Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Deuchainn Drive

Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Tha mi ag aideachadh, nuair a chunnaic mi e an toiseach, bha mi fhìn an aghaidh smuaintean coltach ris. Mura b ’e inneal a bh’ anns an 308, ach dìreach pìos aodaich àbhaisteach, bhithinn air smaoineachadh gu robh inneal-nigheadaireachd aig Peugeot anns an do shoirbhich leotha 207 ùr agus 307 a chleachdadh, a ’suidheachadh an teòthachd nighe gu 40 ceum Celsius ( gun a bhith a ’crìonadh), tagh prògram“ ath-leasaichte ”agus mu dheireadh faigh do làmhan air an 308 ùr eireachdail.

fealla-dhà gu aon taobh. Tha an Tristoosem ùr gu leòr gun a bhith troimh-chèile leis a’ chòrr den teaghlach Peugeot. Tha e nas cunbhalaiche na an 307 (12mm nas ìsle agus 53mm nas fharsainge), nas motha na an 207 anns a h-uile dòigh, agus tha na dealbhadairean air aire a thoirt do aon rud eile, is e sin na feartan stoidhle a tha ag atharrachadh a rèir a’ phacaid uidheamachd a chaidh a thaghadh. Tha seo air a dhèanamh cinnteach leis na bumpers clasaigeach anns an rèiteachadh bunaiteach (Pasgan Confort), anns a’ phacaid Premium, thèid feadhainn spòrs a chuir an àite nam bumpers aghaidh, agus anns a’ phasgan Premium as beairtiche, leis an fheadhainn chùil. Na h-uimhir dhaibhsan agaibh aig nach robh duilgheadas sam bith a’ dealachadh Tristoosmica bho Tristosedmica an toiseach.

Ach, stadaidh a h-uile duine eile (cha mhòr) a bhith draghail mun deidhinn nuair a dh ’fhosglas tu an doras an toiseach agus a choimheadas tu a-staigh. Is cinnteach gum bi na sealbhadairean ùra agus riaraichte seo de Tristosedmics a tha mar-thà a ’smaoineachadh gu làidir mu Tristoosmice air leth toilichte. Am measg na chaidh a chur ris, tha na cliathan, a tha a-nis cruinn agus chrome-plated, a ’dol air stailc an toiseach. A bharrachd air an sin, lorg sinn cuideachd dithis sa chùl, eadar na suidheachain toisich.

Tha consol an ionaid nas còmhnairde na an 307 airson mothachadh a bharrachd de farsaingeachd, seata putanan gu tur ùr airson fionnarachadh-àile, ùr agus os cionn a h-uile grafaigeachd nas toinnte (ach gu mì-fhortanach nach eil cho furasta a leughadh). mothachairean, nuair a bhios sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn sòghalachd, bidh stuthan cuideachd gu ìre mhòr a’ toirt aire dha sin. Agus le sin tha sinn a ’ciallachadh chan e a-mhàin an leathar anns a bheil a’ chuibhle stiùiridh agus luamhan gèar air a chaitheamh, a ’tòiseachadh leis a’ phacaid Premium, ach cuideachd, no os cionn a h-uile càil, an stuth bog tlachdmhor air an deas-bhòrd, dìreach am plastaig rèidh a tha thu a ’faireachdainn air an taobh a-staigh an dorais. agus stuth làidir ach gun a bhith ro gharbh air na suidheachain.

Is e rud ùr eile a bheir an 308 thairis air an fhear a bh’ ann roimhe scrion airson criosan-suidheachain gun cheangal air an cur suas os cionn an sgàthan rearview. Moladh! Chaidh ceithir scrionaichean gu h-iomlan a lorg anns an deuchainn 308, a tha gu math iomchaidh airson draibhear leis gu bheil dhà airson smachd a chumail air teòthachd inneal-adhair dà-shligheach. Ach, dh ’fhaodadh an scrion eadar meatairean a bhith air a chleachdadh eadhon nas motha agus dh’ fhaodadh e a luchdachadh sìos cuideachd gus dàta a chlò-bhualadh bhon choimpiutair turas. Lùghdaichidh seo am prìomh uallach obrach (aig mullach an deas-bhòrd) agus, os cionn a h-uile càil, cha bhith aig an draibhear tuilleadh ri taghadh eadar clò-bhualadh teachdaireachdan RDS agus dàta slighe (coimpiutair air bòrd). Tha grunn mhearachdan eile coltach ris (ic) ann an 308.

