Porsche

Clàr-innse Eachdraidh Porsche Sealbhadairean agus riaghladh Eachdraidh suaicheantais Com-pàirteachadh ann an rèiseadh Raon modail Prototypes Modalan spòrs sreathach (le einnseanan bocsair) Prototeipan spòrs agus càraichean rèisidh (einnseanan bocsair) Càraichean spòrs a thàinig a-steach gu cinneasachadh, uidheamaichte le einnsean in-loidhneCàraichean spòrs a chaidh a-steach do shreath, uidheamaichte le V- EnginesCrossovers agus SUVsCeistean agus freagairtean: Tha càraichean an neach-dèanamh Gearmailteach ainmeil air feadh an t-saoghail airson an coileanadh spòrs agus an dealbhadh eireachdail. Chaidh a 'chompanaidh a stèidheachadh le Ferdinand Porsche. A-nis tha am prìomh oifis suidhichte sa Ghearmailt, St. Stuttgart. A rèir an dàta airson 2010, càraichean an automaker ghabh an suidheachadh as àirde am measg a h-uile càraichean san t-saoghal a thaobh earbsachd. Tha suaicheantas a ’chàr an sàs ann a bhith a’ dèanamh chàraichean spòrs sòghail, sedans eireachdail agus SUVn. Tha a 'chompanaidh gu gnìomhach a' leasachadh ann an raon rèisean chàraichean. Leigidh seo leis na h-innleadairean aige siostaman ùr-ghnàthach a leasachadh, agus bidh mòran dhiubh sin gan cleachdadh ann am modalan sìobhalta. Bhon chiad mhodail, tha carbadan a ’bhrand air a bhith air an comharrachadh le na cruthan eireachdail aca, agus a thaobh comhfhurtachd, bidh iad a’ cleachdadh theicneòlasan ùr-nodha a nì carbadan goireasach airson siubhal agus turasan fiùghantach. Eachdraidh Porsche Mus do thòisich e air na càraichean aige fhèin a dhèanamh, cho-obraich F. Porsche leis an neach-dèanamh Auto Union, a chruthaich an càr rèisidh Type 22. Bha an càr uidheamaichte le einnsean 6-siolandair. Ghabh an dealbhaiche pàirt cuideachd ann an cruthachadh VW Kafer. Chuidich an t-eòlas cruinnichte stèidheadair a’ bhrannd mionlach gus na crìochan as àirde ann an gnìomhachas nan càraichean a ghabhail sa bhad. Seo na prìomh chlachan-mìle tro bheil a 'chompanaidh air a dhol seachad: 1931 - bunait iomairt a bhios a' cuimseachadh air leasachadh agus cruthachadh chàraichean. An toiseach, b 'e stiùidio dealbhaidh beag a bh' ann a bha a 'co-obrachadh le companaidhean càr ainmeil aig an àm sin. Mus deach am brannd a stèidheachadh, bha Ferdinand ag obair dha Daimler airson còrr air 15 bliadhna (bha e na phrìomh dhealbhaiche agus na bhall den bhòrd). 1937 - Bha feum aig an dùthaich air càr spòrs èifeachdach is earbsach a ghabhadh a-steach don Marathon Eòrpach bho Berlin chun Ròimh. Chaidh an tachartas a chlàradh airson 1939. Chaidh pròiseact Ferdinand Porsche Sr. a thoirt don Chomataidh Spòrs Nàiseanta, a chaidh aontachadh sa bhad. 1939 - nochdaidh a ’chiad mhodail, a thig gu bhith na bhunait airson mòran chàraichean às deidh sin. 1940-1945gg. tha cinneasachadh chàraichean reòta ri linn mar a thòisich an Dàrna Cogadh. Thèid ionad Porsche ath-dhealbhadh airson leasachadh agus cinneasachadh muir-thìrich, uidheamachd armachd agus carbadan far-rathaid airson riochdairean bhon phrìomh oifis. 1945 - ceannard a 'chompanaidh a' dol dhan phrìosan airson eucoirean cogaidh (a 'cuideachadh ann an riochd a' dèanamh uidheam armailteach, mar eisimpleir, super-trom tanca Luchag agus Tìgear R). 