Carson a bu chòir dhuinn soraidh slàn a leigeil leis an V10 eireachdail?

Aig toiseach nan 1990n, nuair nach robh an tionndadh dealain fhathast ri fhaicinn eadhon ann an aislingean Elon Musk, b 'e einnseanan V10 am mullach gun teagamh ann an teicneòlas càraichean. B’ iadsan an fheadhainn a ruith Formula 1 bho 1989 gu 2006, agus chan e co-thuiteamas a th’ ann gun do dh’ fheuch a h-uile neach-saothrachaidh chàraichean bho Ford gu Lamborghini ri thabhann anns na càraichean stoc aca gus an cliù a bhrosnachadh.

Ach an-diugh, alas, tha an einnsean innleadaireachd iongantach seo marbh gu ìre mhòr: chan eil ach aon de na riochdairean aige air fhàgail air a ’mhargaidh, agus chan fhaighear e ach ann an càraichean coimheach a tha gu math tearc a bhios a’ reic airson suimean sia-figear ann an iùro.

Adhbharan airson a ’chrìonadh ann an fèill

Tha einnseanan V10 tòrr nas iom-fhillte agus nas daoire na V8an cunbhalach, agus aig an aon àm chan eil iad cho cothromach ri V12s. Ach bha an seun nàdurrach agus am pailteas mòr aca. Bha a ’mhòr-chuid dhiubh làn àile agus a’ dèanamh fuaim fìor mhath; bha mòran dhiubh nan rionnagan fìor air na slighean.

Cha do shàbhail seo iad bho ionnsaigh dhùbailte: air an aon làimh, a 'teannachadh inbhean àrainneachd, agus air an taobh eile, luchd-cunntais a' feuchainn ri cosgaisean a lùghdachadh agus, a rèir sin, prothaidean àrdachadh.

Is e am prìomh adhbhar nas lugha de chumhachd

Mean air mhean, thrèig eadhon na suaicheantasan fèin-ghluasadach as motha de na deich as àirde. Anns na 1990n, chleachd an Dodge Viper V10, a dh ’fhàs aig aon àm gu 8,4 liotair agus 645 each-chumhachd. An-diugh, is e an Hellcat V-8 a thàinig às a dhèidh, gluasad 6,2 liotair, ach 797 each-chumhachd gu h-iomlan.

Tha e an aon rud ri Ford, far a bheil an 7,3-liter V8 ùr a ’pacadh barrachd each-chumhachd agus torque na am fuamhaire Triton V-10 a bha roimhe a’ ruith air an t-sreath Super Duty and Excursion. B ’fheudar do BMW cuideachd an V-10 uirsgeulach san M5 a chladhach aig cosgais V8 càraid-turbocharged nas lugha ach nas cumhachdaiche. Chuir Lexus cuideachd sìos an einnsean V10 às deidh deireadh an LFA agus cleachdaidh e càraid-turbo anns an ath phrìomh LC LC F.

Mean air mhean chuir Buidheann Volkswagen, a bha na luchd-leantainn as motha de dh'aonadan V10, V8an nan àite. G918 ùr le siostam tar-chinealach anns an Porsche XNUMX Spyder nas èifeachdaiche na an deich-siolandair anns an Carrera GT. Tha Audi cuideachd air einnseanan sia-agus ochd-siolandair a chuir an àite nan deichean anns an S6 agus S8 aige. Chan eil an V10 as ùire a ’fuireach ach ann an supercars Audi R8 agus Lamborghini Huracan.

Bidh sinn a ’tabhann dhut gailearaidh beag fhaicinn le càraichean a bha uaireigin uidheamaichte leis na" deich "ainmeil.

BMW M5-E60

Thug a ’chompanaidh Bavarian a-steach am beachd air sedan spòrs àrd anns na h-80an, ach chleachd na ciad ghinealaichean an 3,5-liotair sia àbhaisteach agus mheas iad eadar 250 agus 286 each-chumhachd.

Ann an 2005, thug Roinn M a-steach M5 (E60) ùr le rudeigin tòrr nas inntinniche fon chochall: V10 còig-liotair le 500 each-chumhachd a bha a ’snìomh aig 8250 rpm agus a’ giùlan mar einnsean càr rèis (chan eil e na iongnadh, oir bha na freumhaichean e ann am Formula 1).

Audi RS6

Air adhbhar air choreigin bha VW a ’creidsinn ann an einnseanan V10 nas motha na duine sam bith eile. Thug an dàrna ginealach Audi RS6 a-steach “prìomh dheich” 5-liotair le taic bho dhà turbochargers. Gu h-iomlan, leasaich an aonad suas gu 579 hp.

Rinn seo carbad an stèisein phractaigeach gu math nas luaithe na a ’mhòr-chuid de supercars na linne. Agus cuideachd bhon cho-fharpaiseach BMW M5, a tha, ge-tà, air a dhìoladh le seun an lìonadh àile.

Lexus lfa

Thug e còrr is deich bliadhna de leasachadh dha na h-Iapanach, a bharrachd air beagan lochdan anns na gorm-dhealbhan agus tòiseachadh bhon toiseach, gus an supercar ùr-nodha aca a leasachadh ann an 2010. Ach b ’fhiach an toradh feitheamh.

