Feartan agus buannachdan crochaidh magnetach

Bidh càr ùr-nodha, eadhon an càr as buidseit, uidheamaichte le crochadh. Tha an siostam seo comasach air turas cofhurtail a thoirt seachad air rathaidean le diofar sheòrsaichean uachdar. Ach, a bharrachd air comhfhurtachd, is e adhbhar a ’phàirt seo den inneal cuideachd dràibheadh ​​sàbhailte a bhrosnachadh. Airson fiosrachadh mu dè a th ’ann an casg, leugh ann an sgrùdadh air leth.

Coltach ri siostam fèin-ghluasadach sam bith eile, thathas ag ùrachadh a ’chasg. Taing dha oidhirpean innleadairean bho dhiofar dhraghan fèin-ghluasadach, a bharrachd air atharrachaidhean meacanaigeach clasaigeach, tha dealbhadh pìleat ann mu thràth (leugh mu dheidhinn gu mionaideach an seo), crochaidh hydraulic agus magnetach agus na seòrsachan aca.

Leig dhuinn beachdachadh air mar a tha an seòrsa magnetach de chrogain ag obair, na h-atharrachaidhean aca, agus cuideachd na buannachdan thairis air structaran meacanaigeach clasaigeach.

Dè a th ’ann an crochadh magnetach

A dh ’aindeoin gu bheil siostam dìon a’ chàir an-còmhnaidh ga leasachadh, agus eileamaidean ùra a ’nochdadh anns an dealbhadh aige no geoimeatraidh diofar phàirtean ag atharrachadh, tha an obair aige fhathast mar an ceudna. Bidh an absorbhadair clisgeadh a ’bogachadh na buillean a thèid a ghluasad bhon rathad tron ​​chuibhle chun a’ chuirp (thathas a ’toirt cunntas air mion-fhiosrachadh mun inneal, atharrachaidhean agus mì-ghnàthachadh sùlairean clisgeadh air leth). Bidh an t-earrach a ’tilleadh a’ chuibhle chun t-suidheachadh tùsail aice. Taing don sgeama obrach seo, tha gluasad a ’chàir an cois a bhith a’ cumail na cuibhlichean gu cunbhalach ri uachdar an rathaid.

Faodaidh tu am modh crochaidh atharrachadh gu radaigeach le bhith a ’stàladh inneal atharrachail air an àrd-ùrlar inneal a bhiodh a’ freagairt air suidheachadh an rathaid agus a ’leasachadh làimhseachadh a’ charbaid, ge bith dè cho math no cho dona ‘s a tha an rathad. Is e eisimpleir de structaran mar sin casg atharrachail, a tha ann an dreachan eadar-dhealaichte air a chuir a-steach mu thràth air modalan sreathach (airson tuilleadh fiosrachaidh mun t-seòrsa inneal seo, leugh an seo).

Mar aon de na h-atharrachaidhean de dh ’innealan atharrachail, chaidh seòrsa crochaidh electromagnetic a leasachadh. Ma choimeas sinn an leasachadh seo le analog hydraulic, an uairsin anns an dàrna atharrachadh tha lionn sònraichte anns na actuators. Bidh an electronics ag atharrachadh cuideam anns na lochan-tasgaidh, gus am bi gach eileamaid taise ag atharrachadh a stiffness. Tha am prionnsapal coltach ris an t-seòrsa pìleat. Is e ana-cothrom nan siostaman sin nach urrainn don chuairt obrach atharrachadh gu luath air suidheachadh an rathaid, oir feumaidh e a bhith air a lìonadh le tomhas a bharrachd de mheadhan obrach, a bheir aig a ’char as fheàrr diog no dhà.

Is e an dòigh as luaithe air dèiligeadh ris an obair seo a bhith nan uidheamachdan a bhios ag obair air bunait eadar-obrachadh electromagnetic nan eileamaidean gnìomh. Tha iad nas freagarraiche don àithne, oir airson am modh taise atharrachadh, chan fheumar am meadhan obrach a phumpadh no a dhrèanadh bhon tanca. Bidh an electronics anns a ’chasg magnetach a’ toirt a-mach an àithne, agus bidh an inneal sa bhad a ’freagairt nan comharran sin.