'S e mac Ferdinand, Ferry Anton Ernst, a th' air srianan cumhachd. Tha e a’ co-dhùnadh càraichean den dealbhadh aige fhèin a dhèanamh. B' e a' chiad mhodail bunaiteach an 356mh. Fhuair i inneal bunaiteach agus corp alùmanum. 1948 - Bidh Aiseag Porsche a’ faighinn teisteanas cinneasachaidh sreathach airson an 356. Fhuair an càr seata iomlan bho Kafer, a bha a 'gabhail a-steach einnsean 4-siolandair air a fhuarachadh le èadhar, crochadh agus sgaoileadh. 1950 - Bidh a' chompanaidh a' tilleadh gu Stuttgart. A’ tòiseachadh am-bliadhna, sguir càraichean a’ cleachdadh alùmanum gus pàirtean bodhaig a chruthachadh. Ged a rinn seo na càraichean beagan na bu truime, bha iad tòrr na bu shàbhailte. 1951 - a stèidhich a 'bhrand a' bàsachadh air sgàth 's gu bheil a shlàinte air a dhol sìos fhad' sa bha e sa phrìosan (chuir e seachad faisg air 2 bhliadhna an sin). Gu toiseach nan 60an, mheudaich a 'chompanaidh cinneasachadh chàraichean le diofar sheòrsaichean de bhuidhnean. Cuideachd, tha leasachaidhean a’ dol air adhart gus einnseanan cumhachdach a chruthachadh. Mar sin, ann an 1954, nochd càraichean uidheamaichte le einnseanan losgaidh a-staigh, aig an robh tomhas de 1,1 liotair, agus ràinig an cumhachd aca 40hp. Rè na h-ùine seo, bidh seòrsaichean ùra de chuirp a 'nochdadh, mar eisimpleir, mullach cruaidh (leugh mu fheartan nam buidhnean sin ann an ath-bhreithneachadh air leth) agus slighe-rathaid (leugh barrachd mun t-seòrsa corp seo an seo ). Mean air mhean thathas a’ toirt air falbh einnseanan bho Volkswagen bhon rèiteachadh, agus thathas a’ stàladh an analogues fhèin. Air modail 356A, tha e comasach mar-thà òrdachadh aonadan cumhachd uidheamaichte le 4 camshafts. Bidh an siostam lasachaidh a’ faighinn dà choil lasachaidh. Aig an aon àm ri ùrachadh dreachan rathaid den chàr, thathas a’ leasachadh chàraichean spòrs, mar eisimpleir, an 550 Spyder. 1963-76gg. Tha càr a 'chompanaidh teaghlaich mar-thà a' faighinn deagh chliù. Ron àm sin, bha am modail mu thràth air dà shreath fhaighinn - A agus B. Ro thoiseach nan 60an, bha innleadairean air prototype den ath chàr a leasachadh - 695. A thaobh am bu chòir dhaibh a leigeil ma sgaoil ann an sreath no nach robh, cha robh co-aontachd aig riaghladh a ’bhrand. Bha cuid den bheachd nach robh an càr ruith fhathast air a ghoireas a chaitheamh, agus cuid eile cinnteach gu robh an t-àm ann an loidhne a leudachadh. Ann an suidheachadh sam bith, tha cur air bhog cinneasachadh càr eile an-còmhnaidh co-cheangailte ri cunnart mòr - is dòcha nach bi an luchd-èisteachd ga fhaicinn, air sgàth sin feumar airgead a lorg airson pròiseact ùr. 1963 - Chaidh bun-bheachd Porsche 911 a thaisbeanadh do luchd-dealasach chàraichean aig Taisbeanadh Motair Frankfurt. Ann am pàirt, bha cuid de na h-eileamaidean bhon fhear a bh’ ann roimhe - cruth einnsean cùil, einnsean bocsair, draibhear cuibhle cùil. Ach, bha na dealbhan spòrs tùsail aig a’ chàr. An toiseach bha einnsean 2,0-liotair aig a 'chàr le comas 130 each-chumhachd. Às deidh sin, bidh an càr na chult, a bharrachd air aghaidh a ’chompanaidh. 