Deuchainn deuchainn Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Deuchainn deuchainn Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Chì sinn dè am fear den dà mhodail uile-choitcheann as fheàrr

Chan eil connspaid sam bith ann - faodaidh an crochadh gun chrìoch air sràidean agus boulevards baile mòr a bhith gu math tàmailteach... Gu fortanach, làimhsichidh carbadan stèisean dìosail dà-ghèar Opel Insignia agus Volvo V90 Cross Country gach cuid na dùbhlain mòra a tha ann am beatha làitheil agus an dùbhlain a tha a’ feitheamh ort tro chuairtean goirid ann an nàdar san fhàsach.

Gu ruige seo, chan eil fianais cinnteach ann gu bheil cuid de dhàimhean a 'mìneachadh gu tur feartan nàdar na Suaine. Mar eisimpleir, chan eil miann coimiseanairean eucoir gruamach Suaineach a bhith a’ togail suas candies cinnamon dha-rìribh co-cheangailte ris an caitheamh cinnamon per capita as àirde san t-saoghal ann an dùthaich Lochlannach. No is dòcha gu bheil am pailteas de dh’ àirneis ro-thogte saor air a’ mhargaidh mar thoradh air cus dhaoine a’ bualadh a-steach do bhùird cofaidh aig ciaradh oidhcheannan fada Artaigeach. Tha feart ionadail eile a 'mìneachadh gu bheil a leithid de chàr san t-saoghal mar an Volvo V90 CC. Is e an fhìrinn, a rèir staitistig oifigeil, nach eil ach 38 meatairean de rathaidean asphalt aig càr san t-Suain, agus tha an lìonra ceadaichte de rathaidean le greabhal còrr is trì tursan nas fhaide - gu dearbh, dìreach 117 meatairean. Ann am mac-meanmna romansach a 'mhòr-chuid de dhaoine air feadh an t-saoghail, tha an leithid de shìneadh gu cinnteach a' leantainn gu lochan aonaranach air an cuairteachadh le coilltean iongantach agus an t-eilean àlainn sa mheadhan.

Шведы из Volvo смотрят на реальность более прагматично и фактически всегда создавали автомобили для этих дорог. До тех пор, пока внезапно, примерно к 70-летию основания компании, маркетологи не увидели возможность превращения этой рутины в оригинальный продукт с шансом начать тенденцию на рынке моды. Так в 1997 году появилась версия универсала V70 с увеличенным клиренсом, двойной трансмиссией и логичным добавлением к названию Cross Country. Спустя годы Audi, VW, Skoda и Mercedes начал охотно применять шведский рецепт для стимулирования потребительского аппетита в соответствующих моделях своего модельного ряда, Opel также решил подготовить свой универсал Insignia для жизни за пределами асфальтовых дорог.

Agus ged a tha saorsa gluasaid tro achaidhean is choilltean mòran nas cuingealaichte ann an ceàrnaidhean a deas na Roinn Eòrpa na ann an Lochlann le àireamh-sluaigh gann, chan eil seo a’ toirt buaidh air cho practaigeach ‘s a tha modalan leithid an Cross Country and Country Tourer, a tha am measg an as mòr-chòrdte. -Universal càraichean airson an-diugh faodaidh tu airgead a thoirt seachad. Anns gach suidheachadh, is e carbad meadhanach mòr a tha seo sa mhòr-chuid, anns a bheil, a bharrachd air panalan dìon agus stiallan iomaill agus dìon làr bodhaig a tha beagan so-thuigsinn, gu ìre mhòr ag ullachadh far-rathaid a ’toirt a-steach barrachd glanadh talmhainn. A thaobh an Insignia, tha sin meadhanach 2,5 ceudameatairean, fhad ‘s a tha an V90 Cross Country a’ cur seachd ris, a ’toirt cead talmhainn an t-Suain gu 21 ceudameatairean urramach. Tha am figear sin dha-rìribh nas motha na mòran de SUVan an latha an-diugh, ach tha an raon-cuibhle fada agus an ìre chunnartach de bhuadhan ionmhasail a dh’ fhaodadh a bhith ann an deformachadh bodhaig gu math dòrainneach airson a bhith a’ leantainn air adhart gu trom far-rathaid le modail Volvo. Leis a h-uile cur-ris iomchaidh ris an uidheamachd airson an sgòr mu dheireadh san deuchainn - siostam crochaidh èadhair atharrachail, taisbeanadh ceann-suas, suidheachain comhfhurtail, cuibhlichean 20-òirleach, glainne teirmeach, is e prìs an V90 CC (sa Ghearmailt) faisg air 72 iùro, agus le ìre uidheamachd co-ionann tha e nas àirde na ìre an Insignia CT cho mòr ri 000 28 iùro.