Bha an coupe polymer / carbon caran aotrom air a stiùireadh le 4,8-liter V10 a ’toirt a-mach 552 each-chumhachd. Bha cinneasachadh cuibhrichte gu dìreach 500 carbad agus an-diugh tha an LFA a ’fàs gu bhith na bhruadar neach-cruinneachaidh.

Audi s6

A rèir beul-aithris mòr-chòrdte, tha an ginealach seo de sedans a ’cleachdadh einnsean Lamborghini Gallardo. Ach chan ann mar sin a tha. Chan eil ach coltas coltach ri uachdar eadar an dà rud.

Anns an S6, rinn an 5,2-liter V10 seo 444 each-chumhachd, ach an uairsin airson adhbharan biùrocratach agus thug e seachad slighe gu càraid-turbo V4 8-liter.

Dodge viper

Gu traidiseanta tha dòigh-obrach beagan eadar-dhealaichte aig Ameireaganaich na Eòrpaich nuair a thig e gu einnseanan mòra. Bha tomhas mòran nas motha aig an aonad anns an Dodge Viper na a h-uile farpaiseach air taobh eile a 'chuain, ach thug e a-mach mòran nas lugha de chumhachd - "cha mhòr" 400 each-chumhachd.

Ach bha an tomhas mòr aige a ’ciallachadh gun robh torque ri fhaighinn thairis air an raon crankshaft gu lèir. Ann an loidhne dhìreach, dh ’fhaodadh an càr seo an ad a reubadh bho supercar sam bith. Agus bha bloc eadhon nas motha aig na dreachan as ùire le tomhas de 8,4 liotair.

Audi R8, Lamborghini Huracan

An seo tha an einnsean cha mhòr co-ionann. Chleachd a’ chiad ghinealach R8 an einnsean FSI 5,2-liotair ris an canar Gallardo LP560-4, ged a bha toradh beagan nas lugha de 525 an àite 552 hp.

Anns an ath ghinealach, bidh an einnsean mu thràth a ’leasachadh 602 each-chumhachd, a tha 38 nas lugha na ìre co-ogha Lamborghini Huracan LP640-4.

Geama Porsche Carrera GT

Tha cuid de luchd-eòlais den bheachd gur e seo an V10 as fheàrr agus as miannaiche ann an eachdraidh. Air sgàth an torque uamhasach aige, tha an inneal seo cuideachd air beagan cliù a chosnadh - tha Carrera GT air iomadh beatha a thagradh, nam measg sin an cleasaiche Paul Walker ("Fast and the Furious").

Ach ma chleachdas tu taidhrichean ùr-nodha, tha an càr drùidhteach seo nas fhasa a dhràibheadh ​​agus faodaidh tu tlachd fhaighinn bhon 5,7-liter V10 aige a ’lìbhrigeadh 603 each-chumhachd.

Dodge Ram SRT-10

Anns an Roinn Eòrpa, chaidh an V10 a chuir a-steach air càraichean rèisidh. Ann an Ameireagaidh chuir iad romhpa a chuir air ... truca mòr togail. Is e an toradh an RAM SRT-10, inneal tuathanaich le uidheamachd 8,3 hp 10-liter V500 air iasad bhon Viper.

Ann an dìreach 5 diogan bho 0 gu 100 km / h, dh ’fhaodadh an càr seo" an clas a shealltainn "chan ann a-mhàin dha na farpaisich uile ann an raointean Iowa, ach cuideachd don mhòr-chuid de chàraichean spòrs aig an àm.

VW Phaeton V10 TDI

Bha am beachd gun atharrachadh air Ferdinand Piëch nach maireann gus an limousine as fheàrr san t-saoghal a chruthachadh a ’sìolachadh Phaethon - fàilligeadh sa mhargaidh, ach buaidh innleadaireachd.

B ’e aon de na neartan aige an turbodiesel deich-siolandair 309 each-chumhachd, gu luath luath agus gu math eaconamach. Chaidh an aon einnsean a chuir a-steach anns a ’chiad Touareg, ach cha robh cliù fìor mhath aige airson earbsachd.

Rèisean V10

Ach, cha do rinn na h-einnseanan 10-siolandair as cuimhneachail a-riamh e gu seòmraichean taisbeanaidh - bha iad air an dealbhadh airson càraichean. Ann am Formula 1, saoghal de bhuidseatan gun chrìoch, tha iad air soirbheachadh airson deicheadan. Is iadsan a lìon am beàrn an dèidh deireadh àm an turbo ann an 1988 agus a thug seachad 800 no barrachd each-chumhachd airson càraichean. Ruith na modailean as fheàrr gu rèidh aig 16000 rpm agus bha iad uamhasach.

Bha an einnsean deich-siolandair cuideachd a ’toirt buaidh air an 24 Le Mans. Bha 10 siolandair aig an Audi R12 TDI, a thàinig gu bhith mar a ’chiad bhuannaiche dìosail anns an rèis uirsgeulach, ach bha an neach a thàinig às a dhèidh, an R15, an urra ri V10 le suas ri 590 each-chumhachd.