Peugeot 207 SW 1.6 HDi (80) FAP a-muigh Trendy

Chan eil an neach-eòlais an dùil ach mar fealla-dhà, leis gu bheil fios againn nach bi sinn a’ draibheadh ​​​​timcheall an taighe ann an càraichean fìor. Co-dhiù chan ann air adhbhar. Tha an taobh a-muigh, gu dearbh, na 207 SW gu tur clasaigeach leis a h-uile buannachdan agus eas-bhuannachdan, dìreach rinn iad ùrachadh beagan air.

Tha an crochadh nas àirde agus tha e a ’coimhead nas làidire, ach tarraingeach tarraingeach. An toiseach tha e ciallach soilleireachadh nach e modail sònraichte a th ’ann an Outdoor anns a’ phrìomh chiall (corp, clas), ach tha e na ùrachadh air uidheamachd meadhanach Trendy P207 SW (ABS, ceithir bagaichean adhair, uinneagan aghaidh dealain, smachd iomallach). glasadh sa mheadhan, draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde agus suidheachain aghaidh luchd-siubhail, sgeadachadh cathair cloinne Isofix, sgàthan sealladh-cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh, coimpiutair air bòrd, inneal-adhair làimhe, rèidio le cluicheadair CD).

Chan eil bogsa gèar no draibhidh cuibhle gu lèir aig an Outdoor, agus tha na taidhrichean gu tur far-rathaid, agus mar sin chan eil e air a dhealbhadh airson draibheadh ​​far-rathaid no far-rathaid (le taidhrichean nas motha agus dràibheadh ​​cuibhle gu lèir) comasach air turas bog clasaigeach. SUVn. Tha an rabhadh gun a bhith gad thilgeil fhèin san eabar le Outdoor nas motha na tha iomchaidh.

Le crochadh aghaidh 16mm agus crochadh cùil 21mm (an taca ri Neoutdoor) agus plàta dìon sròin, tha A-muigh nas freagarraiche airson pàirceadh le a bhogha thairis air lùban, airson sreap air uachdar àrdaichte (lùban) agus airson a bhith a ’draibheadh ​​air sneachda (cuingealachadh) le rubair). .. Leis gu bheil an corp nas àirde, bidh e cuideachd na shuidhe nas àirde, ach tha atharrachadh àirde an dà sheata aghaidh cuideachd a ’leigeil leis suidhe gu math ìosal. Ann am prionnsapal, tha an suidheachadh nas àirde a ’toirt sealladh nas fheàrr den àrainneachd, ach air sgàth an t-sròin ghoirid, tha an aghaidh fhathast ri fhaicinn gu dona agus tha an cùl cas fhathast cho steerable ris an SW cunbhalach. Leis gu bheil na h-uachdaran glainne co-ionann ris an fheadhainn anns a ’mhodail a chaidh ainmeachadh roimhe, chan eil eadar-dhealachaidhean sam bith eatorra a thaobh soilleireachd roinn an luchd-siubhail agus an sealladh bhuaithe.

Tha an àite a-staigh fhathast mar an ceudna: tha àite gu leòr ann airson ceithir inbhich aig àirde cuibheasach, agus tha sluagh air an cruthachadh ma tha trì beingean nan suidhe air a ’bheing mu dheireadh, caran cruaidh (a thaobh stuth mullaich). Tha fios gu bheil an ìre a-muigh nas àirde nuair a thig thu a-steach agus a-mach, nuair a dh ’fheumar barrachd aire a thoirt don t-salachar air na h-uinneagan.

Tha àirde an stoc nas àirde air sgàth a ’chùil àrdaichte, ach tha an stoc, còmhla ris a h-uile liotair, iomall luchdachadh glè bheag agus pasgadh suidheachain cùil aig bonn còmhnard (dà thrian, trian) fhathast mar aon den fheadhainn as fheàrr. rudan mun pheugeot seo.

Tha deireadh cùil feumail a ’dèanamh ciall le spìosraidh a-muigh agus tha e na fhreagairt loidsigeach don cheist air carson a tha an corp air a thogail agus air a dhìon le plastaig a bharrachd (fenders, sills). Tha càr mar seo na chuideachadh mòr don draibhear ann an grunn chùisean, ach cumaibh cuimhne a ’draibheadh ​​air cairt gu oisean fad às no, nas dualtaiche, a’ giùlan uidheamachd spòrs agus a h-uile goid dèideag cloinne aig cuirm-chnuic ...

Leis an Two Hundred and Seven SW Outdoor, chan eil uiread de dh ’eagal ann a bhith a’ faighinn grèim air slighe a chaidh a thoirt a-steach gu h-aotrom no a ’seinn le cnap-starra nuair a bhios iad a’ dol gu cornice. Agus eadhon nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​air an t-slighe as miosa chun deireadh-sheachdain, tha coltas mòr ann gum faigh an SW as ìsle greim an àiteigin. Is dòcha gu bheil cuid de luchd-ceannach dìreach mar an 207 SW SUV nas motha na an tè clasaigeach. Tha seo comasach cuideachd.

