Com-pàirtiche Peugeot Tepee 1.6 HDi (80 кВт) FAP a-muigh
Deuchainn Drive

Com-pàirtiche Peugeot Tepee 1.6 HDi (80 кВт) FAP a-muigh

Le bhith a ’seachnadh cymbals agus ag èisteachd ri mallachdan a mhnà, chan eil e coltach gun toir e oirre càr ùr teaghlach Peugeot a cheannach. Agus mura h-eil sleagh no peilear meatailt Oiliompaiceach aig a ’bhean, an uairsin mus tèid a bualadh, is dòcha gun cluinn i mìneachadh agus gun cuir e iongnadh oirre gum bi na h-asnaichean aige air an goirteachadh. Agus tillidh sìth don taigh a-rithist. ...

Is e an com-pàirtiche, gu dearbh, càraid bràthair an Citroën Berlingo, agus mar sin tha iad co-ionann gu teicnigeach. Bidh iad a ’taghadh ceangal branda, cho faisg air seirbheis, no na rudan beaga a tha buailteach a bhith a’ comharrachadh lannan ceannach teaghlaich cudromach. Gu dearbh, faodaidh sinn a bhith cinnteach gu bheil luchd-dealbhaidh agus luchd-dealbhaidh nan càraid ùr fo chuideam mòr. Reic modalan roimhe gu math, eadhon barrachd, tha iad fhathast air mullach an liosta de bhanaichean limousine a tha a ’reic as fheàrr!

Tha an adhbhar airson seo gu ìre mhòr mar thoradh air prìs a ’bhargain, agus mar sin is dòcha gum faigh neach-tòiseachaidh eadhon ceannaiche. Ach, tha an saoghal a ’gluasad air adhart, agus leis na càraichean. Le van limousines, tha luchd-ro-innleachd cuibhrichte: ma tha iad airson gum bi cùl a ’chàir fhathast gun fheum, feumaidh e fuireach faisg air ceart-cheàrnach gus nach bi aca ach làmhan an-asgaidh aig an aghaidh.

Mar sin, bidh an Com-pàirtiche ùr ag atharrachadh gu mòr aig an aon àm. Tha sròn a ’chàir nas fhaide, nas gèire. B ’e an dreach a-muigh a rinn sinn deuchainn an uidheamachadh as fheàrr, agus aithnichidh tu e leis na pàirtean plastaig snog a bharrachd, cuibhlichean aloi mòr 16-òirleach agus chassis àrdaichte.

Tha adhbhar seo soilleir: bu chòir don phlastaig a bharrachd a bhith tarraingeach, eadhon beagan dìon an aghaidh milleadh meacanaigeach agus salachar, agus bheireadh chassis nas àirde le cuibhlichean nas motha barrachd saorsa gluasaid air an rathad airson boglaichean. Ann an ùine ghoirid, tha an com-pàirtiche Tepee Outdoor air a dhealbhadh airson teaghlaichean beaga no càraidean nach urrainn smaoineachadh air beatha às aonais spòrs a-muigh.

Ach earbsa rium, chan eil am blàr a-muigh far an rathaid agus chan eil e airson aon seach aon. Tha an chassis comhfhurtail, ach tha e air a dhealbhadh nas motha airson jungle asphalt na bhith a ’falbh air rathaidean cnapach, agus is fheàrr leis na taidhrichean sgìrean bailteil a chleachdadh seach a bhith a’ dol an sàs le eabar.

Tha dràibheadh ​​cuibhle aghaidh gun ghlasan eadar-dhealaichte a ’dearbhadh gu bheil an A-muigh air a dhealbhadh airson slighean le sgeadachadh, chan ann far-rathaid. Mar sin na gabh dragh mu dheidhinn far-rathaid a ’chàir seo, oir tha an chassis as àirde air a dhealbhadh gu sònraichte gus a dhèanamh nas fhasa a dhol a-steach don chaban. Ach, air an taobh a-staigh, tha an eadar-dhealachadh eadar an seann agus an Com-pàirtiche ùr gu math mòr.

