Deuchainn deuchainn Citroen C3 Aircross
Bho shreath de chàraichean Citroen, coltach ri crossovers, chan eil margaidh na Ruis air ach aon fhaighinn gu ruige seo. Chan eil C3 Aircross a ’leigeil a-mach gur e rògaire a th’ ann, a ’coimhead gu cruaidh ann an sùilean luchd-èisteachd gu tur eadar-dhealaichte
Bidh bhan Lada Largus air a ’chasg Logan omnivorous a’ dol gu slaodach air an rathad dirt, a ’taghadh slighe nas cothromaiche gu faiceallach. Ged a tha an rathad a ’coimhead gu math dùmhail (tha an uachdar an seo air a roiligeadh agus air a leaghadh gu cunbhalach), lorgar notaichean garbh agus slocan air fhathast. A ’faicinn an comharra tionndaidh air an taobh chlì, bidh draibhear a’ bhan a ’brùthadh a’ chàr air an taobh cheart, a ’glanadh na slighe, agus a’ slaodadh sìos gu follaiseach, le eagal gum faigh e clach anns a ’ghaoith. Bidh an C110 Aircross 3-each-chumhachd a ’dìreadh suas an cnoc gu furasta, a’ dol seachad air Largus anns an t-sreath a tha a ’tighinn, ach thathar ag iarraidh air luchd-siubhail slaodadh sìos - chan eil iad gu math comhfhurtail a’ leum air cuibhlichean brèagha 17-òirleach.
Air "Damned Shahumyan", mar a chanas muinntir an àite pas beinne 7-cilemeatair, cha robh asphalt a-riamh ann, ged a tha an trac glè chudromach an seo. Is e àrd-rathad Apsheronsk-Tuapse an aon shlighe eile air oirthir Greater Sochi, agus tron t-seusan tha an trafaic an seo beagan nas lugha na air àrd-rathad an M4 ann an stiùireadh Dzhubga: is fheàrr le luchd-saor-làithean pìos beag de shalachar fhulang gus nach bi gus faighinn an sàs ann an tagaichean trafaic air slighe nas traidiseanta. Agus chan eil e a ’dèanamh ciall sam bith am bealach a chuir air beulaibh baile Shahumyan - bidh a’ chreag gu tric a ’crìonadh agus a’ maoim-slèibhe, agus tha e nas fhasa an rathad a dhèanamh nas còmhnairde na stad air trafaic airson càradh mòr.
Le bhith ga ghairm fhèin mar chrois-tarsainn, chan eil Citroen C3 Aircross a ’gearan idir air uachdar gun ullachadh, ged nach eil e a’ piobrachadh dràibheadh luath. Tha e coltach gu bheil a h-uile càil ann am modh an seo - nuair a bhios tu a ’draibheadh gu sgiobalta air an leithid de rathad, bidh an càr a’ breabadh agus a ’crathadh an luchd-siubhail, ach chan eil e a’ feuchainn ri tuiteam às a chèile agus, san fharsaingeachd, gu cunbhalach a ’sèideadh chnapan is slocan. Tha 170 mm de ghlanadh talmhainn fon fho-làr, agus mar sin ann an teòiridh faodaidh an C3 Aircross a bhith air a stiùireadh air rathaidean nas cnapach, agus eadhon dheth, fhad ‘s a tha tarraing gu leòr aig na cuibhlichean. A bharrachd air an sin, tha càr air a dheagh bhualadh le na taobhan cruinn aige, ath-chòmhdach grinn agus dìon bodhaig os-nàdarrach dìreach airson a thoirt a-mach às an rathad, an urra ri geoimeatraidh math agus plastaig do-sheachanta.
Gu dearbh, cha mhòr gu bheil barrachd chothroman aig an C3 Aircross na an aon Lada Largus. Chan eil dràibheadh cuibhle gu lèir eadhon anns na planaichean, agus tha an siostam seilbh Grip Control a ’coileanadh, an àite sin, an gnìomh dìon mearachd. Bidh e a ’cur casg air na cuibhlichean bho bhith a’ sleamhnachadh ro ghnìomhach agus a ’cumail suas smeòrach an einnsean a rèir an algairim a chaidh a thaghadh, gus am bi e coltach gur e suidheachadh ESP Off an fheadhainn as motha a tha ag iarraidh de na modhan airson draibhear eòlach. Agus anns a ’mhòr-chuid de chùisean, cha leig thu a leas dad a dhèanamh, oir eadhon le beagan crochaidh crochte, bidh an inneal a’ dèiligeadh gun làimhseachadh sam bith air an neach-taghaidh. No chan urrainn dha dèiligeadh idir.
