Deuchainn dràibhidh BMW M5 E39 a tha air a chleachdadh: an fhiach e a bhith?

Tha buannachdan agus eas-bhuannachdan aig ceannach càr cleachdte, agus dha mòran dhraibhearan chan e roghainn a th’ ann ach cothrom. Ach tha ceannach càr spòrs cleachdte na chùis eile: ma nì thu an roghainn ceàrr, faodaidh e do phutadh a dh’ ionnsaigh briseadh pearsanta. Ma nì thu an roghainn cheart, faodaidh seo a bhith na thasgadh prothaideach.

Nuair a thig e gu càraichean spòrs cleachdte, cha bhithear a ’bruidhinn air ginealach E5 BMW M39 eadhon. Bidh mòran connoisseurs a ’mionnachadh dhut gur e seo an sedan spòrs ceithir-doras as fheàrr a-riamh. Ann an suidheachadh sam bith, is e seo aon de na càraichean BMW as fheàrr. Ach an fhiach e a cheannach air margaidh na h-àrd-sgoile?

Modail mòr-chòrdte

Is e an adhbhar gu bheil an M5 E39 cho mòr air sgàth gur e an càr mu dheireadh den àm ro-dealanach. Tha a ’mhòr-chuid dhiubh an urra ri seann mheacanaig mhath agus inneal an ìre mhath sìmplidh às aonais mòran de luchd-mothachaidh agus microcircuits buailteach a bhith air am milleadh gu tric.

An coimeas ri modalan nas fhaide air adhart, tha an càr nas aotroime, tha an làimhseachadh tlachdmhor agus freagairteach, agus fon chochall tha aon de na h-einnseanan V8 as inntinniche gu nàdarra. Cuir ris an sin dealbhadh sònraichte nach tarraing aire neo-iomchaidh dhut mura h-eil thu ag iarraidh. Tha seo uile a ’dèanamh an M5 na chlasaig san àm ri teachd.

Coltas margaidh

Chaidh an E39 M5 sìos aig Taisbeanadh Motair Earrach Geneva 1998 agus bhuail e air a ’mhargaidh aig deireadh na bliadhna. Tha e stèidhichte air an ìre 8 aig an àm, ach is e seo a ’chiad BMW M le einnsean VXNUMX.

Gu fradharcach, chan eil an M5 mòran eadar-dhealaichte bho na "còig" àbhaisteach. Is iad na prìomh eadar-dhealachaidhean:

• Cuibhlichean 18-òirleach;
• ceithir pìoban meur den t-siostam sruthaidh;
• grill aghaidh chrome;
• sgàthan taobh sònraichte.

Tha taobh a-staigh an M5 a ’cleachdadh seataichean sònraichte agus cuibhle stiùiridh, tha sgeadachadh cuideachd eadar-dhealaichte bhon fheadhainn àbhaisteach.

Sònrachaidhean teicnigeach

Tha an E39 nas fharsainge, nas fhaide agus nas truime na an E34 a bh ’ann roimhe, ach tha e cuideachd gu math nas luaithe. Tha an 4.9-liter V-62 (S540, air a chòdachadh leis na Bavarians) na dhreach den einnsean XNUMXi "cunbhalach", ach le co-mheas teannachaidh nas àirde, cinn siolandair ath-dhealbhaichte, pumpa uisge nas cumhachdaiche agus dà mhodal bhalbhaichean VANOS.

Taing dha seo, bidh an einnsean a ’leasachadh 400 each-chumhachd (aig 6600 rpm), 500 Nm den torque as àirde agus a’ luathachadh gu 100 km / h ann an dìreach còig diogan. Tha an astar as motha air a chuingealachadh gu dealanach gu 250 km / h, ach às aonais cuingealachadh, tha an càr nas àirde na 300 km / h.

Is e an M5 seo a ’chiad fhear a chleachdas co-phàirtean alùmanum airson a’ chrochadh aghaidh agus an cùl ioma-cheangal. Is e bogsa gèar làimhe 6-astar Getrag 420G a th ’anns a’ bhogsa gèar, ach le clutch ath-neartaichte. Gu dearbh, tha eadar-dhealachadh slip cuibhrichte ann cuideachd. Aig deireadh 2000, thug BMW a-steach gluasad-aghaidh, a chuir ris an t-slighe ainmeil Angel Eyes agus DVD, ach gu fortanach, cha tàinig dad de na meacanaig.

Suidheachadh margaidh

Airson bliadhnaichean, tha an M5 seo air a bhith mar aon de na càraichean M as ruigsinneach. Is dòcha gu bheil seo air sgàth gun deach 20 aonad a thoirt gu buil. Ach o chionn ghoirid, tha prìsean air tòiseachadh ag èirigh - comharra cinnteach gu bheil an E482 na chlasaig san àm ri teachd. Anns a 'Ghearmailt, tha iad a' dol bho € 39 gu € 16 airson aonadan cunbhalach, agus nas àirde na € 000 airson aonadan garaids le neoni no glè bheag de mhìltean. Tha 40 iùro gu h-iomlan gu leòr airson càr a cheannach ann an deagh staid agus iomchaidh airson draibheadh.