Is e barrachd comhfhurtachd rothaireachd, sàbhailteachd aig astaran àrda agus uachdar rathaidean neo-sheasmhach, a bharrachd air làimhseachadh furasta na prìomh adhbharan gu bheil luchd-leasachaidh a ’feuchainn ri casg magnetach a chuir an gnìomh ann an càraichean cinneasachaidh, leis nach urrainn do dhealbhaidhean clasaigeach paramadairean freagarrach a choileanadh a thaobh seo.

Chan eil an dearbh bheachd a bhith a ’cruthachadh carbad“ hovering ”ùr. Gheibhear i gu tric air duilleagan obraichean fìor mhath le itealain iongantach de gravikars. Gu ruige a ’chiad bhliadhnaichean de na 80an den linn mu dheireadh, dh’ fhuirich am beachd seo aig ìre ficsean, agus cha robh ach cuid de luchd-rannsachaidh den bheachd gu robh e comasach, ach san àm ri teachd fad às.

Ach, ann an 1982, nochd a ’chiad leasachadh san t-saoghal air trèana a’ gluasad air crochadh magnetach. B ’e magnetoplane a chanar ris a’ charbad seo. An coimeas ri analogs clasaigeach, leasaich an trèana seo astar nach fhacas riamh roimhe aig an àm sin - barrachd air 500 km / h, agus a thaobh cho bog ‘s a bha e“ itealaich ”agus fuaim gun obair, cha b’ urrainn ach eòin a bhith a ’dèanamh fìor cho-fharpais. Is e an aon tharraing air ais air sgàth gu bheil buileachadh an leasachaidh seo slaodach chan e a-mhàin cosgais àrd an trèana fhèin. Gus am bi e comasach dha gluasad, feumaidh e slighe sònraichte a bheir seachad an raon magnetach ceart.

Ged nach deach an leasachadh seo a chuir an sàs fhathast ann an gnìomhachas nan càraichean, chan eil luchd-saidheans a ’fàgail a’ phròiseict seo "a’ cruinneachadh dust air an sgeilp. " Is e an adhbhar gu bheil am prionnsapal obrachaidh electromagnetic gu tur a ’cur às do reothadh nan cuibhlichean dràibhidh air uachdar an rathaid, a’ fàgail dìreach neart èadhair. Leis gu bheil e do-dhèanta a h-uile carbad cuibhle a ghluasad gu seòrsa coltach ri chassis (feumar rathaidean co-fhreagarrach a thogail air feadh an t-saoghail), chuir innleadairean fòcas air an leasachadh seo a thoirt a-steach do chasg chàraichean.

Taing gu bhith a ’stàladh eileamaidean electromagnetic air sampaill deuchainn, bha e comasach dha luchd-saidheans daineamaigs agus smachd nas fheàrr a thoirt do na càraichean bun-bheachd. Tha dealbhadh an crochadh magnetach gu math iom-fhillte. Is e raca a th ’ann a tha air a chuir a-steach air a h-uile cuibhle a rèir an aon phrionnsapal ri raca Mac a’ Phearsain (leugh mu dheidhinn gu mionaideach ann an artaigil eile). Chan fheum na h-eileamaidean sin uidheamachd taise (absorber clisgeadh) no fuaran.

Tha ceartachadh obrachadh an t-siostaim seo air a dhèanamh tron ​​aonad smachd dealanach (fa leth, oir feumaidh am microprocessor tòrr dàta a phròiseasadh agus àireamh mhòr de algorithms a ghnìomhachadh). Is e feart eile den chasg seo, eu-coltach ris na dreachan clasaigeach, nach fheum e bàraichean torsion, stabilizers agus pàirtean eile gus dèanamh cinnteach à seasmhachd a ’charbaid aig lùban agus astaran àrda. An àite sin, faodar lionn magnetach sònraichte a chleachdadh, a tha a ’cothlamadh feartan lionn agus stuth magnetach, no bhalbhaichean solenoid.