Bidh baile Shahumyan a ’coinneachadh le uachdar cruaidh agus sreath de nigheadaireachd càr fèin-sheirbheis. Tha seo gu math feumail - tha seachd cilemeatair de shalachar a ’tilgeil taobhan lùbte agus sgàthan dathte le còmhdach de eabar donn steigeach. Feumaidh tu cuideachd thu fhèin a nighe oir tha thu airson an Citroen seo fhaicinn glan. Chan urrainn dhut faighinn a-mach sa bhad càite a bheil na solais-cinn air an aghaidh connspaideach seo, agus tha iad, ann an dòigh Nissan Juke, air an amalachadh a-steach don chnap àrd còmhla ris na h-earrannan solais ceò. Gu h-àrd tha na criostalan solas an latha LED.
Tha a ’bhuidheann cruinn air a dhèanamh beò agus soilleir leis na h-iomlaidean de eileamaidean dath, a tha air an riarachadh leth-dhuilleag math air an liosta phrìsean. Ochd dathan bodhaig drùidhteach, ceithir dathan mullaich agus ceithir crìochnachaidhean eile airson sgàthan, rèilichean mullaich, cuairteachadh solais cinn agus spraeadh air na h-uinneagan taobh cùil a tha mar thaic lèirsinneach do rèilichean a ’mhullaich - 90 cothlamadh comasach. Agus chan eil sin a ’cunntadh na ghabhas a chuir air dòigh san t-salon.
Bho phlastaig buidseit, aodach àbhaisteach agus dusanan de eileamaidean eòlach, tha na Frangaich air taobh a-staigh gu math toinnte a dhorchadh, anns a bheil deuchainnean lèirsinneach furasta an cur còmhla ri ergonomics gu tur eòlach. Tha an scrion caran mòr de shiostam nam meadhanan a ’steigeadh a-mach ann am meadhan a’ chonsail mar inneal neo-eisimeileach, bidh a ’chuibhle stiùiridh a’ leantainn lùban nan diathan deas-bhòrd, bidh na cathraichean a tha a ’coimhead minimalist a’ toirt a ’bhodhaig gu math, tha làmhan pannal an dorais air an rùsgadh le bog aodach, mar am pàirt àrd den deas-bhòrd. Agus tha seo uile air a sgeadachadh le pìobaireachd eadar-dhealaichte air na sgàilearan fionnarachaidh agus na suidheachain.
Bhon taobh a-staigh, tha e coltach gu bheil an salon-aquarium gu math mòr, ged gu dearbh tha an t-àite seo gu math cumhach. Bho thaobh an draibhear, chan eil a h-uile dad dona, oir le tighinn air tìr dìreach agus mullach àrd, tha àite gu leòr dha gun àiteachan-fuirich. Ach feumaidh luchd-siubhail a tha beagan nas àirde na a ’chuibheasachd suidheachadh a thaghadh airson na casan, agus cha chuidich gnìomh atharrachadh fad-ùine an dàrna sreath - tha e an seo a-mhàin gus àrdachadh a dhèanamh air roinn nam bagannan.
Ma tha thu a ’creidsinn a’ bhidio sanasachd, tha an C3 Aircross gu math freagarrach airson a bhith a ’giùlan bhagannan ro mhòr mar uidheamachd spòrs, ach bu chòir cuimhneachadh nach bi thu a’ gluasad gu sònraichte leis anns na rèiteachaidhean tùsail. Feumaidh na rèilichean san dàrna sreath pàigheadh a bharrachd, a bharrachd air a bhith a ’pasgadh air ais cathair an luchd-siubhail, ach is fhiach e e. Anns an rèiteachadh cargo as motha, tha e comasach don crossover rudan fada 2,4 m a thoirt air adhart, rud a tha gu math tearc anns an earrainn chruinn. Agus tha an roinn fhèin - ceart ann an Gearmailtis le ballachan dìreach - cuideachd a ’tabhann làr dùbailte le àite dìomhair.
Tha an t-slighe chun na mara le bòrd surf taobh a-staigh cha mhòr air leth freagarrach airson obrachadh pseudo-crossover, ach chan e marcachd tro bhealaich beinne fhathast am pàirt as fheàrr den t-slighe. An toiseach, chan eil casg spòrs aig an C3 Aircross idir, agus nuair a dh ’fheuchas e ri draibheadh gu neo-chùramach, bidh e gu fìrinneach a’ tuiteam ann an oiseanan, agus e a ’feuchainn ri sleamhnachadh far an axis aghaidh. Bidh tighinn air bus a-mhàin a ’lughdachadh na faireachdainnean sin, agus bidh thu gu luath a’ trèigsinn gluasadan àrd-astar airson fàbhar turas socair socair san t-sruth choitcheann.
