Peugeot 306 HDI
Is e an togail mu dheireadh mus do thionndaidh na sia na ainm gu seachd einnsean turbodiesel 2-liotair le in-stealladh connaidh dìreach tron t-siostam rèile cumanta. Tha e, gu dearbh, na roinn ainmeil den bhuidheann PSA, a choileanas an adhbhar ann am mòran Peugeot agus Citroëns.
Uill, tha e ceart gun do lorg e a shlighe fo chochall an 306. Aig toiseach a chùrsa-beatha, bha e mu thràth air a dheagh uidheamachadh le einnsean dìosail. B ’e an seann einnsean stealladh neo-dhìreach aon den fheadhainn as fheàrr.
Tha seo cuideachd a ’buntainn ri HDi. Tha 90 hp aig an einnsean agus tha e eadhon nas drùidhtiche le 205 Nm de torque aig 1900 rpm. Bho dhìomhain air adhart, tha an lùb torque ag èirigh gu math, agus mar sin chan eil dàil sam bith ann nuair a thòisicheas tu agus a luathaicheas bho ath-sgrùdaidhean ìosal. Tha an lùb leantainneach gu leòr gus nach caill an einnsean anail aig rpm nas àirde, ach gu dearbh tha an raon cleachdaidh de einnseanan dìosail nas lugha na farsaingeachd einnseanan gasoline agus mar sin feumar an inneal gearraidh a chleachdadh nas trice.
Tha an einnsean HDi cuideachd a ’faighinn buannachd bho shlighe rèidh. Chan eilear a ’faireachdainn crith an dàrna cuid aig luathachadh fo luchd no aig ìrean àrda. Tha cabadaich dìosail an làthair, gu dearbh. Chan eil e a-riamh ro ionnsaigheach, ach ri chluinntinn, agus mar sin cha bhith insulation fuaim a bharrachd iomarcach. Leis an einnsean seo, bidh thu a ’draibheadh gu sgiobalta air an rathad agus bidh e na aoigh gu math tearc aig stèiseanan gas.
Luathaich sinn gu 100 km / h ann an 13 diogan, a tha nas miosa na luathachadh factaraidh. Mar sin, dhearbh na tomhasan sùbailteachd a ’bheachd cuspaireil: tha an càr“ a ’tarraing” gu math agus cha bhith nàire ort nuair a bhios tu a ’gabhail seachad agus a’ draibheadh air leòidean. Tha astar deireannach nas motha na 5 km / h gu leòr airson turasan ciùin, ach an uairsin bidh an caitheamh ag àrdachadh beagan.
Cha robh sinn a ’brùthadh ro chruaidh air a’ chàr deuchainn, agus mar sin bha e cuibheasach nas lugha na seachd liotair dìosail gach ceud cilemeatair, eadhon còig liotair math nuair a bha thu a ’draibheadh gu slaodach. Uill, tha na h-àireamhan as ìsle a chaidh a ghealltainn ann am factaraidh a ’tighinn bho eachdraidh marcachd fìor smachdaichte, mar sin is dòcha nach urrainn dhut an coileanadh ann an cleachdadh.
Tha na bliadhnaichean nas aithnichte don leòmhann air an taobh a-staigh, gu h-àraidh air sgàth cumaidhean ceàrnach an deas-bhòrd. A bharrachd air an sin, tha e na shuidhe ro àrd, no eadhon anns na suidheachain toisich, agus tha àite gu leòr anns an t-suidheachan cùil, tha an stuth còmhdaich comhfhurtail, tha an obair-obrach math ...
Feumar a ’chìs togail a phàigheadh sa bhad cuideachd, oir feumar an ceannach a thogail os cionn ìre gu math àrd.
Tha an chassis gu tur aig ìre farpaisich òigridh: comhfhurtail air a h-uile seòrsa uachdar, earbsach air an rathad agus furasta a riaghladh ann an tionndadh. Cha mhòr gu bheil na breicichean cho àrd, tha coltas gu bheil an ìre de shàbhailteachd fulangach le ABS agus ceithir bagaichean adhair gu math àrd.
Boshtyan Yevshek
Dealbh: Uros Potocnik.
Peugeot 306 HDI
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 12.520,66 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 66 kW (90 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,6 s |
| Astar as àirde: | 180 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,2l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne, transverse aghaidh - tolladh agus stròc 85,0 × 88,0 mm - gluasad 1997 cm3 - co-mheas teannachaidh 18,0: 1 - cumhachd as àirde 66 kW (90 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 205 Nm aig 1900 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - ceann meatailt aotrom - 1 camshaft sa cheann (crios tìm) - 2 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh dìreach tro shiostam rèile cumanta, Exhaust Turbine Supercharger (KKK), cosgais adhair 0,95 barg, inneal-fuarachaidh adhair in-ghabhail - leaghan Fuarachadh 7,0 L - Ola Einnsean 4,3 L - Catalyst Oxidation |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir sioncronaich 5-astar - co-mheas gèar I. 3,350; II. 1,870 uair a thìde; III. 1,150 uair a thìde; IV. 0,820; V. 0,660; cùl 3,333 - eadar-dhealachadh 3,680 - taidhrichean 185/65 R 14 (Pirelli P3000) |
| Comas: | astar as àirde 180 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (gasoil) |
| Còmhdhail agus casg: | 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean croise triantanach, stàball, crochte air cùl fa leth, treòrachadh fad-ùine, bàraichean torsion earraich, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean dà-chuairt, diosc aghaidh (èignichte ). -cooled), cùl, stiùireadh cumhachd, ABS - stiùireadh cumhachd, stiùireadh cumhachd |
| Maise: | carbad falamh 1210 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1585 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1200 kg, gun bhreic 590 kg - luchd mullaich ceadaichte 52 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4030 mm - leud 1689 mm - àirde 1380 mm - bonn cuibhle 2580 mm - aghaidh slighe 1454 mm - cùl 1423 mm - radius dràibhidh 11,3 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1520 mm - leud 1420/1410 mm - àirde 910-940 / 870 mm - fad-ùine 850-1040 / 620-840 mm - tanca connaidh 60 l |
| Bogsa: | (àbhaisteach) 338-637 l |
Na tomhais againn
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66% | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,5 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 35,3 bliadhna ( 149 km / h) |
| Astar as àirde: | 184km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 5,3l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 6,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,6m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
measadh air
Tha an 306 HDi fhathast ann an cumadh math. Tha e aig prìs ruigsinneach gu leòr a dhèanamh suas airson aois aibidh. Ach, tha deagh mhodhan aige mu thràth air an rathad bho àm breith. Tha na Frangaich air urram a thoirt dhaibh beagan thar nam bliadhnaichean, a bharrachd air an obair-obrach, agus mura h-eil thu a ’fulang leis gum bu chòir am modail as ùire a bhith a’ deàrrsadh sa gharaids, is fhiach smaoineachadh air a ’Pheugeot seo cuideachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
motair sùbailte
coileanadh dràibhidh math
caitheamh connaidh ìosal
crochadh cofhurtail
deagh làimhseachadh
iomall cargo àrd den stoc
cumadh sean-bhòrd seann-fhasanta
suidhe ro àrd
luamhan gèar a ghabhas a ghlasadh