Bidh cuid de chàraichean an latha an-diugh a ’cleachdadh sùlairean clisgeadh le stuth coltach ri chèile an àite ola. Leis gu bheil coltachd àrd ann gum fàillig an siostam (às deidh a h-uile càil, is e leasachadh ùr a tha seo fhathast, nach deach a làn bheachdachadh fhathast), faodaidh fuarain a bhith an làthair anns an inneal aige.

Ciamar a tha e ag obair

Tha prionnsapal eadar-obrachadh electromagnets air a thoirt mar bhunait airson obrachadh a ’chrochaidh magnetach (ann an criathragan tha e siùbhlach, ann an èadhar èadhair, agus ann am meacanaig - pàirtean elastagach no fuarain). Tha am prionnsapal a leanas aig obrachadh an t-siostaim seo.

Bho chùrsa na sgoile, tha fios aig a h-uile duine gu bheil na h-aon phòlaichean de magnets ag ath-bhualadh le chèile. Gus na h-eileamaidean magnetach a cheangal, bheir e oidhirp gu leòr (tha am paramadair seo an urra ri meud nan eileamaidean a tha ceangailte agus neart an raon magnetach). Tha e duilich lorg magnets maireannach le achadh cho làidir gus cuideam càr a sheasamh, agus cha leig tomhasan nan eileamaidean sin leotha a bhith air an cleachdadh ann an càraichean, gun leigeil leotha atharrachadh gu suidheachadh an rathaid.

Faodaidh tu cuideachd magnet a chruthachadh le dealan. Anns a ’chùis seo, chan obraich e ach nuair a bhios lùths aig an actuator. Faodar neart an raon magnetach sa chùis seo a riaghladh le bhith a ’meudachadh an t-sruth air na pàirtean eadar-ghnìomhach. Tron phròiseas seo, tha e comasach an fheachd ath-chuiridh a mheudachadh no a lughdachadh, agus còmhla ris stiffness a ’chrochaidh.

Tha feartan mar sin de electromagnets ga dhèanamh comasach an cleachdadh mar fuarain agus taise. Airson seo, feumaidh an structar a bhith aig co-dhiù dà electromagnets. Tha an aon bhuaidh aig neo-chomas pàirtean a dhlùthadh ri absorber clisgeadh clasaigeach, agus tha feachd ath-ghluasaid nan magnets an coimeas ri neart fuaran no fuaran. Mar thoradh air a ’chothlamadh de na togalaichean sin, bidh an t-earrach electromagnetic a’ freagairt gu math nas luaithe an coimeas ri co-aoisean meacanaigeach, agus tha an ùine freagairt airson smachd a chumail air comharran mòran nas giorra, mar a tha e a thaobh uisgeachadh no neumataigs.

Ann an arsenal luchd-leasachaidh tha àireamh gu leòr de electromagnets obrach mu thràth de dhiofar atharrachaidhean. Is e a h-uile càil a tha air fhàgail a bhith a ’cruthachadh ECU crochaidh èifeachdach a gheibh comharran bhon chassis agus mothachairean suidheachaidh agus a chuireas gleus ris a’ chasg. Ann an teòiridh, tha am beachd seo gu math reusanta a bhuileachadh, ach tha cleachdadh a ’sealltainn gu bheil grunn“ dhuilgheadasan ”aig an leasachadh seo.

An toiseach, bidh cosgais a leithid de stàladh ro àrd airson motair le teachd-a-steach cuibheasach stuthan. Agus cha robh e comasach dha a h-uile duine beairteach càr a cheannach le crochadh magnetach làn-chuimsichte. San dàrna àite, bhiodh cumail suas siostam mar seo ceangailte ri duilgheadasan a bharrachd, mar eisimpleir, iom-fhillteachd a ’chàraidh agus àireamh bheag de eòlaichean a thuigeas iom-fhillteachd an t-siostaim.

Faodar casg magnetach làn-chuimseach a leasachadh, ach cha bhith e comasach dha farpais airidh a chruthachadh, oir cha bhiodh mòran dhaoine ag iarraidh fortan a shlaodadh a-mach dìreach airson astar freagairt a ’chasg atharrachail. Gu math nas saoire, agus le deagh shoirbheachadh, faodar eileamaidean magnetach fo smachd dealain a thoirt a-steach do dhealbhadh sùlairean clisgeadh clasaigeach.