Ach, chan eil na h-atharrachaidhean a chaidh a dhèanamh (air gach taobh) de na bileagan a-muigh dìreach mu dheidhinn coltas agus uidheamachd. Tha an eòlas dràibhidh eadar-dhealaichte cuideachd. Mar thoradh air an ionad grabhataidh nas àirde, tha an crochadh air fàs nas cruaidhe, a tha follaiseach anns a ’chomhfhurtachd dràibhidh, a tha air a dhol sìos agus a tha mar-thà a’ crìochnachadh air comhfhurtachd ann an cuid de dhreachan spòrs. Bha toradh nan atharrachaidhean na cho-rèiteachadh: A-muigh nas cruaidhe agus nas comhfhurtail, air an aon làimh, agus nas uachdaranaiche na bha dùil ann an oiseanan (nas lugha leanmhainn), air an làimh eile.

Le einnsean 1-liter HDi (6 kW) mar an deuchainn a rinn sinn deuchainn iomadh uair, tha an A-muigh air an rathad cumhachdach gu leòr airson gnìomhan làitheil. Leis nach eil am bogsa gèar, nach eil an luamhan a ’còrdadh ri gluasad gu math luath, dìreach còig gèaraichean, tha e na ana-cothrom air an àrd-rathad, nuair a leughas an tachometer 80. Ma shònraicheas tu nas lugha, bidh caitheamh agus fuaim nas ìsle.

Tha torque gu leòr ann agus eadhon nuair a tha thu a ’draibheadh ​​suas an cnoc tha e duilich cuideam a chall. Bidh an einnsean a ’tòiseachadh aig astar 1.000 rpm, a’ tòiseachadh a ’ruith aig 1.500 rpm, agus bho 2.000 rpm tha e comasach mu thràth sgrìobhadh mun toiseach. Tha an tomhas-lìonaidh taobh a-staigh chrìochan àbhaisteach. Chan eil caitheamh connaidh ri mholadh, rud nach do rinn an deuchainn againn nas àirde na 6 liotair, agus gu cuibheasach dh ’òl an deuchainn 6 SW 207 HDi 1.6 liotair gach 100 cilemeatair. Wallet càirdeil.

Chan eil a ’phrìs cho tlachdmhor, leis gu bheil am Peugeot 207 SW“ Taobh a-muigh ”leis an HDi as cumhachdaiche a’ cosg faisg air 18 mìle euro (ma bheir thu seachad am peant meatailteach àbhaisteach), a tha mar-thà nas motha na phàigheas tu airson, can, nas motha agus barrachd farsaing Kia Cee'd SW. Bha sinn diombach leis an uidheamachd seo (A-muigh) gu robh e do-dhèanta fosgladh air leth a thaghadh airson an tailgate.

Mitya Reven, dealbh:? Ales Pavletić

Peugeot 207 SW 1.6 HDi (80) FAP a-muigh Trendy

Prìomh dàta

Reic:	Peugeot Sloibhinia doo
Prìs modail bonn:	17.640 €
Cosgais modail deuchainn:	17.980 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	80 kW (109 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	10,9 s
Astar as àirde:	188 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	5,2l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.560 cm? - cumhachd as àirde 80 kW (109 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 240-260 Nm aig 1.750 rpm.
Gluasad lùth:	einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-luath - taidhrichean 205/55 R 16 V (Bridgestone Turanza ER300).
Comas:	astar as àirde 188 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 l / 100 km.
Maise:	carbad falamh 1.275 kg - làn chuideam ceadaichte 1.758 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.156 mm - leud 1.748 mm - àirde 1.555 mm - tanca connaidh 50 l.
Bogsa:	337-1.258 L

Na tomhais againn

T = 17 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 29% / Inbhe cunntais mìle: ​​xx km
Luathachadh 0-100km:	11,0
402m bhon bhaile-mhòr:	17,7 bliadhna ( 128 km / h)
1000m bhon bhaile-mhòr:	32,5 bliadhna ( 161 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h:	11,2 (IV.) S.
Sùbailteachd 80-120km / h:	12,9 (V.) p
Astar as àirde:	190km / h (V.)
caitheamh deuchainn:	6,4 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	39,7m
Clàr AM:	40m

measadh air

• Peugeot, gluasad fìor mhath! Is e dìreach luchd-gràidh bog a bhios briseadh-dùil, oir anns a ’chàr seo chan eil e. Feumail agus farsaing, tha e motair agus is urrainn dha gnìomhan làitheil a làimhseachadh, ga dhèanamh air leth freagarrach airson teaghlach beag.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

sealladh inntinneach

einnsean

caitheamh connaidh

àireamh de dh'àiteachan stòraidh

seoltachd

stoc

crochaidh nach eil cho comhfhurtail

bogsa gèar ann an gluasad luath

a ’fosgladh an tanca connaidh le iuchair

ESP no sreathach

chan eil cùirtearan dìon air an toirt a-steach don uidheamachd àbhaisteach

obair-obrach (ceangalaichean cùil)

dìreach coimpiutair turas aon-shligheach