1966 - tha am modail 911, air a bheil gaol le draibhearan, a 'faighinn ùrachadh bodhaig - Targa (seòrsa de thionndadh, air am faod thu leughadh nas mionaidiche air leth). Tha toiseach nan 1970n - gu h-àraidh atharrachaidhean "fo chasaid" a 'nochdadh - Carrera RS le einnsean 2,7-liotair agus a analogue - RSR. 1968 - Bidh ogha stèidheadair a 'chompanaidh a' cleachdadh 2/3 de bhuidseat bliadhnail a 'chompanaidh gus 25 càr spòrs a dhèanamh den dealbhadh aige fhèin - am Porsche 917. Is e an adhbhar airson seo gun do cho-dhùin an stiùiriche teignigeach gum feum am brannd pàirt a ghabhail ann am marathon càr 24 Le Mans. Dh'adhbhraich seo mì-thoileachas làidir bhon teaghlach, oir le fàilligeadh a 'phròiseict seo bhiodh a' chompanaidh a 'dol briste ann an creideas. A dh 'aindeoin a' chunnart mòr, tha Ferdinand Piech ga fhaicinn troimhe gu deireadh, a tha a 'stiùireadh a' chompanaidh gu buaidh anns a 'mharaton ainmeil. Anns an dàrna leth de na 60an, chaidh modail eile a leigeil ma sgaoil san t-sreath. Bha an caidreachas Porsche-Volkswagen ag obair air a’ phròiseact. Is e an fhìrinn gu robh feum aig VW air càr spòrs, agus bha feum aig Porshe air modal ùr a thigeadh às deidh an 911, ach an dreach as saoire aige leis an einnsean bhon 356. 1969 - a 'tòiseachadh a' dèanamh a 'mhodail co-riochdachaidh Volkswagen-Porsche 914. Anns a 'chàr, bha an motair suidhichte dìreach air cùlaibh an t-sreath aghaidh de shuidheachain chun an aiseil chùil. Bha mòran de Targa a 'còrdadh ris a' bhodhaig mu thràth, agus bha an aonad cumhachd airson 4 no 6 siolandairean. Air sgàth ro-innleachd margaidheachd mì-mhodhail, a bharrachd air coltas neo-àbhaisteach, cha d 'fhuair am modail freagairt ris an robh dùil. 1972 - Bidh a 'chompanaidh ag atharrachadh a structar bho ghnìomhachas teaghlaich gu gnìomhachas poblach. A-nis fhuair i an ro-leasachan AG an àite KG. Ged a chaill an teaghlach Porsche làn smachd air a 'chompanaidh, bha a' mhòr-chuid den phrìomh-bhaile fhathast ann an làmhan Ferdinand Jr. Thàinig an còrr gu bhith fo shealbh uallach VW. Bha a 'chompanaidh air a stiùireadh le neach-obrach ann an roinn leasachadh einnsean - Ernst Furman. B 'e a' chiad cho-dhùnadh aige tòiseachadh air an 928 a dhèanamh le einnsean 8-siolandair air a bheulaibh. Chaidh an càr a chuir an àite an 911 mòr-chòrdte. Gus an do dh'fhalbh bho dhreuchd Ceannard anns na 80an, cha do leasaich loidhne a 'chàir ainmeil. 1976 - fo chochall càr Porsche bha a-nis aonadan cumhachd bho chompanach - VW. Is e eisimpleir de na modailean sin an 924mh, 928mh agus 912mh. Tha a 'chompanaidh ag amas air leasachadh nan càraichean sin. 1981 - Furman air a thoirt a-mach à dreuchd Ceannard, agus tha am manaidsear Peter Schutz air a chur an dreuchd na àite. Rè a ghabhaltas, bidh an 911 a ’tilleadh chun inbhe neo-labhairteach aige mar phrìomh mhodail a’ bhrand. Bidh i a 'faighinn grunn ùrachaidhean taobh a-muigh agus teicnigeach, a tha ri fhaicinn ann an comharran an t-sreath. Mar sin, tha atharrachadh Carrera le motair, a tha cumhachd a 'ruighinn 231 hp, Turbo agus Carrera Clubsport. Tha modail rally 1981-88 959 air a thoirt a-mach. B’ e fìor shàr-obair innleadaireachd a bh’ ann: leasaich einnsean 6-liotair 2,8-siolandair le dà turbocharger cumhachd de 450hp, draibhear ceithir-chuibhlichean, crochaidh atharrachail le ceithir