Agus tha dà thagradh aig an teicneòlas seo mu thràth:

1. Cuir a-steach comhla electromechanical anns an absorbhadair clisgeadh a dh ’atharraicheas an earrann den t-sianal tro bheil an ola a’ gluasad bho aon chuas gu fear eile. Anns a ’chùis seo, faodaidh tu stiffness a’ chrochaidh atharrachadh gu luath: mar as fharsainge a bhios fosgladh an seach-rathad, nas buige a bhios an absorbhadair clisgeadh ag obair agus a chaochladh.
2. Cuir a-steach lionn reul-eòlasach magnetach a-steach don chuan absorber clisgeadh, a bhios ag atharrachadh a feartan air sgàth buaidh raon magnetach air. Tha brìgh an atharrachaidh sin co-ionann ris an fhear roimhe - bidh an stuth obrach a ’sruthadh nas luaithe no nas slaodaiche bho aon seòmar gu seòmar eile.

Tha an dà roghainn air an cleachdadh mu thràth ann an cuid de charbadan cinneasachaidh. Chan eil a ’chiad leasachadh cho luath, ach tha e nas saoire an taca ri sùlairean clisgeadh air an lìonadh le lionn magnetach.

Seòrsan de stadan magnetach

Leis gu bheil casg magnetach làn-chuimseach fhathast ga leasachadh, tha luchd-dèanaidh innealan gu ìre a ’cur an sgeama seo an gnìomh anns na modalan càr aca, a’ leantainn aon den dà shlighe a chaidh ainmeachadh gu h-àrd.

Anns an t-saoghal, am measg a h-uile leasachadh de chasgan magnetach, tha trì seòrsachan ann a tha airidh air aire. A dh ’aindeoin an eadar-dhealachadh ann am prionnsapal obrachaidh, dealbhadh agus cleachdadh diofar actuators, tha grunn atharrachaidhean coltach ris na h-atharrachaidhean sin. Tha an liosta a ’toirt a-steach:

• Luamhanan agus eileamaidean eile de choiseachd a ’chàir, a bhios a’ dearbhadh stiùireadh gluasad nan cuibhlichean rè obrachadh a ’chrochaidh;
• Sensors airson suidheachadh nan cuibhlichean an coimeas ris a ’bhodhaig, astar an cuairteachaidh aca agus staid an rathaid air beulaibh a’ chàir. Tha an liosta seo cuideachd a ’toirt a-steach mothachairean adhbhar coitcheann - na feachdan airson a bhith a’ brùthadh air a ’pheadal gas / breic, luchd einnsein, astar einnsean, msaa.;
• Aonad smachd air leth anns a bheil comharran bho gach sensor san t-siostam air an cruinneachadh agus air an giullachd. Bidh am microprocessor a ’gineadh buillean smachd a rèir nan algorithms a chaidh fhuaigheal aig àm cinneasachaidh;
• Electromagnets, anns a bheil, fo bhuaidh dealan, achadh magnetach leis a ’pholarity co-fhreagarrach air a chruthachadh;
• Ionad cumhachd a ghineas sruth a tha comasach air magnets cumhachdach a ghnìomhachadh.

Beachdaichidh sinn air dè cho sònraichte sa tha gach fear dhiubh, agus an uairsin bruidhnidh sinn mu na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a tha aig an tionndadh magnetach de shiostam taise a ’chàir. Mus tòisich sinn, is fhiach a shoilleireachadh nach eil gin de na siostaman mar thoradh air espionage corporra. Tha gach aon de na leasachaidhean na bhun-bheachd air a leasachadh fa leth aig a bheil còir a bhith ann an saoghal gnìomhachas nan càraichean.