A thaobh Frangach na Spàinne - tha e air a dhèanamh ann an Vigo, san Spàinn - tha e sàbhailte a ràdh gu bheil taobh a-staigh glè thaitneach aige, nach eil idir idir kitsch agus - Dia nar n-iarraidh - air a spìonadh. Uidheam gu leòr airson faighinn gu furasta tro na beagan uairean deireadh-seachdain a chuir thu seachad air an rathad.

Bidh fionnarachadh-àile agus inneal-gaoithe athermal gad dhìon bhon teas, cathair dràibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde agus cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu àirde agus a ghabhas atharrachadh gu fada a ’toirt seachad àite dràibhidh comhfhurtail, dorsan taobh sleamhnachaidh dùbailte agus fosgladh uinneag fa leth anns an stoc a’ toirt cothrom gun bhacadh gu an cùl. Cha robh a h-uile càil againn a dhìth ach gluasad fad-ùine a ’bheing chùil, a tha a’ toirt sùbailteachd do thaobh ùr gu tur.

Tha seo a ’fàgail stoc mòr a dh’ fhaodar a fhalach ann am meud bhon Kangoo, ach tha na liotairean bunaiteach 505 (ceart-cheàrnach) aige airson còmhlachan rolair nas motha na gu leòr. Gu dearbh, faodar rìoghachd nam bagannan a mheudachadh le trian den bheing chùil roinnte, agus nuair a thèid na suidheachain chùil a phasgadh sìos gheibh sinn bonn gu tur rèidh le uiread ri 3.000 liotair! Cuideachd glè fheumail airson gnìomhachas (teaghlach).

Uill, mas e neach nas eadar-dhealaichte a th ’annad, feumaidh sinn innse dhut gu bheil Com-pàirtiche Tepee Outdoor a’ tabhann suas ri 76 liotair de àite stòraidh ann an cruth bogsaichean dùinte no fosgailte (air beulaibh an neach-siubhail, fo na suidheachain, a-staigh). làr, fon mhullach ...) agus diofar claisean. Mar sin gabh do chuid ùine agus na cuir dheth rudan le do cheann, air dhòigh eile caithidh tu tòrr ùine gus faighinn thuca a-rithist.

Tha an dreach a-muigh cuideachd a ’tighinn gu ìre le camagan a bharrachd fon mhullach airson nithean tana is fada a ghiùlan. Ach mar as motha a smaoinich sinn mu dheidhinn, is ann as motha a bha sinn a ’smaoineachadh gur e droch cho-dhùnadh a bh’ ann. Air na cromagan, chan urrainn dhut ach na sgithean no an surf a phutadh, mar eisimpleir, chan urrainnear an stroller a phasgadh tuilleadh.

Mar sin ma tha thu dèidheil air sneachda is muir, is e seo aon roghainn airson an gèar agad a ghiùlan, ach b ’fheàrr leam bogsa bagannan a tha furasta a chuir suas air racaichean mullaich a-muigh (uidheamachd àbhaisteach a-muigh). Nuair a bhios tu a ’giùlan fo mhullach, feumaidh tu gach uidheamachd spòrs a nighe gu math, air neo bidh e a’ sruthadh air do cheann, agus gan ceangal gu math. Uill, is e an rud math mun inneal càr seo nach eil e neònach.

Chan eil an Tepee Outdoor airson a bhith na chàr cliùiteach ach garbh a bhios cuideachd a ’fulang burraidheachd cloinne. Tha seo fìor mhath airson seo, oir is urrainnear na stuthan beagan nas lugha de stuth taobh a-staigh a chuir às gu furasta nuair a bhios clann le brògan salach no làmhan a ’togail suas an deas-bhòrd, an doras no an còmhdach cùil suidheachain aghaidh.

Tha an einnsean eòlach o chionn fhada bho chunntair Peugeot. Tha an einnsean stealladh dìreach 1-liotair, ceithir-siolandair, àrd-bhruthadh, 6-bhalbhaiche a’ tabhann whopping 16 kilowatts (80 “each-chumhachd”), barrachd air gu leòr airson com-pàirtiche trang Tepee Outdoor Partner.