sùghan clisgeadh gach cuibhle (dh’ fhaodadh e fuasgladh a’ chàir atharrachadh), Kevlar corp. Ann am farpais Paris-Dakkar ann an 1986, thug an càr a 'chiad dà àite anns na suidheachaidhean iomlan. Bidh prìomh atharrachaidhean 1989-98 den t-sreath 911, a bharrachd air càraichean spòrs einnsean aghaidh, a’ dol a-mach à cinneasachadh. Tha na càraichean as ùire a’ nochdadh - Boxter. Tha a’ chompanaidh a’ dol tro àm duilich, a bheir droch bhuaidh air an t-suidheachadh ionmhais aca. 1993 - stiùiriche a 'chompanaidh ag atharrachadh a-rithist. A nis is e V. Wiedeking. Anns an ùine bho 81 gu 93, chaidh 4 stiùirichean a chuir nan àite. Dh’ fhàg èiginn chruinneil nan 90an a chomharra air cinneasachadh chàraichean den bhrand Gearmailteach a bha mòr-chòrdte. Gu ruige 96, bidh am brannd ag ùrachadh mhodalan gnàthach, ag àrdachadh einnseanan, a ’leasachadh crochaidh agus ag atharrachadh dealbhadh bodhaig (ach gun a bhith a’ falbh bhon t-sealladh clasaigeach a tha àbhaisteach ann am Porsche). 1996 - tòiseachadh ùr "aghaidh" a 'chompanaidh - modail 986 Boxter. Chleachd an ùirsgeul motair bocsair (mu choinneamh), agus chaidh an corp a dhèanamh ann an cruth roadster. Leis a 'mhodail seo, dh' fhalbh gnìomhachas a 'chompanaidh beagan. Bha fèill mhòr air a’ chàr gu 2003, nuair a nochd an 955 Cayenne air a’ mhargaidh. Chan urrainn dha aon ionad dèiligeadh ris an luchd, agus mar sin tha a' chompanaidh a' togail grunn fhactaraidhean eile. 1998 - tha toradh atharrachaidhean "adhair" den 911 dùinte, agus tha mac stèidheadair a ’chompanaidh, Ferry Porsche, a’ bàsachadh. 1998 - tha an Carrera ùraichte (tionndadh 4mh ginealach) a ’nochdadh, a bharrachd air dà mhodail airson leannanan càr - an 966 Turbo agus GT3 (dh’ atharraich iad an giorrachadh RS). 2002 - Aig Taisbeanadh Motair Geneva, tha am brannd a’ taisbeanadh a’ charbad goireas spòrs utilitarian Cayenne. Ann an iomadh dòigh, tha e coltach ris an VW Touareg, oir chaidh leasachadh a 'chàr seo a dhèanamh còmhla ris a' bhrand "co-cheangailte" (bho 1993, tha ogha Ferdinand Porsche, F. Bha mi ag òl). 2004 - Tha bun-bheachd supercar Carrera GT, a chaidh a shealltainn aig Taisbeanadh Motair Geneva ann an 2000, a 'tighinn a-steach don t-sreath. Fhuair an nobhail einnsean 10-siolandair cumadh V de 5,7 liotair agus cumhachd as àirde de 612 hp. bha corp a 'chàir air a dhèanamh gu ìre de stuth co-dhèanta, a bha stèidhichte air fiber carbon. Chaidh an aonad cumhachd a chàradh le bogsa gèar 6-astar le bearradh ceirmeag. Bha an siostam breic uidheamaichte le padaichean ceirmeag gualain. Gu ruige 2007, a rèir toraidhean an rèis Nurburgring, b 'e an càr seo an càr as luaithe san t-saoghal am measg mhodalan rathaid sreathach. Chaidh clàr a’ chùrsa a bhriseadh le dìreach 50 milliseconds leis an Pagani Zonda F. Gu ruige seo, tha a ’chompanaidh a’ leantainn air adhart a ’toirt toileachas do luchd-leantainn spòrs a’ draibheadh ​​​​ann an càraichean sòghail le bhith a ’leigeil a-mach modalan fìor chumhachdach ùra, leithid an 300 each-chumhachd Panamera ann an 2010 agus an 40 each-chumhachd Cayenne Coupe (2019). B’ e aon den fheadhainn as cinneasaiche an Cayenne Turbo Coupe. Bidh an aonad cumhachd aige a’ leasachadh cumhachd