Tha gu leòr drathairean agus àite stòraidh ann (eadhon airson an luchd-siubhail cùil), ach chan fhaigh thu meud beag iomchaidh a tha air a dhealbhadh a-mhàin airson fòn-làimhe. Tha cus de phutanan air an t-siostam claisneachd, agus mar sin faodaidh e a bhith furasta a chleachdadh eadhon dha na seann daoine nach bi ag eadar-obrachadh le coimpiutairean a h-uile latha, agus roiligidh seann daoine an sùilean fhad ‘s a chumas iad a’ coimhead air an stoc. Tha an oir a-staigh àrd (23 cm), a tha a 'ciallachadh gu bheil an àirde luchdaidh cuideachd àrd (75 cm) - tha Peugeot ag ràdh airson sàbhailteachd ann an tubaist deireadh-cùil - ach tha e misneachail, a dh'aindeoin an taidheir àbhaisteach àbhaisteach, a tha beagan nas motha (7L) na an 307 agus a ghabhas leudachadh le beingean cùil sgoltadh agus pasgadh 60:40. Ged nach eil am bonn gu tur rèidh.

Fo dhuilleag meatailt, chan eil 308 a 'toirt a-steach innleachdan follaiseach sam bith. Tha an àrd-ùrlar ainmeil, tha tar-chuir agus einnsean nas cumhachdaiche 1.6 HDi. Mar sin ann an cleachdadh bu chòir dha a bhith air an rathad gu bheil e ga ghiùlan fhèin san aon dòigh ris an 307. Ach chan eil! Fiù nuair a gheibh thu air cùl na cuibhle, gheibh thu a-mach gu bheil am faireachdainn eadar-dhealaichte. Nas lugha de "singilte" agus barrachd "carbad". Tha e nas fheàrr seo a dhèanamh leis na suidheachain aghaidh as ìsle (15mm). Chan eil madainn fhuar le teòthachd timcheall air neoni ag adhbhrachadh dhuilgheadasan don einnsean. Is gann gu bheil fios aige air preheating, bidh e ag ainmeachadh e fhèin sa bhad agus gun a bhith ro àrd, ach tha e air leth toilichte às deidh dìreach beagan cheudan mheatairean gu bheil èadhar blàth a ’tòiseachadh a’ dol a-steach don chaban gu socair.

Faodar an fhìrinn gur e toradh ùr-nodha a tha seo a thoirt gu crìch cuideachd bhon tuairisgeul teicnigeach: in-stealladh dìreach Common Rail, dealbhadh aotrom, dà camshafts, ceithir bhalbhaichean gach siolandair, co-èiteadair èadhair, turbocharger (1 bar) le geoimeatraidh fosglaidh lann caochlaideach, FAP Particulate criathrag a ’toirt seachad purrachd gasaichean sgaoilte. Tha e eadar-dhealaichte bho na h-einnseanan dìosail as ùire a choinnicheas sinn air na rathaidean an-diugh ann an dìreach aon rud; tha in-stealladh fhathast air a thoirt seachad le siostam Rèile Coitcheann an dàrna ginealach le cuideaman stealladh connaidh suas gu 25 bar. Ach ann an cleachdadh, cha mhothaich thu seo.

Bidh an einnsean ag obair aig an torque cheart eadhon anns an raon obrachaidh as ìsle, a ’freagairt gu sgiobalta agus gu cinnteach ri òrdughan draibhearan, ag òl gu meadhanach agus a’ toirt seachad raon obrachaidh gu math farsaing. A thaobh seo, tha e coltach gu bheil tar-chuir làimhe còig-astar mar fhuasgladh gu math reusanta. Ach tha e eadar-dhealaichte nuair a thionndaidheas tu air an àrd-rathad. Aig 130 km / h, cha bhith an t-snàthad tachometer a ’stad ach aig 2.800, rud nach eil ceàrr a thaobh caitheamh einnsean, ach thig e gu bhith na fhuaim draghail a thòisicheas a’ dol a-steach don taobh a-staigh.

