Spòrs Peugeot 407 2.0 16V HDi ST
Deuchainn Drive

Spòrs Peugeot 407 2.0 16V HDi ST

Agus dè a bu chòir barrachd toileachas agus toileachas dràibhidh a thoirt? Gun teagamh, tha an ceangal eadar einnsean agus tar-chur agus co-thaobhadh chassis-gu-stiùir aig fìor thoiseach.

Feuch an tòisich sinn aig an toiseach, le structar an draibhidh. Anns an deuchainn 407 bha einnsean turbodiesel XNUMX-liotair ceithir-siolandair agus tar-chuir làimhe sia-luath. Bidh an t-einnsean a ’cleachdadh teicneòlas ceann ceithir-bhalbhaichean, in-stealladh connaidh rèile cumanta, turbocharger le geoimeatraidh vane atharrachail agus inneal-èadhair èadhair.

Is e an toradh deireannach 100 kilowatts (136 each-chumhachd) aig 4000 rpm agus 320 meatairean Newton den torque as àirde aig 2000 rpm, a tha gu math àbhaisteach airson an seòrsa einnsean seo. Ach, is e roghainn beagan nach eil cho cumanta an torque as àirde a mheudachadh gu sealach gu 340 Nm (bidh electronics an einnsean ga atharrachadh gu fèin-ghluasadach a rèir suidheachadh dràibhidh), a tha a’ gealltainn eadhon barrachd sùbailteachd.

Tha an tè mu dheireadh nas motha de chuspair teòiridh na chleachdadh, leis gu bheil an einnsean a ’leasachadh cumhachd agus torque gu math socair anns a h-uile suidheachadh agus le àrdachadh nach eil cho follaiseach ann an raon 2000 rpm na tha sinn cleachdte ri dìosalan turbo an latha an-diugh. Cha bhiodh seo air a mheas mar bheag mura biodh sinn air Volvo V50 a dhràibheadh ​​o chionn ghoirid agus o chionn beagan mhìosan Ford Focus C-Max, a bha uidheamaichte leis an aon einnsean. Bha iad le chèile tòrr nas lùthmhor ann an suidheachadh sam bith na am Peugeot. Tha sinn cuideachd ga chasaid gu bheil e dìonach bho bhith a ’cnagadh a’ pheadal luathachaidh (intergas) agus mì-thoileachas san fharsaingeachd leis an cuairteachadh.

Tha an sgaoileadh làimhe sia-astar a cheart cho cinnteach a thaobh daineamaigs. Faodaidh tu sgrìobhadh gu bheil seo fhathast na Peugeot àbhaisteach. Le seo tha sinn a ’ciallachadh gluasadan gluasad gèar gu ìre mhath mionaideach ach beagan fada agus eadar-obrachadh bogsa gèar math leis an draibhear nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu sàmhach agus nas lugha de shlaodadh nuair a bhios iad a ’gluasad gu sgiobalta.

Tha pàirt cudromach aig a ’chassis cuideachd ann an turas spòrsail. Tha an tè mu dheireadh 407 nas làidire na bha roimhe, a bhios gu sònraichte toilichte ann an oiseanan, leis gu bheil an teilt bodhaig a-nis nas lugha an sin. Tha e fìor, ge-tà, gum bi thu mar sin gann de bhith a ’draibheadh ​​comhfhurtachd. Taing don chasg nas cruaidhe, tha cnapan taobhach agus cnapan goirid coltach riutha a-nis nas nochdte, fhad ‘s a tha an chassis ag obair gu math le cnapan eile san rathad.

Nuair a bhios e a ’dol timcheall oisean, mothaichidh an draibhear cuideachd an adhartas a rinn innleadairean Peugeot anns an dòigh stiùiridh. Gu dearbh, tha e a ’dearbhadh le cho ciallach agus a tha e, fios air ais agus mionaideachd an ìre mhath math, agus mar sin bidh atharrachadh stiùireadh a’ charbaid timcheall air oiseanan co-dhiù na thoileachas. Tha seo gu ìre air sgàth gu bheil siostam sàbhailteachd stoc ESP gu mòr a ’toirt air falbh an draibhear airson toileachas an draibhear. Leigidh seo leis an draibhear tionndadh dheth, ach dìreach suas ri astar 50 km / h. Nuair a thèid e seachad air a ’chrìoch seo, bidh e gu fèin-ghluasadach a’ tionndadh air ais agus a ’gabhail thairis obair an trèanair buidhne.

