Deuchainn deuchainn Peugeot Rifter: ainm ùr, fortan ùr

A ’draibheadh ​​modail ùr ioma-ghnìomhach bho bhrand na Frainge

Chan eil e furasta trì clones de chàraichean a cheart cho math a reic stèidhichte air bun-bheachd cumanta, agus tha e eadhon nas duilghe gach toradh a chuir air dòigh ann an dòigh gus am bi àite gu leòr aige sa ghrèin.

Seo eisimpleir sònraichte - tha an àrd-ùrlar PSA EMP2 a’ giùlan trì toraidhean cha mhòr co-ionann: Peugeot Rifter, Opel Combo agus Citroen Berlingo. Tha na modailean rim faighinn ann an dreach goirid le còig seataichean agus fad 4,45 meatairean, a bharrachd air dreach fada le seachd suidheachain agus fad bodhaig 4,75 meatairean. Is e beachd PSA gum bi Combo mar bhall mionlach an triùir, Berlingo mar an roghainn pragmatach, agus Rifter mar an neach-iomairt.

Dealbhadh dànachd

Tha aghaidh a ’chàir air a dhealbhadh anns an stoidhle a tha eòlach oirnn bho Peugeot 308, 3008, msaa, ach aig an aon àm tha e neo-àbhaisteach ceàrnach agus fèitheach airson riochdaire de bhrand na Frainge.

Còmhla ri corp àrd is farsaing, le cuibhlichean 17-òirleach agus pannalan taobh an cois sin, tha an Rifter gu dearbh a ’tighinn faisg air an roinn mhòr-chòrdte de mhodalan SUV agus crossover.

Tha an ailtireachd a-staigh ainmeil mar-thà bhon dà àrd-ùrlar eile, agus is e deagh naidheachd a tha sin - tha an suidheachadh dràibhidh sàr-mhath, tha an scrion ochd òirlich ag èirigh gu h-àrd air consol an ionaid, tha an luamhan gluasaid na laighe gu comhfhurtail ann an làmh an draibhear, dathan dorcha .

Bidh plastaig a’ còrdadh ris an t-sùil, agus tha ergonomics san fharsaingeachd aig ìre fìor mhath. A thaobh àireamh agus meud nan àiteachan airson a bhith a 'cur agus a' stòradh rudan, chan eil iad nas ìsle na busaichean luchd-siubhail - a thaobh seo, tha an Rifter air a thaisbeanadh mar chompanach sàr-mhath air tursan fada.

Tha eadhon consol le cuibhreannan stòraidh air a ’mhullach - fuasgladh a tha a’ cuimhneachadh gnìomhachas an itealain. A rèir an neach-dèanamh, tha an àireamh iomlan de roinn bagannan a 'ruighinn 186 liotair, a tha a' freagairt ri stoc iomlan càr clas beag.

An àite an t-sòfa cùil clasaigeach, tha trì seataichean fa leth aig a ’chàr, gach fear le dubhan Isofix airson cathair cloinne a cheangal, a ghabhas atharrachadh no a phasgadh. Is e comas tòiseachaidh an dreach còig suidheachain 775 liotair drùidhteach, agus leis na suidheachain air am pasgadh sìos, faodaidh an dreach roth-cuibhle fada suas ri 4000 liotair a chumail.

Smachd tarraing adhartach

Leis gu bheil Peugeot air a ghleusadh airson an Rifter gus dòigh-beatha dànachdach is gnìomhach a stiùireadh, tha am modail uidheamaichte le teicneòlasan a bharrachd gus draibheadh ​​​​air rathaidean le droch leacan a dhèanamh nas fhasa - Hill Start Assist agus Advanced Grip Control.

Bidh na sparran breiceadh a ’cuairteachadh tarraing eadar cuibhlichean an axis aghaidh as fheàrr. Aig àm nas fhaide air adhart, tha coltas ann gum faigh am modail siostam draibhidh cuibhle làn-chuimseach. A rèir ìre an uidheim, tha an Rifter a ’tabhann raon farsaing de shiostaman taic draibhearan, a’ gabhail a-steach smachd cuairt-mara atharrachail, aithneachadh soidhne trafaic, cuideachadh cumail suas sreath gnìomhach, sensor reamhar, smachd fèin-ghluasadach àrd beam, a ’dol air ais le sealladh 180 ceum, agus spotan dall.

Air an rathad

Bha an càr a chaidh a dhearbhadh air a uidheamachadh leis an einnsean aig a’ cheann as àirde anns an raon mhodail an-dràsta - dìosail 1.5 BlueHDI 130 Stop & Start le comas 130 hp. agus 300 Nm. Mar as trice, airson turbodiesel gluasad beag, feumaidh an einnsean tomhas sònraichte de ath-chuiridhean gus a bhith a’ faireachdainn fìor shunndach.

Taing don tar-chuir sia-astar a tha air a dheagh mhaidseadh agus an oidhirp tarraingeach tarraingeach aig barrachd air 2000 rpm, tha caractar a ’chàir eadhon nas motha na riarachail, tha an aon rud a’ buntainn ri sùbailteachd.

Ann am beatha làitheil, tha an Rifter a’ dearbhadh leis a h-uile mìle a bhios sinn a’ draibheadh ​​gu bheil na feartan a tha ceannaichean a’ sireadh gu beachd-bharail ann an crossover no SUV rim faighinn ann an càraichean fada nas brìoghmhoire agus aig prìs reusanta - tha suidheachadh nan suidheachan aghaidh gu math luachmhor. eòlas.

Tha am faicsinneachd sàr-mhath, agus tha an gluasad iongantach math airson inneal aon mheatair agus ceithir fichead sa còig ceudameatair de leud. Tha giùlan an rathaid sàbhailte agus furasta a ro-innse, agus tha an comhfhurtachd dràibhidh math eadhon air rathaidean fìor dhona.

A thaobh an tomhas-lìonaidh a-staigh, ge bith dè an ìre a sgrìobhas iad mu dheidhinn seo, is fhiach comasachd a ’chàir seo a sgrùdadh beò. Ma tha sinn a ’gabhail ris gu bheil co-mheas ann de mheudachd-practaigeach a tha feumail a thaobh prìsean, an uairsin, gun teagamh sam bith, bidh an Rifter gu bhith na fhìor churaidh anns a’ chomharra seo.

co-dhùnadh

Anns an Rifter, tha duine na shuidhe àrd os cionn an rathaid, tha faicsinneachd fìor mhath aige anns a h-uile taobh agus meud mòr a-staigh. Nach iad seo na h-argamaidean a thathas a ’cleachdadh nuair a thathar a’ ceannach crossover no SUV?

Le bhith a ’taghadh an seòrsa càr ùr-nodha seo, chan eil teagamh nach bi ceannaichean a’ faighinn barrachd cliù agus a ’connadh an cuid egos, ach chan fhaigh iad barrachd practaigeach no comas-gnìomh nas fheàrr. Airson modail nas lugha na 4,50 meatair de dh ’fhaid, tha an Rifter gu h-iongantach farsaing a-staigh, a’ tabhann deagh roghainnean siubhail teaghlaich aig prìs gu math reusanta.