Deuchainn dràibhidh Hyundai Creta
Deuchainn Drive

Deuchainn dràibhidh Hyundai Creta

Dè na cleasan a chleachd na Koreans ann an dealbhadh an nobhail agus carson a tha e nas fheàrr crossover a cheannach anns an dreach gu h-àrd 

A rèir laghan nam beann. Deuchainn dràibhidh Hyundai Creta 

“Agus ron àm sin dìreach thilg iad ad - ge bith cò a thilgeas e an toiseach,” tha draibhear an “deich” a tha ri thighinn a ’mìneachadh dhomh ann an Altai, a tha na sheasamh tarsainn an rathaid le cochall fosgailte agus nach leig leinn a dhol seachad. Thòisich an càr a ’goil fhad’ s a bha e a ’dìreadh an t-seann earrann de shlighe Chuisky aig bealach Chike-taman, nach deach a fhrithealadh airson ùine mhòr, ach a tha fhathast a’ tàladh an dà chuid luchd-turais agus muinntir an àite. Bidh am prìomh shruth a ’dol air àrd-rathad asphalt sàr-mhath ceud meatair air falbh, agus bho àm gu àm thig an fheadhainn a tha airson a bhith a’ beantainn ris an t-slighe eachdraidheil gu Mongolia no a bhith a ’nochdadh spioradan an rathaid an seo air rathad cumhang salachair.

Dh ’obraich an ad gu sìmplidh: am fear a thàinig gu pìos cumhang an toiseach, a fhuair a-mach às a’ chàr no a ’chairt aige, a choisich an earrann agus a thilg an ad aig an deireadh mar sheòrsa de sholas trafaic. An uairsin thill e chun a ’chòmhdhail aige, chaidh e seachad air an roinn“ glèidhte ”agus ghlac e an ad. "Agus ma thèid an ad a ghoid?" - Tha mi ag iarraidh, agus tha mi a ’faicinn neo-thuigse ann an sùilean an Altaian. “Chan urrainn dhut sin a dhèanamh, cha toir an rathad mathanas dha,” tha e a ’crathadh a chinn. Bidh na h-Altaianaich, mar a h-uile neach-còmhnaidh steppe eile, a ’làimhseachadh an rathad agus a spioradan le urram urramach.

Deuchainn dràibhidh Hyundai Creta


Ann an dòigh air choreigin, às deidh dhuinn a bhith a ’call na“ deich ”tinn ghluais sinn air adhart - an toiseach le suathadh, an uairsin nas luaithe agus nas luaithe. Tha an t-seann primer air a fhiaclan a bhiathadh o chionn fhada le slocan, gilean agus clachan air an càrnadh air a mhullach, ach le bhith a ’glanadh an Hyundai Creta bha e comasach dha a dhol seachad gu h-obann bho sloc gu sloc, gun eagal an dara cuid an crochadh no na bumpers teann air an sgeadachadh ann an sgiortaichean plastaig. . Bha e coltach gu robh an dreach as sìmplidh le einnsean 1,6-liter, tar-chuir làimhe agus cuibhle aghaidh gu leòr an seo, co-dhiù fhad ‘s a bha na clachan tioram agus nach leig doimhneachd nan tuill le bhith a’ crochadh aon de na cuibhlichean dràibhidh. Na h-àiteachan a bha coltach gu cunnartach a ’dol seachad - an crochadh crochte sa bhroinn, uaireannan a’ toirt na luamhan gu na luchd-cuibhreachaidh, ach cha do dh ’fheuch iad ri tuiteam às a chèile agus cha do chuir iad crathadh air an anam a-mach às an luchd-siubhail.

Cha mhòr gun deach Creta a chruthachadh gu sònraichte airson na suidheachaidhean a lorg sinn anns na Beanntan Altai fad às, far an robh agus far a bheil spèis mhòr aig carbadan Ruiseanach “Niva” agus UAZ, a bharrachd air draibhearan air an làimh dheis, minivans Iapanach, gu tric cuibhle-cuibhle. Tha cultar càr eadar-dhealaichte an seo, agus bho na modalan gnàthach air na rathaidean chan urrainn dhut bho àm gu àm ach Hyundai Solaris a lorg. Ach chaidh am bàr a shuidheachadh ro àrd le farpaisich, a bha a ’ruith gu sgiobalta a-steach don roinn gealltanach de thar-chuiridhean subcompact, ris a bheil riatanasan nas motha air an cur gu loidsigeach anns an Ruis. Shuidhich Renault Duster, Ford EcoSport agus Skoda Yeti an gluasad airson chan e comas brìgheil, ach fìor thar-dùthcha, rinn an Kaptur geàrr-chunntas air an t-seata riatanasan le coltas iongantach. Thilg na Frangaich an ad aca gu math fada.