Faodaidh an draibhear an àite-obrach atharrachadh gu math leis a ’chuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh le àirde agus doimhneachd agus an cathair a ghabhas atharrachadh aig àirde. Nuair a choinnicheas tu ri consol an ionaid an toiseach, tha coltas ann gun tèid thu air chall eadar pailteas toggles agus an dàta a tha air a nochdadh air scrion an ionaid, ach tha dàrna sealladh a ’dearbhadh gu bheil an fheadhainn mu dheireadh ann an deagh shuidheachadh agus ceart gu ergonomically, agus gun teagamh tha fàilte air. ùine fada. - cleachdadh èiginneach.

Chan eil ach scrion an ionaid dathte, a tha a ’taisbeanadh dàta bho rèidio, inneal-adhair, coimpiutair turas, siostam seòlaidh agus fòn, airidh air barrachd mì-thoileachas. Tha seo gu math duilich a leughadh nuair a tha thu a ’suidheachadh an t-solais airson trafaic oidhche tron ​​latha (ann an solais làidir), agus air an làimh eile, nuair a thèid an scrion a chuir a-steach airson solas an latha, is coltaiche gum bi e ro shoilleir air an oidhche agus cuiridh e dragh air luchd-còmhnaidh a’ chàir. . Tha an scrion furasta a chuir dheth oir is e an rud as miosa a th ’ann, gu sònraichte air an oidhche.

Mar a tha sinn air a sgrìobhadh iomadh uair, tha an càr air a dheagh dhealbhadh gu teicneòlach, ach chan eil e na thoileachas uamhasach a bhith a’ draibheadh ​​leis, agus tha toileachas fhathast na chàr math. ma roghnaicheas tu e, bidh e fhathast na cheannach math. Is e seo dìreach a ’chùis leis a’ Peugeot 407, a tha, a bharrachd air a ’bhogsa gèar agus an einnsean seòlta, cinnteach gu leòr ann am mòran raointean eile airson a bhith air an seòrsachadh mar chàr fìor mhath. Nuair a bheir thu aire don fhìrinn gu bheil am Peugeot ag amas air luchd-ceannach (sàmhach agus gun iarrtas) eadar aoisean 40 agus 60, bidh am pàirt spòrsail de charactar a ’chàir a’ tionndadh a-mach gu bhith eadhon nas àrd-sgoile.

Pàdraig Humar

Dealbh le Alyosha Pavletich.

Spòrs Peugeot 407 2.0 16V HDi ST

Prìomh dàta

Reic: Peugeot Sloibhinia doo
Prìs modail bonn: 23.869,14 €
Cosgais modail deuchainn: 27.679,02 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:100 kW (136


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 11,0 s
Astar as àirde: 208 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 5,9l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - gluasad 1997 cm3 - cumhachd as àirde 100 kW (136 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 320 Nm (340 Nm gu sealach) aig 2000 rpm / min.
Gluasad lùth: einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Comas: astar as àirde 208 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 11,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Maise: carbad falamh 1505 kg - làn chuideam ceadaichte 2080 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4676 mm - leud 1811 mm - àirde 1447 mm - stoc 407 l - tanca connaidh 66 l.

Na tomhais againn

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Inbhe Odometer: 7565 km
Luathachadh 0-100km:10,6
402m bhon bhaile-mhòr: 17,5 bliadhna (


128 km / h)
1000m bhon bhaile-mhòr: 31,9 bliadhna (


167 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 12,6 / 14,0an
Sùbailteachd 80-120km / h: 9,8 / 12,2an
Astar as àirde: 208km / h


(WE.)
caitheamh deuchainn: 8,0 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 38,9m
Clàr AM: 40m

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

foirm

gèar stiùiridh

uidheam sàbhailteachd

chassis

uidheamachd

stoc beag spàsail

Bidh ESP ag atharrachadh dìreach suas ri 50 km / h

droch fhaicsinneachd carbaid

(a-steach) freagairteachd einnsean

bogsa gèar

Cuir beachd ann