Crochadh magnetach SKF

Tha SKF na chompanaidh saothrachaidh Suaineach de phàirtean fèin-ghluasadach airson càradh chàraichean proifeasanta. Tha dealbhadh nan sùlairean clisgeadh magnetach den bhrand seo cho sìmplidh ‘s a ghabhas. Tha inneal nam pàirtean earrach agus taise seo a ’toirt a-steach na h-eileamaidean a leanas:

• Capsule;
• Dà electromagnets;
• Gas taise;
• Earrach.

Tha prionnsapal obrachaidh siostam mar seo mar a leanas. Nuair a thèid siostam dealain a ’chàir a thòiseachadh, thèid na electromagnets a tha suidhichte anns a’ capsal a ghnìomhachadh. Mar thoradh air na h-aon phòlaichean den raon magnetach, tha na h-eileamaidean sin air an ath-bhualadh bho chèile. Anns a ’mhodh seo, bidh an inneal ag obair mar fhuaran - cha leig e le corp a’ chàir laighe air na cuibhlichean.

Nuair a tha an càr a ’draibheadh ​​air an rathad, bidh mothachairean air gach cuibhle a’ cur comharran chun ECU. Stèidhichte air an dàta sin, bidh an aonad smachd ag atharrachadh neart an raon magnetach, mar sin a ’meudachadh siubhal an strut, agus bidh an crochadh a’ fàs bog clasaigeach bho fhear spòrsail. Bidh an aonad smachd cuideachd a ’cumail smachd air gluasad dìreach an t-slat strut, nach eil a’ toirt seachad beachd gu bheil an inneal a ’ruith air fuarain a-mhàin.

Tha buaidh an earraich air a thoirt seachad chan ann a-mhàin le feartan ath-ghluasaid nan magnets, ach leis an earrach, a tha air a chuir a-steach air an raca gun fhios nach bi cumhachd ann. A bharrachd air an sin, leigidh an eileamaid seo leat na magnets a chuir dheth nuair a tha an carbad air a phàirceadh le siostam neo-ghnìomhach air bòrd.

Is e an ana-cothrom den t-seòrsa crochaidh seo gu bheil e a ’caitheamh tòrr lùth, leis gu bheil an ECU an-còmhnaidh ag atharrachadh a’ bholtachd anns na coilichean magnet gus am bi an siostam ag atharrachadh gu luath chun t-suidheachadh air an rathad. Ach ma choimeas sinn “gluttony” a ’chrochaidh seo le cuid de cheangalan (mar eisimpleir, le inneal-adhair agus teasachadh a-staigh ag obair), an uairsin cha bhith e ag ithe tòrr mòr dealain. Is e am prìomh rud gu bheil gineadair le cumhachd iomchaidh air a chuir a-steach san inneal (tha cunntas air dè a ’ghnìomh a tha an uidheamachadh seo a’ coileanadh an seo).

Crochadh Delphi

Tha feartan taise ùra air an tabhann leis a ’chasg a chaidh a leasachadh leis a’ chompanaidh Ameireaganach Delphi. Taobh a-muigh, tha e coltach ri seasamh clasaigeach McPherson. Chan eil buaidh electromagnets air a dhèanamh ach air feartan an lionn reul-eòlasach magnetach ann an uamhan an absorbhadair clisgeadh. A dh ’aindeoin an dealbhadh sìmplidh seo, tha an seòrsa crochaidh seo a’ nochdadh atharrachadh sàr-mhath de stiffness nan dampers a rèir nan comharran bhon aonad smachd.

An coimeas ri co-aoisean uisgeachaidh le stiffness caochlaideach, bidh am mion-atharrachadh seo a ’freagairt mòran nas luaithe. Chan eil obair nan magnets ach ag atharrachadh slaodachd an stuth obrach. A thaobh eileamaid an earraich, chan fheumar an stiffness atharrachadh. Is e an obair aige a ’chuibhle a thilleadh chun rathad cho luath‘ s a ghabhas nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​gu sgiobalta air uachdar neo-chòmhnard. A rèir mar a bhios an electronics ag obair, tha e comasach don t-siostam sa bhad an lionn a chuir a-steach anns an clisgeadh gus am bi an t-slat taise a ’gluasad nas luaithe.