Deuchainn dràibhidh Hyundai Creta

Is dòcha nach eil coltas Creta air tionndadh a-mach soilleir, ach tha e gu math corporra. Tha an gearradh aghaidh aghaidh le trapeziums a ’coimhead ùr, agus tha na optics anns na h-ìrean trim nas daoire gu math ùr-nodha. Ach tha oiseanan biorach fosglaidhean na h-uinneige a ’teannachadh mu thràth. San fharsaingeachd, thionndaidh e a-mach nach robh an càr ro fhaireachdail - chan urrainnear an Kaptur a ghabhail thairis le crossover Korean, agus gu cinnteach bidh an luchd-èisteachd aige nas sine.

Is e an rud as cudromaiche a thachair dha Creta airson margaidh na Ruis an casg. O chionn grunn bhliadhnaichean, a ’cuimseachadh gu mòr air margaidhean an t-Seann Saoghail, thòisich Koreans gu h-obann a’ dèanamh chassis fuadain-Eòrpach, a bha gu dearbh a ’tionndadh gu bhith ro chruaidh agus mì-chofhurtail, gu sònraichte air na rathaidean againn. Bha na càraichean ginealach as ùire a ’feumachdainn asphalt foirfe, agus is e dìreach am buidseat Solaris a fhuair an casg ceart lùth-dian. Tha structar a ’chaise Creta coltach ri measgachadh de dh'aonadan Elantra agus Tucson, ach a thaobh shuidheachaidhean tha e nas fhaisge air Solaris. Le beagan atharrachaidh airson dùmhlachd - dh ’fheumadh casg a chuir air a’ chrois nas àirde agus nas truime a bhith air a bhrùthadh beagan gus nach biodh an càr a ’gluasad thairis air cnapan. Mar thoradh air an sin, thionndaidh e a-mach gu math airidh: air an aon làimh, chan eil eagal air Creta mu chnapan agus neo-riaghailteachdan, a ’leigeil leis coiseachd air rathaidean briste salachar, air an làimh eile, tha e na sheasamh gu daingeann ann an oidhirpean luath gun rolagan sam bith. Tha a ’chuibhle stiùiridh, a tha aotrom gun dad ann am modhan pàircidh, air a lìonadh le deagh oidhirp air a’ ghluasad agus chan eil e a ’gluasad air falbh bhon chàr, agus tha 37 tionndadh den rathad ùr tro bhealaich Chike-taman na dhearbhadh air seo.

Deuchainn dràibhidh Hyundai Creta


B ’e an cuingealachadh astair airson an Creta, gu h-annasach gu leòr, an einnsean 1,6-liter a bhios a’ draibheadh ​​an dà chuid Hyundai Solaris agus Kia Rio cho math. An dàrna cuid tha an crossover gu math nas truime na na sedans, no chan eil na co-mheasan gèar sa bhogsa air an taghadh cho mòr, ach air leòidean beaga de rathaidean Altai, thionndaidh Creta gu sgiobalta, a ’toirt air aon ghèar, dhà no trì a thionndadh sìos. Feumar faighinn thairis air loidhne dhìreach leis an einnsean seo gu math, agus tha seo fìor nuair a bhiodh e na b ’fhasa do“ fèin-ghluasadach ”an suidheachadh a thuigsinn. Ged a tha na "meacanaigean" fhèin, a bharrachd air an clutch, ag obair gu tur eu-coltach ris an fheadhainn Frangach.

A rèir na h-àireamhan de fheartan teicnigeach, tha an eadar-dhealachadh le einnsean dà-liotair glè bheag, ach tha faireachdainnean cuspaireil a ’moladh a chaochladh. Bidh an Creta cumhachdach, le a shlaodadh meadhanach cruaidh, a ’faireachdainn nas aibidh sa bhad. A bharrachd air an sin, fhuair sinn càr le tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath, nach eil feumach air eadar-theachd dràibhear idir. Cha mhòr gum bi cuimhne aig gin de na co-obraichean sa bhad gu bheil modh atharrachadh làimhe aig a ’bhogsa seo. Bidh e a ’ruith nas luaithe agus nas socair na aonad ceithir-astar Renault Kaptur, ged a tha na specs an dà chuid ceann-ri-ceann agus ceann-ri-ceann. Agus san t-seagh seo, sgèith an ad Korean beagan nas fhaide.

