Bho chathair-cuibhle gu neach-rathaid, saoghal inntinneach nan carbadan dealain!

Chan eil teicheadh ​​​​bho chàr dealain. Chan eil a h-uile coileanadh anns na còig bliadhna a dh'fhalbh a 'toirt cothrom dhuinn co-dhùnadh eadar-dhealaichte a tharraing: tha càraichean dealain air an t-slighe, agus chan urrainnear stad a chur orra. Bidh sinn a 'sealltainn dhut mar a nì thu ullachadh air a shon!

Bho leanabh gràdhach gu duilgheadas

Nuair a bha an càr deiseil airson mòr-chinneasachadh mu 100 bliadhna air ais, bha e a 'ciallachadh fìor thionndadh. A-nis tha e comasach siubhal gu àite sam bith, uair sam bith agus le duine sam bith. Cha b' urrainn dha an t-each no an rathad-iarainn a bhith a' farpais ri sùbailteachd neo-shoirbheachail a' chàir. Bhon uairsin, chan eil dealas airson a’ chàr air a dhol sìos.

Ach, tha eas-bhuannachdan ann cuideachd: bidh an carbad ag ithe connadh leaghaidh ann an cruth dìosail no gasoline, a tha le chèile nan toraidhean peatrail . Tha an connadh air a losgadh agus air a leigeil a-steach don àrainneachd. Airson ùine mhòr cha robh dragh air duine. A-nis tha e doirbh a bhith a 'smaoineachadh, anns a' chiad deicheadan de dh'obair càr, bha gasoline luaidhe àbhaisteach. Chaidh megatons den mheatailt throm puinnseanta seo a chur ri connadh agus a leigeil a-mach don àrainneachd le einnseanan. An-diugh, le taing do theicneòlas glanadh gas fuasglaidh an latha an-diugh, is e seo rud san àm a dh’ fhalbh.

Ach, bidh càraichean fhathast a’ leigeil a-mach tocsainnean: carbon dà-ogsaid, carbon aon-ogsaid, nitrous oxide, gràinean sùith, stuth gràineach agus bidh mòran stuthan cronail eile a’ dol a-steach don àrainneachd. Tha fios aig gnìomhachas nan càraichean air seo - agus tha iad ga dhèanamh gu tur ceàrr: Volkswagen diesel scandal - dearbhadh nach eil an toil agus an eòlas aig corporaidean gus càraichean a dhèanamh glan.

Dìreach aon dòigh air sgaoilidhean neoni

Chan eil ach aon seòrsa càr a’ draibheadh ​​glan agus gun sgaoilidhean: càr dealain . Chan eil einnsean losgaidh a-staigh aig càr dealain agus mar sin chan eil e a’ toirt a-mach sgaoilidhean puinnseanta. Tha àireamh aig carbadan dealain buannachdan eile an coimeas ri einnseanan losgaidh a-staigh, a dh 'fhalbh cuid de lochdan .

Tha iomairtean gluasaid dealain air a bhith timcheall bhon toiseach. Eadhon ro thoiseach an fhicheadamh linn, bha a 'chiad innleadairean den bheachd gur e an motair dealain àm ri teachd gnìomhachas nan càraichean òga. Ach, bha smachd aig an einnsean losgaidh a-staigh, ged nach deach carbadan dealain a-riamh à bith. B 'e am prìomh dhuilgheadas aca am bataraidh. Bha bataraidhean luaidhe, an aon fheadhainn a bha rim faighinn airson grunn deicheadan, ro throm airson gluasad dealain. A bharrachd air an sin, cha robh an comas aca gu leòr airson an cleachdadh gu h-eaconamach. Airson ùine mhòr, bha saoghal nan carbadan dealain cuingealaichte cairtean goilf, sgùtairean agus càraichean beaga .

Bataraidhean lithium-ion thàinig e gu bhith na bhriseadh-dùil. Chaidh na draibhearan ultra-compact seo a leasachadh an toiseach airson fònaichean-làimhe agus coimpiutairean-uchd agus cha b’ fhada gus an tug iad buaidh air saoghal a’ bhataraidh. Bha iad nam buille bàis dha bataraidhean nicil cadmium : bha amannan cosgais nas giorra, comas gu math nas àirde agus, gu sònraichte, gun bhuaidh cuimhne no bàs bataraidh mar thoradh air sgaoileadh domhainn nam buannachdan mòra bho theicneòlas lithium-ion. . Thàinig billeanair òg à California suas leis a ’bheachd pacaidean bataraidh atharrachadh gu sreathach agus an stàladh ann an càr dealain. Tha Tesla gu cinnteach na thùsaire ann an carbadan dealain lithium-ion.