Rinn sinn deuchainn cuideachd air an HDi 66kW (90 "each-chumhachd") HDi agus lorg sinn gu robh an eadar-dhealachadh soilleir. Nuair a bhios e a ’luathachadh, tha am bràthair nas làidire nas lùthmhor, a thig a-steach gu dòigheil fo làn luchd agus os cionn a h-uile càil a’ toirt beagan a bharrachd rùm wiggle nuair a bhios iad a ’corniceadh agus a’ suidhe mun cuairt leis an luamhan gèar. Anns an dreach as laige, bha an dàrna gèar cha mhòr “ro ghoirid” agus an treas “ro fhada” airson oiseanan sònraichte, agus anns an dreach nas làidire cha b ’urrainn dhut ach an smeòrach a bhualadh san treas gèar agus thionndaidh an einnsean uachdaranach a dh’ ionnsaigh tachartasan ùra. Ged nach eil Com-pàirtiche Tepee uidheamaichte le dìreach bogsa gèar còig-astar, a tha gu math nas fheàrr na bha roimhe, cha do chaill sinn an siathamh gèar.

Tha na co-mheasan gèar air an tomhas gu math agus chan eil an turas rathaid 3.000 rpm a ’faighinn air an t-slighe, a dh’ fhaodadh a bhith air a thoirt air sgàth deagh fhuaim insulation. Biodh sin mar a dh ’fhaodadh, bidh turas an dà chuid tron ​​bhaile agus ri taobh na mara tlachdmhor, eadhon gu math sàmhach, ma dh’ fhaodadh tu a bhith air ionndrainn sàmhchair an taighe. Bidh an turas tlachdmhor cuideachd le caitheamh cuibheasach de dìreach 7 liotair gach 3 cilemeatair, a dh ’fhaodar a lughdachadh gu 100 liotair farmadach nuair a bhios tu a’ siubhal astaran fada!

Mus ceannaich thu càr, tha sinn a ’toirt comhairle dhut smaoineachadh mun“ phasgan sàbhailteachd ”ris an canar. Tha an uidheamachd a-muigh a ’tighinn gu ìre le ABS agus dà bhaga-adhair, agus cosgaidh ESP, bagaichean adhair taobh agus bagaichean adhair cùirtearan 670 iùro a bharrachd. Ged is e cosgais gu math àrd a tha seo agus is dòcha gu bheil thu a ’smaoineachadh air sgàth cho socair‘ s nach eil an accessory seo riatanach dhut, tha sinn gu mòr ga mholadh. Aig an aon àm, feumaidh Peugeot a ràdh nach eil ESP eadhon aig a ’Chom-pàirtiche leis an raon as motha.

Is fhiach sìth san taigh a chuideam ann an òr, a tha gu sònraichte air a dhearbhadh le fir. Mar sin - ma thàinig thu beò bho ionnsaigh a 'chiad neach-tagraidh, gu dearbh - tha sinn a' guidhe mòran mhìltean dhut agus, os cionn a h-uile càil, tòrr ghnìomhan a-muigh. Dìreach thoir sùil air an duine san dealbh a tha dèidheil air iasgach! No tha e a 'còrdadh ris an t-sìth agus an t-sàmhchair nach eil aig an taigh (a-rithist). .

Aljoьa Mrak, dealbh:? Aleш Pavleti.

Com-pàirtiche Peugeot Tepee 1.6 HDi (80 кВт) FAP a-muigh

Prìomh dàta

Reic: Peugeot Sloibhinia doo
Prìs modail bonn: 12.390 €
Cosgais modail deuchainn: 20.380 €
Cumhachd:80 kW (109


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 12,5 s
Astar as àirde: 173 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 5,6l / 100km
Gealladh: Barantas coitcheann 2-bliadhna, barantas gluasadach 2-bliadhna, barantas varnish 3-bliadhna, barantas meirge 12-bliadhna.
Ath-sgrùdadh eagarach 20.000 KM

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: 1.013 €
Connadh: 8.570 €
Taidhrichean (1) 1.471 €
Àrachas èigneachail: 2.165 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +2.400


(
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas € 24.630 0,25 (cosgais km: XNUMX


