sin, bha an taobh a-staigh làn.

Seataichean cùil teasachaidh, draibhearan dealain airson a h-uile càil agus a h-uile càil, a ’toirt a-steach sgàthan, smachd gnàth-shìde fèin-ghluasadach - a-nis chan eil seo na iongnadh, ach ann an 1989 uidheamaich Citroen a phrìomh mhodal le cha mhòr a h-uile dad a bha ri fhaighinn. Ciamar as toil leat an atharrachadh dealain de armrest an ionaid? Cha robh co-dhùnadh mar sin ann an gnìomhachas càraichean an t-saoghail ro no às deidh! Tha an càr a rinn sinn deuchainn mu thràth air ath-chuairteachadh, agus chan eil an taobh a-staigh idir cho dàna ris an taobh a-muigh. Mura h-eil e tolladh. Ach cuir a-steach leathar breagha agus fiodh le teacsa fosgailte - gun bhàirnis! - bidh iad a ’coimhead sòghail às aonais àibheiseachd agus a’ toirt faireachdainn iongantach de chàileachd beatha. Dè an XM a tha a ’toirt taic agus a’ dol.

Fon chochall, tha an t-einnsean as fhuaire a tha ri fhaighinn - V6 trì-liotair le 200 each-chumhachd, agus na freumhaichean a ’dol air ais gu meadhan nan seachdadan, làn fhàsach làn fala. San fharsaingeachd, b ’e na h-einnseanan aon de na puingean lag den Citroen XM an coimeas ris na" Gearmailtich "a tha air fàs ann am fèithean, ach tha an dreach àrd seo a’ draibheadh ​​gu snog. Tarraing tarraingeach, cead-siubhail 8,6 diogan gu ceud, obair mhionaideach de na "meacanaig" còig-astar (tha, tha!), Agus as cudromaiche - tèarmann cumhachd cruaidh eadhon às deidh 120 cilemeatair san uair, a thionndaidheas an togail air ais, mura h-eil e a-steach stoirm tàirneanaich de autobahns, an uairsin a-steach do grand eireachdail neach-turais gu cinnteach.

Às deidh a h-uile càil, chan urrainnear a ’mhisneachd a bheir an Citroen seo aig astaran àrda a bhith air ainmeachadh mar dhraoidheachd - agus chan eil càileachd an asphalt fo na cuibhlichean gu diofar. Tha an dìomhair anns a ’chasg hydropneumatic seilbh: nochd e ann am meadhan nan leth-cheudan air modail DS, ach bhon uairsin cha robh e comasach dha duine air an t-saoghal ath-riochdachadh, agus mu dheireadh thug Rolls-Royce seachad agus cheannaich e cead bho Citroen . Agus an seo tha an siostam sùbailte mu thràth - le mothachairean a leughas paramadairean gluasad, agus eanchainn dealanach a bhios gu fèin-ghluasadach ag atharrachadh stiffness. Ann an 1989!

Tha e eadhon neònach a bhith a ’bruidhinn mu dheidhinn cho rèidh sa tha an turas, an àite sin, feumaidh tu a bhith a’ tighinn suas leis an teirm "rèidh an itealaich." Tha e coltach gu bheil an XM cha mhòr a ’leaghadh, is gann a’ suathadh ris an talamh: chan eil crith ann chan ann a-mhàin air na suidheachain, ach cuideachd air a ’chuibhle stiùiridh - rud nach eil an seo cuideachd coltach ris a h-uile duine eile. Canar Diravi ris an t-siostam agus tha e na phàirt den chuairt uisgeachaidh iomlan, a tha a ’toirt a-steach an dà chuid crochadh agus breicichean. Gu dearbh, chan eil ceangal dìreach ris na cuibhlichean: tha thu dìreach a ’toirt àithne dha na criathragan, agus tha e mu thràth ag eadar-obrachadh leis an raca. Air an adhbhar sin - às aonais buillean mì-thlachdmhor ... ge-tà, a bharrachd air fios air ais traidiseanta.

Tha e coltach gum bu chòir seo a bhith a ’cur bacadh uamhasach air oidhirpean, ach chan eil: tha cuibhle stiùiridh an XM gu math biorach, bidh an càr a’ freagairt ris gu sgiobalta agus gu neo-chùramach - agus aig an aon àm chan eil eagal air idir! Le astar a ’sìor fhàs, tha an“ cuibhle stiùiridh ”gun chuideam air a dhòrtadh (gu litearra, criathragan) le oidhirp cùl-fhiosrachaidh, agus tha e an uair sin a’ tionndadh a-mach nach eil feum air susbaint fiosrachaidh anns an t-seadh chlasaigeach aige, san fharsaingeachd, airson misneachd agus tuigse mu gach rud a thachras. ris an inneal. Draoidheachd mar a tha e!

Tha Citroen XM sa chumantas a ’draibheadh ​​cho eu-coltach ri càraichean àbhaisteach gu bheil e duilich faighinn cuidhteas an smaoineachadh gun deach a chruthachadh an àiteigin eile. Mar gum biodh e air ais ann an làithean DS, rinn na Frangaich cùmhnant leis an diabhal, agus bho àiteigin bho thaobh eile, thuit pasgan de blueprints orra. Tha e coltach gun robh an stoc tùsachd cho mòr ri 30 agus 40 bliadhna às deidh sin, bha na h-innealan air hydropneumatics gu bunaiteach eadar-dhealaichte bho na farpaisich aca - agus thug iad bàrr orra ann an iomadh dòigh.

Mar sin dè thachair? Carson nach robh XM a ’bleith farpaisich gu pùdar anns na naochadan? Tha fios agad, thòisich e eadhon. Fhuair an ath-thogail tiotal càr na bliadhna sa bhad, agus chaidh reic ann an 1990 thairis air 100 mìle leth-bhreac - co-ionann ris an BMW E34 agus Mercedes-Benz W124! Ach b ’ann aig an àm seo a thàinig grunn dhuilgheadasan le dealan is eileagtronaigeach, agus thuit cliù Citroen a-steach don àibheis. Leanaidh XM air a thoirt gu buil suas gu 2000, ach cha bhi an cuairteachadh iomlan ach 300 mìle càr, agus cuiridh an neach-leantainn ideòlach aige - an C6 neònach - dàil air a ’chiad turas aige gu meadhan nan 5an ... agus cha bhith e gu feum sam bith dha duine sam bith idir. Cumaidh an casg hydropneumatic a-mach air an CXNUMX airson deichead eile, ach fàgaidh Citroen e aig a ’cheann thall. Ro dhaor, tha iad ag ràdh.

Toradh brònach? Tha e duilich argamaid a dhèanamh. A bharrachd air an sin, tha de agus mòran de "X-em" air mairsinn chun an latha an-diugh, gu sònraichte anns na dreachan as àirde - tha e daor, duilich agus daor an uidheamachd iongantach seo a chumail suas. Ach tha e sàbhailte a ràdh gum bi an Citroen seo ann an dà fhichead bliadhna na nì cruinneachaidh inntinneach agus luachmhor, agus tha e na urram mòr a bhith a ’faighinn eòlas air an uirsgeul a tha ri thighinn a-nis. Agus tha a bhith a ’coimhead ris an àm ri teachd gu math stoidhle Citroen, ceart?