Ma tha thu a’ dèiligeadh ri luchdan thall thairis, tha na cùmhnantan as fheàrr aig Ameireagaidh. Chaidh faisg air leth den M5 E39 a chaidh a thoirt a-mach a reic anns na SA, ach ann an sùilean a ’mhòr-chuid de dh'Ameireaganaich, tha aon bhuannachd mhòr aca (buannachd dhuinn): chan eil iad rim faighinn le tar-chuir fèin-ghluasadach. Thug BMW a-steach am feart seo a-mhàin anns an M5 E60. Air sgàth seo, tha sanasan a 'nochdadh anns na Stàitean Aonaichte airson reic math E39 airson 8-10 mìle dollar, ged a tha a' phrìs chuibheasach nas àirde na 20 mìle.

Cumail suas agus càradh

Nuair a thig e gu cumail suas, cuimhnich nach robh càraichean àrd-inbhe Gearmailteach a-riamh am measg nan roghainnean as saoire. Ged nach eil cus electronics aig an M5, tha gu leòr phàirtean a bharrachd aige gus an liosta de rudan a dh ’fhaodadh a mhilleadh a leudachadh. Tha prìsean pàirtean an aon rud ris a ’phrìomh bhrand.

Seo cuid de na sgàinidhean agus na duilgheadasan cumanta a dh ’fhaodadh a bhith a’ milleadh an eòlas ceannach tlachdmhor airson clasaig eireachdail.

Teannas plastaig

Gu fortanach, chan eil an einnsean V8, mar an neach-leantainn V10 aige, ag ithe suas na comharran slat ceangail. Ach, bidh teannachadh slabhraidh aig a bheil pàirtean plastaig agus a bhios a ’caitheamh a-mach thar ùine a’ cruthachadh dhuilgheadasan. Feumaidh iad a bhith air an atharrachadh bho àm gu àm.

Plocan modal VANOS

Tha plugaichean aig an dà mhodal VANOS a dh’ fhaodadh a bhith ag aoidion thar ùine, a’ leantainn gu call cumhachd agus solas rabhaidh air an deas-bhòrd. Agus nuair a chanas sinn "call cumhachd", chan eil sinn a 'magadh - uaireannan tha e cho mòr ri 50-60 each.

Àrd caitheamh - an dà chuid ola agus Gasoline

Faodaidh carbon dubh cruinneachadh taobh a-staigh nan siolandairean. A thuilleadh air an sin, bidh an einnsean seo a 'caitheamh ola - a rèir Autocar, mu 2,5 liotair ann an obrachadh àbhaisteach. A thaobh caitheamh connaidh, cha mhòr gum bi dùil agad ri mìorbhuilean eaconamaidh bho V4,9 8-liotair. Tha an ìre àbhaisteach mu 16 liotairean sa 100 km.

Lùban, meirge

Tha an chassis làidir, ach tha e math a bhith a ’coimhead na boltaichean pivot airson cus caitheamh. Bidh meirge gu tric a ’nochdadh air an t-siostam sruthaidh agus anns an raon stoc, gu sònraichte nuair a bhios an càr air obrachadh ann an dùthaich far a bheil ath-bheachdan agus salann gu tric air an sprèadhadh air na rathaidean sa gheamhradh.

Clutch

Bidh an clutch a 'ruith suas gu 80 - 000 km. Mus dèan thu ceannach, dèan cinnteach a bheil am modh-obrach seo air a dhèanamh agus cuin, oir chan eil e saor idir.

Discs agus pads

Le càr 400 each, chan urrainn dhut a bhith an dùil gum mair iad gu bràth. Tha na diosgan gu math daor agus mar sin tha na padaichean. Tha iad sònraichte don M5 agus chan urrainnear an fheadhainn a tha san t-Sreath 5 cunbhalach a chur nan àite.

Seòladh

Chan e gu bheil i gu sònraichte buailteach a bhith air a milleadh. Tha e dìreach uamhasach prìomhach airson an draibhear ùr-nodha. Gun iomradh a thoirt, tha ùrachadh mhapaichean na phrìomh chuspair. Is fheàrr dìreach am fòn-làimhe agad a chleachdadh.

Atharrachadh ola

Thathas a ’moladh synthetics a chleachdadh leithid Castrol TWS 10W60, nach eil saor idir, ach a cheadaicheas amannan seirbheis beagan nas fhaide (tha Jalopnik a’ comhairleachadh gun a bhith a ’draibheadh ​​nas fhaide na 12500 km).

Teirmeastat

Bidh mòran de luchd-seilbh an E39 as sine a 'gearan mu dhuilgheadasan leis, ach chan eil e ro dhaor - timcheall air $ 60, agus faodar eadhon a chuir na àite anns a' gharaids agad fhèin. Tha dà mhothachadh teothachd fuarachaidh aig an M5 E39 - aon san einnsean agus aon anns an radiator.

Sensor wiper fèin-ghluasadach

B ’e seo an teicneòlas as ùire aig an àm. Anns an E39, ge-tà, tha an sensor wiper fèin-ghluasadach air a thogail a-steach don sgàthan, a ’dèanamh ath-shuidheachadh duilich agus pianail a thaobh ionmhais.

Gu h-iomlan, mar inneal nas iom-fhillte agus comasach, tha feum air barrachd cumail suas air an E39 M5. Air an adhbhar seo, thathas a ’moladh gun dèan thu sgrùdadh mòr air seirbheis mus dèan thu ceannach agus gum faic thu cia mheud de na cùisean a dh’fhaodadh a bhith air an suidheachadh mu thràth - faodaidh seo argamaidean a bharrachd a thoirt dhut sa chùmhnant gus a’ phrìs a thoirt sìos. AGUS an seo faodaidh tu beagan a bharrachd chleasan a leughadh gus do chuideachadh le bhith a ’ceannach càr cleachdte gu prothaideach.