Agus, san dàrna àite, tha raon beag de dh'aonadan cumhachd aig a ’chàr, agus eadhon le einnsean 110-each-chumhachd aig a’ cheann as àirde, chan urrainn dha aon a bhith a ’cunntadh gu bhith a’ dol seachad ann an leithid de shuidheachadh. Chan eil an t-einnsean turbo trì-siolandair math no dona, tha e a cheart cho fortanach na bhiodh dùil agad às aonais fàillidhean follaiseach agus frasadh ris nach robh dùil. Leis, tha an crossover comasach air luathachadh gu làidir le rughadh teann, ach anns na beanntan thathas a ’faireachdainn gum feumar na feachdan bho na trì siolandairean a shlaodadh beagan.
Uill, co-dhiù an seo chan e inneal-fuadain aon-diosc a th ’ann, a’ draibheadh leis a thionndaidheadh e gu bhith na chràdh, ach inneal fèin-ghluasadach hydromechanical làn-ghluasadach, a bhios a ’taghadh gèaraichean gu faiceallach, ag atharrachadh gu comhfhurtail agus a’ gluasad feartan an einnsean turbo a-mach. Faodaidh tu eadhon a ràdh, air talamh còmhnard, nach eil an aonad cumhachd dona idir, agus is e an roghainn seo airson an inneal seo a tha coltach gur e an aon fhear ceart.
Chan eil mi eadhon airson smaoineachadh air mar a thèid an dreach 82-each-chumhachd le “meacanaig” còig-astar nas sine - tha na 14 diogan ainmichte gu “ceudan” eagallach an toiseach. Dìosail 1,6 HDI le 92 hp a thaobh àireamhan, tha e nas inntinniche mar-thà, ach tha seo cuideachd na sheòrsa de dhreach ersatz, moladh air traidisean airson a ’chòir gum biodh an aon crossover dìosail sa chlas. A bharrachd air an sin, tha e cuideachd uidheamaichte le dìreach bogsa meacanaigeach agus gu soilleir chan eil e a ’freagairt air an luchd-èisteachd boireann. Fiù ‘s roimhe, cha robh a’ chuibhreann de einnseanan dìosail anns an earrainn chruinn de Citroen agus Peugeot nas àirde na beagan sa cheud.
Mar sin, bu chòir a ’phrìs a bhith air a cunntadh chan ann bho bhith a’ sanasachd $ 13, ach bho $ 838, a thathas ag iarraidh airson càr 16 each-chumhachd le “fèin-ghluasadach” gun chonnspaid. No mu thràth bho $ 077. airson an dreach Feel le sgàthan dealain, siostam meadhanan touchscreen, còmhdaichean bumper dathte agus crìochnachadh nas eireachdail.
A dh ’aindeoin sin, feumaidh tu pàigheadh a bharrachd airson electronics Grip Control, mullach panoramach, seataichean sleamhnachaidh dàrna sreath, eadar-aghaidh gluasadach, mothachairean pàircidh, camara, putan tòiseachaidh einnsean agus roghainnean trim sònraichte airson a’ chuirp agus an taobh a-staigh. Aig a ’chuingealachadh, dh’ fhaodadh an C3 Aircross a bhith a ’cosg còrr air $ 20, agus bidh e mar an roghainn dràibhidh cuibhle aghaidh as daoire anns an roinn, a bharrachd air an Jeep Renegate nas cumhachdaiche far-rathaid agus cumhachdach.
Beachdaich air an C3 Aircross a bharrachd air farpaisich, oir tha e na chàr glè shoilleir agus sònraichte. Thàinig an Kia Soul gu bhith mun aon rud, a ’gabhail a-steach àite beag ach grinn de chroisean bailteil eireachdail, agus tha e còmhla ris gum feum an toradh ùr a bhith a’ sabaid. Is dòcha gu bheil an CD Frangach a ’cluich air cuspair pearsanachadh, rud nach do rinn na Koreans a dhèanamh.
| Seòrsa | Crossover | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4154/1756/1637 | 4154/1756/1637 |
| Cuibhle mm | 2604 | 2604 |
| Cuideam cuideam | 1163 | 1263 |
| seòrsa einnsean | Gasoline, R3 | Gasoline, R3, turbo |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1199 | 1199 |
| Cumhachd, hp bho. aig rpm | 82 aig 5750 | 110 aig 5500 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 118 aig 2750 | 205 aig 1500 |
| Transmission, drive | 5-st. MCP, aghaidh | 6-st. Tar-chuir fèin-ghluasadach, aghaidh |
| Maksim. astar, km / h | 165 | 183 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 14,0 | 10,6 |
| Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l | 5,9/4,6/5,1 | 8,1/5,1/6,5 |
| Meud stoc, l | 410-1289 | 410-1289 |
| Prìs bho, $. | 13 838 | 16 918 |