de 550hp. 2019 - Chaidh càin 535 millean euro air a ’chompanaidh airson gun robh am brand a’ cleachdadh einnseanan bho Audi, nach robh, a rèir inbhean àrainneachdail, a ’coinneachadh ris na paramadairean ainmichte. Sealbhadairean agus riaghladh Chaidh a’ chompanaidh a stèidheachadh leis an dealbhaiche Gearmailteach F. Porsche Sr. ann an 1931. An toiseach, b' e companaidh dùinte a bha leis an teaghlach. Mar thoradh air co-obrachadh gnìomhach le Volkswagen, ghluais am brannd gu inbhe companaidh poblach, agus b ’e VW am prìomh chom-pàirtiche. Thachair seo ann an 1972. Tro eachdraidh a ’bhrand, tha an teaghlach Porsche air a bhith aig a’ chuibhreann leòmhann den phrìomh-bhaile. Bha an còrr le a phiuthar branda VW. Co-cheangailte ris an fhaireachdainn gu bheil Ceannard VW bho 1993 na ogha don stèidheadair Porsche, Ferdinand Piech. Ann an 2009, chuir Piech ainm ri aonta gus na companaidhean teaghlaich a chur còmhla ann an aon bhuidheann. Bho 2012, tha am brannd air a bhith ag obair mar roinn air leth den bhuidheann VAG. Eachdraidh an t-suaicheantas Tro eachdraidh a’ bhrannd shòghail, bha aon suaicheantas air a h-uile modal agus fhathast a’ caitheamh orra. Tha an suaicheantas a 'sealltainn sgiath 3-dath, agus sa mheadhan tha sgàil-dhealbh each àrach. Chaidh am pàirt cùil (sgiath le caban agus stiallan dearga is dubha) a thoirt bho suaicheantas Stàit Shaor an t-Sluaigh ann an Württemberg, a mhair gu 1945. Chaidh an t-each a thoirt bho shuaicheantas baile Stuttgart (b' e prìomh-bhaile Württemberg a bh' ann). Bha an eileamaid seo mar chuimhneachan air tùs a 'bhaile - chaidh a stèidheachadh an toiseach mar thuathanas mòr airson eich (ann an 950). Nochd suaicheantas Porsche ann an 1952, nuair a ràinig cruinn-eòlas a’ bhrand na Stàitean Aonaichte. Mus deach samhlaidhean corporra a thoirt a-steach, cha robh ach sgrìobhadh Porsche air càraichean. Com-pàirteachadh ann an rèisean Bhon chiad prototype de chàr spòrs, tha a’ chompanaidh air pàirt gnìomhach a ghabhail ann an grunn cho-fharpaisean chàraichean. Am measg cuid de choileanaidhean a’ bhrand tha: A’ buannachadh rèisean 24 uairean de Le Mans (356 le bodhaig alùmanum); Rèisean air rathaidean Mheagsago Carrera Panamericana (air a stiùireadh airson 4 bliadhna bho 1950); Rèis seasmhachd Eadailteach Mille Miglia, a ghabh àite air rathaidean poblach (bho 1927 gu 57); Rèisean air rathaidean poblach ann an Sicily Targo Florio (air a chumail anns an ùine 1906-77); Rèisean cuairteachaidh seasmhachd 12-uair air fearann ​​​​an t-seann ionad adhair ann am baile-mòr Sebring ann am Florida, na SA (air a chumail gach bliadhna bho 1952); Rèisean aig slighe Club Automobile na Gearmailt ann an Nürburgring, a chaidh a chumail bho 1927; Rèisean rally ann am Monte Carlo; Rally Paris-Dakkar. Gu h-iomlan, tha 28 mìle buaidh aig a ’bhrand anns a h-uile farpais clàraichte. Lineup Tha loidhne-loidhne a’ chompanaidh a’ toirt a-steach na prìomh chàraichean a leanas. Prototypes 1947-48 - Prototype #1 stèidhichte air an VW Kafer. Chaidh am modail ainmeachadh 356. Bha an aonad cumhachd a chaidh a chleachdadh ann den t-seòrsa bocsair. 1988 - an tè a thàinig ron Panamera, a bha stèidhichte air an chassis 922 agus 993.