Chan eil na togalaichean crochaidh seo idir practaigeach airson còmhdhail sìobhalta. Tha pàirt cudromach aig bloighean de dhiog ann an spòrs motair. Chan eil an siostam fhèin a ’feumachdainn uiread de lùth’ s a bha e a thaobh an seòrsa dampers a bh ’ann roimhe. Tha smachd air a leithid de shiostam cuideachd stèidhichte air dàta a ’tighinn bho dhiofar luchd-mothachaidh a tha suidhichte air na cuibhlichean agus eileamaidean structar crochaidh.

Tha an leasachadh seo mu thràth air a chleachdadh gu gnìomhach ann an cuirmean atharrachail de bhrandan leithid Audi agus GM (cuid de mhodalan Cadillac agus Chevrolet).

Crochadh Electromagnetic Bose

Tha mòran de dhraibhearan eòlach air branda Bose airson na prìomh shiostaman labhairt aca. Ach a bharrachd air ullachadh claisneachd àrd-inbhe, tha a ’chompanaidh cuideachd ag obair air leasachadh aon de na seòrsaichean as iongantaiche de chasg magnetach. Ro dheireadh an fhicheadamh linn, bha proifeasair a chruthaicheas fuaimneachadh iongantach, cuideachd “gabhaltach” leis a ’bheachd a bhith a’ cruthachadh casg magnetach làn-chuimsichte.

Tha dealbhadh an leasachaidh aige coltach ris an aon absorber shock slat, agus tha na electromagnets san inneal air an stàladh a rèir a ’phrionnsapail mar a tha ann an atharrachadh SKF. A-mhàin chan eil iad ag ath-bhualadh a chèile, mar anns a ’chiad dreach. Tha na electromagnets fhèin suidhichte air feadh fad an t-slat agus a ’chuirp, taobh a-staigh far a bheil e a’ gluasad, agus tha an raon magnetach air a mheudachadh agus tha an àireamh de pluses air a mheudachadh.

Is e cho sònraichte sa tha an leithid de stàladh nach fheum e mòran a bharrachd lùth. Bidh e cuideachd aig an aon àm a ’coileanadh gnìomh an dà chuid damper agus fuaran, agus bidh e ag obair an dà chuid ann an statach (tha an càr na sheasamh) agus ann an dòigh fiùghantach (tha an càr a’ gluasad air adhart air rathad cnapach).

Tha an siostam fhèin a ’toirt smachd air àireamh nas motha de phròiseasan a bhios a’ tachairt fhad ‘s a tha an càr a’ dràibheadh. Bidh taiseachadh oscilidhean a ’tachairt air sgàth atharrachadh geur ann am pòlaichean an raoin magnetach. Tha an siostam Bose air a mheas mar shlat-tomhais a h-uile dealbhadh crochaidh mar sin. Tha e comasach dha stròc èifeachdach den t-slat a thoirt seachad cho mòr ri fichead ceudameatair, a ’dèanamh seasmhach den bhodhaig, a’ cur às do eadhon an rolla as lugha aig àm cornachaidh aig astar àrd, a bharrachd air “pecking” aig àm breiceadh.

Chaidh an crochadh magnetach seo a dhearbhadh air a ’mhodail shuaicheanta aig an automaker Iapanach Lexus LS, a chaidh, leis an t-slighe, ath-nuadhachadh o chionn ghoirid (chaidh deuchainn deuchainn de aon de na dreachan roimhe den sedan àrd-inbhe a thaisbeanadh ann an artaigil eile). A dh ’aindeoin gun d’ fhuair am modail seo crochaidh àrd-inbhe mar-thà, a tha air a chomharrachadh le obrachadh rèidh, rè taisbeanadh an t-siostam magnetach bha e do-dhèanta gun a bhith a ’toirt fa-near do luchd-naidheachd fèin-ghluasadach.

