Deuchainn deuchainn Porsche 911 Cabriolet: seusan fosgailte

A ’draibheadh ​​ath-sgrùdadh ùr de thionndadh a tha stèidhichte air an neach-spòrs ainmeil

Coltach ri 911 ùr sam bith, tha an 992 S ro-uaine seo a’ togail na h-aon phrìomh cheist - an urrainn dha fàs nas fheàrr? An 911 fhèin, a 'stiùireadh toileachas fhèin agus adhartasan teicneòlach a tha air an comas airson geansaidhean càileachd a chall o chionn ghoirid.

Thar ùine, thàinig a h-uile gin dhiubh mean air mhean, micrometer le micrometer, chun abairt "Uill, chan eil àite nas fheàrr", às deidh sin (dè an suidheachadh uamhasach!) Bu chòir stad a chuir air leasachadh air sgàth foirfeachd.

Tha am modail ùr beagan nas motha agus sa mhòr-chuid nas fharsainge, gu h-àraidh mar thoradh air na fenders cùil lùbte a tha a ’còmhdach nan cuibhlichean, a tha airson a’ chiad uair ann an eachdraidh an 911, mar an dreach dùinte den coupe, aon òirleach nas motha na aig an aghaidh. .

Tha luchd-taic Hardliner air fòraman eadar-lìn fhathast ag argamaid mu dhealbhadh a 'chùil chùil - tha teagamhan agus mì-riarachas gu ìre mhòr air an stiall ceann-solais LED làn-fhaid agus a' falbh gu fèin-ghluasadach às deidh 90 km / h spoiler thairis air leud a 'chuirp gu lèir.

Is e an fhìrinn gu robh e coltach roimhe seo gun deach eireachdas a choileanadh tro eileamaidean nas seòlta, ach, mar a bha e an-còmhnaidh, thug innleadairean Porsche rudeigin a-steach nuair a bha iad a ’dèanamh na h-atharrachaidhean.

A thaobh an tionndadh ùr, tha an siostam smachd spoiler a ’toirt aire a bheil am mullach dùinte no fosgailte agus ga chur aig ceàrn eadar-dhealaichte, ag àrdachadh an àite a ghabhas cleachdadh le 45% agus a’ gabhail làn chothrom air na cothroman airson teannachadh aerodynamic leasaichte agus seasmhachd aiseil cùil.

Dìreach obair air a dhèanamh gu math

Às aonais na mion-fhiosrachaidh seo, is gann gum biodh dràibheadh ​​feasgair air an rathad beinne as fheàrr leat air a bhith nas tiamhaidh no cunnartach. Carson an uairsin an trioblaid seo? Uill, dìreach air sgàth ann an Zuffenhausen is urrainn dhaibh. Agus tha e comasach dhaibh. Agus tha iad ga iarraidh. Dèan d ’obair anns an dòigh as fheàrr.

Mas fheàrr, tòisichidh dràibhear a ’chàir a’ co-roinn an sealladh seo de rudan. Tha am miann airson foirfeachd a ’toirt buaidh air an ìre mothachaidh agus air a ghnìomhachadh leis a’ mhiann toraidhean nas fheàrr a choileanadh a thaobh daineamaigs giùlain fadalach agus fadalach air an rathad.

Le bhith a ’meudachadh barrachd freagairt air coileanadh taise atharrachail, tha structar bodhaig anabarrach seasmhach an Cabriolet 911 a’ lìbhrigeadh ìre de chofhurtachd nuair a bhios tu a ’dràibheadh ​​air rathaidean air an droch chumail suas, a’ cur nar cuimhne limousine sòghail seach racer 300 km / h.

Tha seo air an aon làimh. Air an làimh eile, chan eil comasan leasaichte a ’toirt faochadh don draibhear bho na dleastanasan aige, ach tha e eadhon nas doimhne a’ toirt a-steach dha na tha a ’tachairt. Bidh an stiùir a ’toirt cunntas ceart air staid an rathaid.