Bidh na h-athraichean sin a tha dèidheil air a bhith a ’brùthadh air a’ pheadal luathachaidh nas cinntiche fhad ‘s a tha iad nan aonar sa chàr cuideachd a’ bruadar gu socair mu chraoladh làimhe sia-luath. Ach, a ’coimhead air an deuchainn Peugeot, cha bu chòir gum biodh e neònach. A dh ’aindeoin gu bheil còig dorsan, einnsean dìosail meadhan-raon agus pasgan uidheamachd air an dealbhadh gu sònraichte airson cùram bodhaig, tha an 308 a’ làimhseachadh oiseanan gu math iongantach.

Chaidh seo a choileanadh leis na h-innleadairean le cuideachadh bho shlighean ùra, beagan leudaichte (30 mm air a bheulaibh agus 16 air a ’chùl), inneal ùr air a ghleusadh agus inneal stiùiridh anns nach eil ach 2 thionndadh bho aon cheann-uidhe chun fhear eile. Choilean iad eadhon cho math is nach deach na roghainnean aca a mhilleadh le taidhrichean le suaicheantas Michelin, chan e Pilot no Primacy, ach Energy Saver. Na gabh dragh, bha na beachdan a chaidh an roinn air na modalan taidhrichean sin a thaobh eaconamaidh agus sàbhailteachd gu tur gun stèidh air Tristoosmica.

A rèir Michelin, bha e comasach dhaibh an aghaidh rollaidh a lughdachadh 20 sa cheud, a ’sàbhaladh cuibheas de 0 liotair de chonnadh gach 2 cilemeatair. Cha chuir sinn ris ach a rèir ar tomhais, stad 100 aig astar goirid a bha cha mhòr a ’briseadh. Bho astar 308 km / h gu stad iomlan, cha robh feum aige air ach 100 meatair.

A bheil thu fhathast mì-chinnteach a bheil e ùr no dìreach air ùrachadh? Gu fìrinneach, chan e thusa an aon fhear. Rè an deuchainn, thachair e eadhon dhomh gun do dh ’iarr deugaire a bha a’ dol seachad, gu soilleir air coimpiutairean, a ’magadh orm an e gu robh mi a’ suidhe sìos, gur e Peugeot Tristo seachd puing còig deicheamh a bh ’ann. Cha do fhreagair mi e, ach smaoinich mi, tha, ma choimheadas mi air bho thaobh teignigeach, is dòcha mu thràth. Ach às deidh na tha e a ’tabhann don draibhear agus luchd-siubhail, cliog iad gu ceart air a’ chomharra 308 air.

Matevž Koroshec

dealbh: Алеш Павлетич

Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Prìomh dàta

Reic: Peugeot Sloibhinia doo
Prìs modail bonn: 20.080 €
Cosgais modail deuchainn: 21.350 €
Cumhachd:80 kW (109


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 11,2 s
Astar as àirde: 190 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 6,9l / 100km
Gealladh: 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna
Atharraich ola a h-uile 20.000 KM
Ath-sgrùdadh eagarach 20.000 KM

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: 1.137 €
Connadh: 8.757 €
Taidhrichean (1) 1.516 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): 9.242 €
Àrachas èigneachail: 2.165 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +2.355


(
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas € 25.172 0,25 (cosgais km: XNUMX