Tha an neach-dèanamh air an siostam seo a uidheamachadh le grunn mhodhan obrachaidh agus àireamh mhòr de dhiofar shuidheachaidhean. Mar eisimpleir, nuair a tha an càr aig oisean aig astar àrd, bidh an ECU crochaidh a ’clàradh astar a’ charbaid, toiseach rolla a ’chuirp. A rèir nan comharran bho na mothachairean, tha dealan air a thoirt seachad gu ìre nas motha do raca aon de na cuibhlichean nas luchdaichte (mar as trice is e a ’chuibhle toisich a th’ ann, suidhichte air slighe a-muigh leth-chearcall an cuairteachaidh). Taing dha seo, bidh a ’chuibhle chùil a-muigh cuideachd na cuibhle taic, agus bidh an càr a’ cumail grèim air uachdar an rathaid.

Is e feart eile de chasg magnetach Bose gum faod e cuideachd a bhith na ghineadair àrd-sgoile. Nuair a ghluaiseas an t-slat absorber clisgeadh, cruinnichidh an siostam ath-chuairteachaidh co-cheangailte an lùth a chaidh a leigeil a-steach don chruinnichear. Tha e comasach gun lean an leasachadh seo air ùrachadh. A dh ’aindeoin gur e an seòrsa casg seo an teòiridh as èifeachdaiche, is e an rud as duilghe a bhith a’ prògramadh an aonad smachd gus an urrainn don uidheamachd làn chomas an t-siostam a tha air a mhìneachadh anns na dealbhan a thoirt gu buil.

Prospects airson coltas crochte magnetach

A dh ’aindeoin cho èifeachdach sa tha e, chan eil casg magnetach làn-chuimseach air a dhol a-steach gu mòr-chinneasachadh. Aig an àm seo, is e am prìomh chnap-starra airson seo an taobh cosgais agus iom-fhillteachd prògramadh. Tha an casg magnetach rèabhlaideach ro dhaor, agus cha deach a làn leasachadh fhathast (tha e duilich bathar-bog iomchaidh a chruthachadh, oir feumar àireamh mhòr de dh ’algairim a chuir an gnìomh anns a’ mhicroprocessor gus a làn chomas a choileanadh). Ach mu thràth a-nis tha gluasad adhartach ann a thaobh a bhith a ’cur a’ bheachd an sàs ann an carbadan an latha an-diugh.

Feumaidh teicneòlas ùr sam bith maoineachadh. Tha e do-dhèanta ùr-sgeul a leasachadh agus a chuir gu cinneasachadh sa bhad às aonais deuchainnean tòiseachaidh, agus a bharrachd air obair innleadairean agus luchd-prògramaidh, tha feum aig a ’phròiseas seo air tasgaidhean mòra. Ach cho luath ‘s a thèid an leasachadh a chuir air a’ ghiùladair, thèid an dealbhadh aige a dhèanamh nas sìmplidhe mean air mhean, ga dhèanamh gu math comasach inneal mar sin fhaicinn chan ann a-mhàin ann an càraichean àrd-ìre, ach cuideachd ann am modalan den roinn prìsean meadhanach.

Tha e comasach gun leasaich na siostaman thar ùine, a nì carbadan cuibhle nas comhfhurtail agus nas sàbhailte. Faodar dòighean stèidhichte air eadar-obrachadh electromagnets a chleachdadh ann an dealbhadh charbadan eile. Mar eisimpleir, gus comhfhurtachd a mheudachadh fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh ​​làraidh, faodaidh cathair an draibhear a bhith stèidhichte chan ann air inneal-adhair, ach air cuisean magnetach.

A thaobh leasachadh stadan electromagnetic, an-diugh tha feum air na siostaman co-cheangailte a leanas a leasachadh:

• Siostam seòlaidh. Feumaidh an electronics suidheachadh an uachdar rathaid a dhearbhadh ro-làimh. Tha e nas fheàrr seo a dhèanamh stèidhichte air dàta an neach-seòlaidh GPS (leugh mu fheartan obrachadh an inneal an seo). Tha an crochadh atharrachail air ullachadh ro-làimh airson uachdar rathaid duilich (tha cuid de shiostaman seòlaidh a ’toirt seachad fiosrachadh mu staid uachdar an rathaid) no airson grunn oidhirpean.
• Siostam lèirsinn air thoiseach air a ’charbad. Stèidhichte air mothachairean infridhearg agus mion-sgrùdadh air an ìomhaigh grafaigeach a tha a ’tighinn bhon chamara bhidio aghaidh, feumaidh an siostam dearbhadh ro-làimh nàdar atharrachaidhean ann an uachdar an rathaid agus atharrachadh a rèir an fhiosrachaidh a gheibhear.