Deuchainn dràibhidh Hyundai Creta


Mar as trice thionndaidh Koreans a-mach beagan nas seòlta na na Frangaich, a ’tighinn a-steach don mhargaidh beagan às deidh sin agus a’ tabhann tagaichean prìsean nas tarraingiche. Ach chan eil e cho furasta an coimeas gu dìreach ri liosta prìsean Renault Kaptur. Tha taga prìs bunait taisbeanaidh Creta nas ìsle, ach tha an t-seata uidheamachd tùsail caran lag, agus chan eil na roghainnean àbhaisteach uile rim faighinn ach ann an dreachan nas daoire. Agus airson an dearbh adhbhar seo, tha e a ’dèanamh ciall coimhead air an dreach as àirde den Creta. Faodaidh tu fhathast diùltadh a ’chuibhle stiùiridh agus na suidheachain chùil a dhiùltadh ann, ach bidh an t-seata a’ toirt a-steach siostam stèidheachaidh, mothachairean pàircidh agus, nas cudromaiche, atharrachadh cuibhle stiùiridh fad-ùine, a dh ’atharraicheas suidheachadh an draibhear gu tur, ga dhèanamh na neach-siubhail eòlach.

Is e cleas eile a bhith a ’cur às do fhuasglaidhean buidseit. Tha a h-uile dad a tha nas sìmplidh falaichte gu faiceallach bho na sùilean, no chan eil e a ’reubadh orra. Chan eil backlighting aig na h-iuchraichean uinneag cumhachd, mar eisimpleir, agus chan eil na cuir a-steach bog bog ann an àiteachan a tha tric a ’suathadh, a-rithist, ach na dreachan as àirde. Chan eil soillseachadh anns a ’bhogsa miotag cuideachd. Ach san fharsaingeachd, tha an taobh a-staigh air a dhèanamh gu math reusanta, agus gheibh an fheadhainn nach eil nàire leis an t-seann shoilleireachadh gorm de na h-iuchraichean agus na h-ionnstramaidean co-dhiù ùr-nodha. Chan eil mothachadh air buidseat agus eaconamaidh iomlan an seo, agus tha an ergonomics, co-dhiù ann an càraichean le atharrachadh cuibhle stiùiridh airson ruigsinneachd, fìor mhath. Tha suidheachain àbhaisteach ann le raon math de dh ’atharrachaidhean agus taic taobhach taobhach, tèarmann mòr de dh’ àite cùil agus stoc seòmar le còmhdach grinn (eu-coltach, mar eisimpleir, Ford EcoSport).

Deuchainn dràibhidh Hyundai Creta


Chan e cleas a th ’ann an fhìrinn nach fhaighear dràibheadh ​​cuibhle gu lèir ach anns an dreach as daoire, ach àireamhachadh. A rèir staitistig, is e glè bheag de dhaoine a bhios a ’draibheadh ​​airson na ceithir san roinn seo, agus air fìor far-rathaid is ann ainneamh a lorgar càraichean mar sin. Tha an Creta dràibhidh cuibhle gu lèir uidheamaichte le crochadh ioma-cheangal cùil, a tha ga dhèanamh eadhon nas iomallaiche, ach tha an tar-chuir fhèin gun nochdaidhean: clutch àbhaisteach fo smachd dealanach le putan “glas” airson an t-ionad eadar-dhealaichte. Thathas a ’faicinn dràibheadh ​​ceithir-chuibhle an seo mar an icing air a’ chèic, cur-ris tlachdmhor ach roghainneil ris an dreach àrd, a dh ’fheumar pàigheadh ​​fhathast. Agus ma tha thu ga chunntas, tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil Renault Kaptur nas deamocrataiche san t-seagh seo - tha barrachd thionndaidhean dràibhidh ceithir-chuibhlichean ann, agus tha an taga prìs inntrigidh airson dràibheadh ​​ceithir-chuibhle bhon Fhraingis gu math nas ìsle.

Aig a ’cheann thall, chan eilear a’ faicinn Creta, eu-coltach ri cuid de luchd-clas, mar thoradh co-rèiteachaidh a rugadh ann an crith na h-eaconamaidh iomlan. Ged bho chàr Korean de aon de na roinnean prìsean as ìsle, bhiodh còir againn a bhith an dùil rudeigin coltach ris. An coimeas ri farpaisich, tha dìth soilleireachd lèirsinneach ann, ach tha coltas gu bheil càileachd iomlan a ’mhodail tarraingeach. A ’breithneachadh leis an fhìrinn gun do bhris Creta anns a’ chiad mhìos de reic a-steach do stiùirichean na roinne, an seo agus a-nis is e seo a tha nas luachmhoire. Tha an ad Korean mu thràth na laighe air an rathad, agus cuid eile dìreach a ’ruighinn an àite chumhang agus a’ fighe riobanan anns na craobhan.

 

 

Cuir beachd ann