)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: Einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir suas gu fada air an aghaidh - tolladh agus stròc 75 × 88,3 mm - gluasad 1.560 cm3 - co-mheas teannachaidh 18: 1 - cumhachd as àirde 80 kW (109 hp) ) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 11,8 m / s - cumhachd sònraichte 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - an torque as àirde 240-260 Nm aig 1.750 rpm / min - 2 camshafts sa cheann) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - turbocharger exhaust - stealladh dìreach.
Gluasad lùth: bidh an einnsean a’ draibheadh ​​na cuibhlichean toisich – tar-chur làimhe 5-astar – astaran fa leth ann an gèaraichean fa leth 1.000 rpm (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; - cuibhlichean 7,5J × 16 - taidhrichean 205/50 R 16, cearcall rollaidh 1,84 m.
Comas: astar as àirde 190 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 11,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km.
Còmhdhail agus casg: limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic cuibhle cùil pàircidh meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,8 tionndadh eadar fìor phuingean.
Maise: carbad falamh 1.322 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.850 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.520 kg, gun bhreic: na - eallach mullaich ceadaichte: n.a.
Meudan taobh a-muigh: leud carbaid 1.815 mm, slighe aghaidh 1.526 mm, slighe cùil 1.521 mm, glanadh talmhainn 11 m.
Meudan taobh a-staigh: leud aghaidh 1.490 mm, cùl 1.480 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 60 l.
Bogsa: Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (85,5 l), 1 màileid (68,5 l)

Na tomhais againn

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Sealbhadair: 50% / Taidhrichean: Michelin Energy Saver 205/55 / ​​R16 V / Leughadh meatair: 2.214 km
Luathachadh 0-100km:11,2
402m bhon bhaile-mhòr: 17,7 bliadhna (


128 km / h)
1000m bhon bhaile-mhòr: 31,1 bliadhna (


162 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 10,9
Sùbailteachd 80-120km / h: 12,3
Astar as àirde: 190km / h


(V.)
Caitheamh as ìsle: 6,1l / 100km
Caitheamh as motha: 8,3l / 100km
caitheamh deuchainn: 6,9 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h: 61,8m
Astar breiceadh aig 100 km / h: 36,7m
Clàr AM: 41m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar54dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar52dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar51dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar58dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar56dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar55dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar63dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar62dB
Fuaim idling: 36dB
Mearachdan deuchainn: mì-mhisneachail

Ìre iomlan (346/420)

  • Chan eil an 308 cho reabhlaideach ris an 307 nuair a bhuail e air na rathaidean, ach tha e air a thighinn air slighe fhada an taca ris. Taing do mhodhan dealbhaidh ùra, tha e air fàs eadhon nas bòidhche, nas tlachdmhoire a-staigh, tha ergonomics, sàbhailteachd agus stuthan nas fheàrr, agus tha a shuidheachadh iongantach math (tha 308 air an aon àrd-ùrlar ri 307).

  • Taobh a-muigh (14/15)

    Chan eil an 308 cho radaigeach ann an dealbhadh na an 307, ach nas fheàrr na tha e ann an da-rìribh.

  • Taobh a-staigh (115/140)

    Chan eil bruidhinn air farsaingeachd. Air cùl seòmar nan casan, chan eil ach an fheadhainn mhòr aig nach eil rùm gu leòr.

  • Einnsean, tar-chuir (32


    / 40

    Chan eil an tar-chur còig-astar (neo-thuigseach) cho iongantach san einnsean.

  • Coileanadh dràibhidh (83


    / 95

    Chan eil mòran atharrachaidhean ann, tha na slighean nas fharsainge, ach tha an 308 a ’cumail gu math air an rathad.

  • Coileanadh (26/35)

    Nuair a tha comas cleachdaidh agus eaconamaidh aig fìor thoiseach, tha an einnsean seo aig fìor mhullach an raoin.

  • Tèarainteachd (34/45)

    Tha an uidheamachd bunaiteach beairteach, tha na breicichean gu math àrd, ach feumaidh tu fhathast pàigheadh ​​a bharrachd airson an ESP.

  • An Eaconamaidh

    Chan eil e saor. Leis an einnsean seo, chan fhaighear e ach le uidheamachd Premium. Ach tha e smeòrach.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

taobh a-staigh brèagha agus farsaing

stuthan àrd-inbhe ris an suathadh

suidheachadh suidhe nas fheàrr

siostam fionnarachaidh èifeachdach

ventan cùil

einnsean eaconamach agus gu math cumhachdach

suidheachadh air an rathad

èifeachdas breiceadh

ESP no sreathach

sealladh cùil (colbh cùil)

àirde an luchdachadh

scrion dàta gun chleachdadh eadar cunntairean

bogsa gèar còig-astar

siostam claisneachd putan-putain

Cuir beachd ann