Tha cuid de chompanaidhean mu thràth a ’cur an sàs siostaman coltach ris anns na modalan aca, agus mar sin tha misneachd ann a bhith a’ leasachadh lasachaidhean magnetach airson càraichean.

Buannachdan agus eas-bhuannachdan

Coltach ri dòigh ùr sam bith eile a thathas an dùil a thoirt a-steach do dhealbhadh chàraichean (no a tha air a chleachdadh mar-thà ann an carbadan motair), tha buannachdan agus eas-bhuannachdan aig gach seòrsa de chasg electromagnetic.

Bruidhnidh sinn mu na buannachdan an toiseach. Tha an leithid de nithean a ’toirt a-steach:

• Tha feartan taise an t-siostaim gun choimeas a thaobh obrachadh rèidh;
• Le bhith a ’gleusadh na modhan taise, bidh làimhseachadh a’ chàir cha mhòr foirfe às aonais na rolagan a tha coltach ri dealbhadh nas sìmplidh. Tha an aon bhuaidh a ’dèanamh cinnteach à greim as motha air an rathad, ge bith dè an càileachd a th’ ann;
• Rè luathachadh agus breiceadh cruaidh, cha bhith an càr “a’ bìdeadh ”a shròin agus chan eil e na shuidhe air an axis chùil, a tha ann an càraichean àbhaisteach a’ toirt droch bhuaidh air a ’ghreim;
• Tha caitheamh taidhrichean nas cothromaiche. Gu dearbh, ma tha geoimeatraidh nan luamhan agus eileamaidean eile den chasg agus den chassis air an gleusadh gu ceart (airson tuilleadh fiosrachaidh mun camber, leugh air leth);
• Tha aerodynamics a ’chàir air a leasachadh, leis gu bheil a chorp an-còmhnaidh co-shìnte ris an rathad;
• Thathas a ’cur às do chaitheamh mì-chothromach de eileamaidean structarail le bhith a’ sgaoileadh feachdan eadar cuibhlichean luchdaichte / gun luchdachadh.

Ann am prionnsapal, tha na puingean adhartach uile a ’buntainn ri prìomh adhbhar casg sam bith. Bidh a h-uile automaker a ’dèanamh oidhirp gus na seòrsaichean siostaman taise a th’ ann mar-thà a leasachadh gus na toraidhean aca a thoirt cho faisg ‘s as urrainn don t-seòrsa ainmichte a chaidh ainmeachadh.

A thaobh nan eas-bhuannachdan, tha aon aig a ’chasg magnetach. Is e seo a luach. Ma stàlaicheas tu leasachadh làn-chuimseach bho Bose, an uairsin eadhon le càileachd ìosal an taobh a-staigh agus an rèiteachadh as lugha den t-siostam dealanach, cosgaidh an càr cus fhathast. Chan eil aon automaker fhathast deiseil gus modalan mar sin a chuir ann an sreath (eadhon fear cuibhrichte), an dòchas gun ceannaich na beairteach an toradh ùr sa bhad, agus chan eil adhbhar sam bith ann fortan a thasgadh ann an càr a sheasas ann an taighean-bathair . Is e an aon roghainn a bhith a ’saothrachadh chàraichean mar sin air òrdugh fa leth, ach anns a’ chùis seo chan eil mòran chompanaidhean ann a tha deiseil airson a leithid de sheirbheis a thoirt seachad.

Gu crìch, tha sinn a ’moladh a bhith a’ coimhead bhidio ghoirid air mar a tha an crochadh magnetach Bose ag obair an coimeas ri co-aoisean clasaigeach:

CHAN EIL an innleachd airson mortals àbhaisteach. CHA BHI BHI BHI BHI FHIOS AIR an teicneòlas seo fhaicinn sa chàr aca