Puing briseadh: fàgail

Chan eil teagamh sam bith: tha làithean an einnsean losgaidh a-staigh le a chumhachd gann air an àireamhachadh. Tha einnseanan gasoline agus dìosail marbh, dìreach chan eil fios aca fhathast. Ann an suidheachaidhean obair-lann, bidh einnseanan le cumhachd connaidh a’ ruighinn cumhachd 40%. . Bidh Diesel a’ coileanadh trì sa cheud a bharrachd, ach dè tha sin a’ ciallachadh dha-rìribh?

Tha seo a’ ciallachadh gum bi eadhon einnsean idling fo na suidheachaidhean as fheàrr agus an astar as fheàrr a’ call 57-60% a lùth tro rèididheachd teirmeach.

Èifeachdas einnsean losgaidh a-staigh nas miosa ann an càr. Blàth Bu chòir a thoirt air falbh gu cunbhalach bhon einnsean . Gu gnàthach, tha seo air a dhèanamh le siostam fuarachaidh uisge. Bidh an siostam fuarachaidh agus an fhuaradair a’ cur cuideam mòr ris a’ chàr. Aig a’ cheann thall, chan eil einnseanan losgaidh a-staigh an-còmhnaidh a’ ruith aig an astar as fheàrr - a chaochladh. Anns a’ mhòr-chuid de chùisean, tha an carbad a’ ruith aig astar ro ìosal no ro àrd. Tha e a’ ciallachadh sin nuair a bhios càr ag ithe 10 liotairean de chonnadh gach 100 km, chan eil ach 3,5 liotair air a chaitheamh airson gluasad . Tha sia gu leth liotair de chonnadh air an tionndadh gu teas agus air an cuairteachadh a-steach don àrainneachd.

Air an làimh eile, motaran dealain tha sgaoileadh teas gu math nas ìsle aca. Tha cumhachd motair dealain àbhaisteach 74% ann an suidheachaidhean obair-lann agus gu tric chan eil feum air fuarachadh leaghaidh a bharrachd. Tha luathachadh gu math nas fheàrr aig motaran dealain na einnseanan losgaidh a-staigh. Tha an rpm as fheàrr nas fheàrr ann an carbadan dealain na ann an einnseanan peatrail is dìosail. Ann an raon cumhachd, tha an motair dealain fada nas fheàrr na an einnsean losgaidh àbhaisteach a-staigh.

Teicneòlas gluasaid: tar-chinealach

Càr hybrid chan e innleachd ùr a th’ ann. Ann an 1920, rinn Ferdinand Porsche eòlas air a’ bhun-bheachd dràibhidh seo. Ach, aig an àm sin agus anns na deicheadan às deidh sin, chan eil coltas gu robh duine air luach a chuir air na buannachdan bhon bhun-bheachd dà-einnsean seo.
Tha carbad tar-chinealach na charbad le dà einnsean: einnsean losgaidh a-staigh agus motair dealain. . Tha eadar-dhealachaidhean mòra ann a thaobh mar a tha an dà dhràibhear sin ag eadar-obrachadh.

С Prius Toyota thug e seachad an hybrid don mhòr-shluagh. Tha motair dealain agus einnsean losgaidh a-staigh co-chosmhail ris an obair dràibhidh aca. Faodaidh an dràibhear gluasad bho chonnadh gu dealan aig àm sam bith. Tha mòran bhuannachdan aig an iomairt seo mu thràth: b’ e caitheamh connaidh nas ìsle, draibheadh ​​gu math sàmhach agus ìomhaigh ghlan na puingean reic as cudromaiche airson an hybrid. .