)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 84 × 90 mm - gluasad 1.560 cm? - teannachadh 18: 1 - cumhachd as àirde 80 kW (109 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 11,8 m / s - cumhachd sònraichte 51,3 kW / l (69,7 hp) s. / l) - an torque as àirde 240-260 Nm aig 1.750 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair.
Gluasad lùth: bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diofar 4,18 - Cuibhlichean 7J × 16 - taidhrichean 215 / 55 R 16 V, cearcall-thomhas rollaidh 1,94 m.
Comas: astar as àirde 173 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km.
Còmhdhail agus casg: bhan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosgan cùil, ABS, cuibhle cùil breic meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3 a’ tionndadh eadar fìor phuingean.
Maise: carbad falamh 1.429 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.065 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.000 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 80 kg.
Meudan taobh a-muigh: leud carbaid 1.810 mm, slighe aghaidh 1.505 mm, slighe cùil 1.554 mm, glanadh talmhainn 11,5 m.
Meudan taobh a-staigh: leud aghaidh 1.470 mm, cùl 1.500 mm - fad cathair aghaidh 470 mm, cathair cùil 450 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh
Bogsa: air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 pìosan: 1 × backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (85,5 l), 2 màileid (68,5 l)

Na tomhais againn

T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Mìle: 3.190 km / taidhrichean: Michelin Primacy HP 215/55 / ​​R16 V


Luathachadh 0-100km:13,3
402m bhon bhaile-mhòr: 18,5 bliadhna (


122 km / h)
1000m bhon bhaile-mhòr: 34,7 bliadhna (


151 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 10,9
Sùbailteachd 80-120km / h: 13,5
Astar as àirde: 173km / h


(V.)
Caitheamh as ìsle: 6,6l / 100km
Caitheamh as motha: 8l / 100km
caitheamh deuchainn: 7,3 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h: 65,0m
Astar breiceadh aig 100 km / h: 38,0m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar58dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar56dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar54dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar64dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar63dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar62dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar66dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar64dB
Fuaim idling: 36dB
Mearachdan deuchainn: mì-mhisneachail

Ìre iomlan (307/420)

  • Na bi dùil ri tionndadh, ach dìreach ùrachadh de Chom-pàirtiche a bha air leth feumail roimhe. Tha an neach ùr air an adhartas as motha a dhèanamh anns an raon dràibhidh, le beagan cheumannan air thoiseach air an eòlas dràibhidh (suidheachadh) agus air a ’chuibhle stiùiridh (chassis, siostam stiùiridh). Gu dearbh, cha robh feum againn air ach slat cùil fad-ghluasadach.

  • Taobh a-muigh (13/15)

    Leis na mion-fhiosrachadh plastaig a bharrachd, tha e sònraichte air an rathad, eadhon beagan ro vulgar dha cuid.

  • Taobh a-staigh (106/140)

    Bidh suidheachadh dràibhidh math, stoc co-fhreagarrach mòr agus sùbailte, a ’call grunn phuingean air sgàth an uidheamachd.

  • Einnsean, tar-chuir (31


    / 40

    An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha am bogsa gèar air leasachadh gu mòr an dà chuid a thaobh cruinneas agus astar siubhail. Cha do chaill sinn an siathamh gèar (gu h-iongantach).

  • Coileanadh dràibhidh (67


    / 95

    Chassis comhfhurtail a bhios a ’pampers sean is òg le chèile, cha deach mòran bheachdan a thoirt seachad a thaobh seasmhachd.

  • Coileanadh (22/35)

    Chan urrainnear clàran astair a shuidheachadh sa Ghearmailt, ach bidh gluasad càr làn-luchdaichte freagarrach dhut gu tur.

  • Tèarainteachd (35/45)

    Astar breiceadh gu leòr, stoc math le uidheamachd sàbhailteachd (roghainneil).

  • An Eaconamaidh

    Prìs reic ùr farpaiseach, barantas math agus caitheamh connaidh glè fhàbharach.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

freagarrachd einnsean

caitheamh connaidh

faodar uinneag trunk fhosgladh air leth

tha tar-chuir nas fheàrr na bha roimhe, ged nach eil e ach còig-astar

mòran rumannan stòraidh

ESP a bharrachd eadhon airson an uidheamachd as beairtiche

a ’fosgladh an tanca connaidh le iuchair a-mhàin

chan eil being cùil gluasadach ann

racaichean mullach a-staigh a tha freagarrach gu suidheachadh

Cuir beachd ann