Agus eadhon ann am modh "Comfort", chan eil leisg sam bith ann agus chan eil faireachdainn gu bheil dàil ann air freagairt agus gnìomh - gu sònraichte ann an suidheachaidhean dràibhidh fiùghantach. Uill, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an càr deuchainn uidheamaichte le stiùir cuibhle cùil gnìomhach, a bheir caractar eadhon nas gnìomhaiche dha.

Ach feumaidh sinn gabhail ris, eadhon às aonais an t-siostam seo, gun cuir an tionndadh ùr (a ​​bharrachd air an dreach coupe) a-steach no a-mach oiseanan sam bith aig astaran a dh ’fhaodadh a bhith ro neo-iomchaidh airson a’ mhòr-chuid de do chompanaich.

Tha an turbocharger gu math

A bheil feum agad air 450 each-chumhachd gus tlachd a ghabhail anns a ’bhlàr a-muigh? Gu dearbh chan eil ... Ach chan eil iad a ’cur bacadh air. Leis nach eil na h-eich sin, a bhios a ’gluasad agus a’ gearan mar dh'uilebheistean nuair a bhios an luchd ag atharrachadh, agus aig ath-sgrùdaidhean àrda a ’leantainn air adhart a’ fuaim mar an aon rud roimhe, a dh ’aindeoin na sìoltachain gràineach, cha bhith iad a’ slaodadh gu fòirneartach agus gu neo-riaghlaidh mar stàileachan.

An tachair e a-riamh dhut 7500 rpm a bhualadh agus gluasad a-steach don ath ghèar le aon de na pleadhagan plastaig (a tha gu math saor)? Le toileachas mòr.

Gun teagamh, tha einnseanan le miann nàdarra air a bhith na eisgeachd san àm a dh'fhalbh, ach chan eil am Biturbo seo nas ìsle na iad - tha e dìreach eadar-dhealaichte. Bidh thu a’ siubhal leis, bidh thu a’ faireachdainn sàsachadh nad chluasan agus le ìoranas le deagh nàdar tha thu a’ cuimhneachadh air na dearbhaidhean gum bi an ginealach seo de 911 cho foirfe is nach fàg e àite airson faireachdainnean air cùl na cuibhle.

Ma tha thu ann an cunnart bho losgadh grèine, fuachd no taiseachd, faodaidh am mullach bog dùnadh taobh a-staigh 12 diogan - aig fois no nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​aig astaran suas ri 50 km / h. bidh druim a’ pasgadh sìos le bhith a’ toirt a-mach na “cluasan” leathair (sàr bheachd) an àite a bhith a’ putadh na luamhan àbhaisteach.

A bharrachd air an sin, faodar an tionndadh seo a chleachdadh gu sàbhailte fad na bliadhna - gu h-àraidh mar thoradh air an uidheamachd sàr-mhath (gun a bhith ro shàrachail) de shiostaman cuideachaidh is conaltraidh an latha an-diugh.

Is e am prìomh phrìs a tha Porsche ag iarraidh airson an dreach hardtop € 14, a tha coltas nas motha na tha iomchaidh leis na feartan a bharrachd, leis gu bheil an uinneag bheag chùil a ’cuingealachadh sealladh an draibhear gu mòr, tha an camara cùil agus mothachairean pàircidh mar phàirt den uidheamachd àbhaisteach.

Nochdaidh an 992 as t-samhradh às aonais clàr-amais S, ach le cumhachd gu leòr, agus aig an aon àm ris, thèid atharrachaidhean le tar-chuir làimhe a thabhann. Agus a ’tòiseachadh am-bliadhna bidh fìor cannonade de premieres soilleir ri fhaighinn ann an cruth Turbo, GT3 agus Targa.

A rèir coltais, tha fios aig Porsche dè dìreach a tha luchd-leantainn a ’bhrand ag iarraidh. Gu dearbh, tha e fhathast ann dìreach air sgàth seo ...