Thug am bun-bheachd tùsail breith iomadh atharrachadh : leigidh hybrids plug-in leat do bhataraidh a chuir sa gharaids dachaigh agad . Gu math inntinneach tha carbadan dealain leis an canar " leudachadh tèarmann cumhachd ". Is e càraichean dìreach dealain a tha seo le einnsean losgaidh beag a-staigh air bòrd a bhios a ’cur cosgais air a’ bhataraidh fhad ‘s a tha e a’ draibheadh ​​le cuideachadh bho ghineadair. Leis an teicneòlas seo, bidh gluasad dealain fìor a ’fàs gu math faisg. Bu chòir carbadan tar-chinealach a bhith air am faicinn mar theicneòlas eadar-ghluasaid eadar einnseanan losgaidh a-staigh agus motaran dealain. Às deidh na h-uile, is e carbadan dealain an àm ri teachd.

Ri fhaighinn an-dràsta

Is e gluasad dealain a’ chiad phrìomh amas ann an rannsachadh agus leasachadh air teicneòlasan co-cheangailte ri trafaic. A bharrachd air luchd-tòiseachaidh Ameireaganach , chaidh cuideam mòr a chuir air a’ mhargaidh Sìneach. A-cheana, tha trì de na deich luchd-saothrachaidh charbadan dealain as soirbheachail a’ tighinn bhon Rìoghachd Mheadhanach. Ma chuireas Nissan и Toyota , Aig an àm seo tha seilbh aig Asianaich air leth de mhargaidh carbaid dealain na cruinne. Ged a tha Tesla fhathast na stiùiriche margaidh, tha draghan traidiseanta leithid BMW и Volkswagen , gu cinnteach glacaidh e suas ris. Tha an speactram a tha ri fhaighinn farsaing. Bho charbadan einnsean losgaidh gu carbadan dealain, tha carbad ann airson a h-uile duine.

Aig an àm seo, tha trì prìomh eas-bhuannachdan aig carbadan dealain fhathast: raon an ìre mhath goirid, glè bheag de phuingean cosgais, agus amannan cosgais fada. . Ach, mar a chaidh ainmeachadh roimhe: rannsachadh agus leasachadh a’ leantainn .

A 'taghadh an àm cheart

Tha brosnachaidhean airson gluasad dealain ann air feadh an t-saoghail. Chaidh am prògram Tabhartas Càr Plug-in ris an canar san RA a leudachadh gu 2018. Chan eil e soilleir fhathast dè thachras a-rithist. Càraichean tar-chinealach gu sònraichte hibridan plug-in , mar as trice tha einnseanan losgaidh a-staigh glè bheag, a bheir buannachdan cìse cudromach.
Tha an roghainn de charbadan dealain dìreach a’ sìor fhàs. Bidh na ginealaichean as ùire rim faighinn a dh’ aithghearr Goilf , Polo и Smart, ag obair a-mhàin air dealan.
Tha a’ mhargaidh làithreach glè inntinneach agus a’ fàs mar a bhruidhneas sinn. Bho gu math saor Modal 3 , TESLAdhaingnich e a-rithist an inbhe aige mar thùsaire. Bidh carbadan dealain aig prìs ruigsinneach, practaigeach agus inntinneach rim faighinn a dh’ aithghearr bhon h-uile neach-dèanamh.

Tha margaidh EV fhathast a’ coimhead rudeigin deuchainneach. BMW i3 neo-ghlòrmhor agus daor и Renault Twizzy neònach agus soilleir tha dà eisimpleir àbhaisteach. Ann am beagan bhliadhnaichean, ge-tà, bidh carbadan dealain cho cumanta 's a tha iad aig prìs reusanta.

Gluasad dealain agus clasaigeach

Tha luchd-glanaidh air an sàrachadh le neach eile gluasad glè inntinneach ann an electromobility: tha barrachd is barrachd chompanaidhean a’ tabhann càraichean a thionndadh bho einnseanan losgaidh a-staigh gu dealan . Companaidh GALAR air a bhith a’ dèanamh airson ùine beachdachadh air modailean Porsche . Tha am modal an-còmhnaidh a’ fàs nas saoire agus nas sùbailte, a leigeas leat pròiseactan inntinneach a chuir an gnìomh: a’ draibheadh ​​chàraichean dealain air càraichean clasaigeach . Tlachd a ghabhail air buannachdan carbad dealain ann am bòidhchead E-seòrsa Jaguar chan e bruadar a th’ ann tuilleadh, agus a-nis faodar òrdachadh - an làthair airgid.