Aig an aon àm, tha Volvo air maighstireachd a dhèanamh air ealain chan ann a-mhàin a bhith a ’tabhann càraichean daor, ach cuideachd gan dèanamh airidh air a’ phrìs aca ann an sùilean luchd-ceannach. Tha Crois-dùthcha Suaineach a 'nochdadh coltas eireachdail agus eireachdail, a tha, ann an traidisean a' bhrand, a 'coimhead air a chuingealachadh agus gu tur gun cus pomp. Aig an aon àm, tha sòghalachd anns a h-uile àite, agus tha na suidheachain cho comhfhurtail gum faodar an cleachdadh gu comhfhurtail mar chathraichean-armachd san t-seòmar suidhe. Aig an aon àm, tha dealbhadh fionnar an V90 rudeigin coltach ri cidsinean an latha an-diugh a tha a ’coimhead gu math eireachdail, glan agus obrachail, ach ann am meadhan còcaireachd bidh iad a’ fàs iomagaineach air sgàth dìth rudan bunaiteach leithid làmhan drathair àbhaisteach. Chan eil putanan aig an Volvo - chan ann air a 'chuibhle stiùiridh, ach gu cinnteach airson gnìomhan eile.

Siostam claisneachd? Dè ma tha!

Chaidh mòran dhiubh sin a ghiùlan a-null gu scrion suathaidh mòr ann an cruth dhealbhan ann an consol an ionaid anns an XC90 gnàthach. Thairis air na 4-5 bliadhna a dh’ fhalbh aig AMS, tha cothrom air a bhith againn dusanan de mhodalan Volvo fheuchainn, a’ gabhail a-steach an V90 T8, a tha an-dràsta fo dheuchainn marathon. Chaidh an càr sin a thoirt dìreach bho fhactaraidh Gothenburg agus a thoirt don Ghearmailt - mar sin nuair a chanas sinn a-rithist gu bheil sgeama smachd feart branda na Suaine ro iom-fhillte agus neònach aig amannan, gu cinnteach chan ann air sgàth dìth eòlas no dìth ùine airson faighinn. B’ àbhaist dhomh. Tha seo mar thoradh air siostam le raointean suathaidh ro bheag, clàran-bìdh air an luchdachadh cus, agus structar bunaiteach iom-fhillte.

Ro thric cha bhith sinn a’ bualadh air na h-àiteachan ceart gus am modh Gothenburg Konserthuset a chomasachadh ann an clàr an t-siostam fuaim. Ach, nuair a lorgas sinn e... tionndaidh an V90 gu bhith na fhìor thalla cuirm-chiùil. Fiù 's dha na daoine air a' chùl, tha iad air an cur san dàrna sreath le stuth mullaich sàr-mhath agus tha còig ceudameatairean a bharrachd de rùm aca na luchd-siubhail a 'mhodail Opel. Faodar an cùl-taic a phasgadh ann an leth airson uachdar còmhnard, agus tha fosgladh beag sa mheadhan airson rudan fada a ghiùlan.

Bu chòir a thoirt fa-near, ge-tà, gu bheil an Insignia a ’coileanadh eadhon nas fheàrr san raon seo. Le a chuideachadh, tha cùl an t-suidheachain chùil air a roinn ann an trì pàirtean, agus tha an tomhas as àirde de roinn nam bagannan 139 liotair a bharrachd, agus chan eil fad iomlan a ’chuirp ach 6,5 cm. Anns a’ chumantas, don h-uile duine a tha fhathast a ’gearan sin às deidh Carabhan Omega, Opel na bi a ’dèanamh cairtean fìor mhòr, mholamaid aire shònraichte a thoirt don Insignia. Tha e dha-rìribh a ’dìth an cumadh ribeach a dh’ fheumar gus nithean tomadach a ghiùlan air a ’chùl, ach gu ceart is e seo am modail Opel as fheàrr a chaidh a dhèanamh a-riamh. Agus, as coltaiche, ann an eachdraidh, mar thoradh air toirt a-steach do-sheachanta an teicneòlas PSA aonaichte anns an ath ghinealach den mhodail. An-diugh, tha an Insignia, le na lampaichean matrix LED soilleir aige, taisbeanadh ceann-suas agus inneal taise sùbailte atharrachail, na shlat-tomhais gun teagamh anns an dà chuid an raon PSA agus an clas carbaid aige, a ’taisbeanadh measgachadh de theicneòlas ùr-nodha agus dealbhadh tarraingeach bhon bhrand Rüsselsheim. prìs.

Eadar-dhealachaidhean faicsinneach

Chan urrainn don uidheamachd beairteach leotha fhèin càr a dhèanamh fìor mhath, ach leis an Insignia, tha eadhon an ìre bhunasach nas motha na a chreidsinn. Ged nach eil an tòir air an fheum as motha de dh ’àite gu cinnteach na àrd phrìomhachas, tha modail Opel a’ tabhann àite a-staigh gu math drùidhteach airson carbad còig-meatair gun àite sam bith anns an dàrna sreath cofhurtail de sheataichean, a ’ruighinn ìre neo-àbhaisteach Volvo. Coltach ris an V90, tha an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh gu tur saor bho dhraghan agus faodaidh iad brath a ghabhail air an iomadh goireas agus roghainnean atharrachaidh, a bharrachd air an taic sàr-mhath a tha seataichean Opel AGR a ’tabhann. Tha iad suidhichte 7 ceudameatairean nas ìsle na an V90, a ’toirt air an neach air cùl cuibhle an Insignia CT a bhith a’ faireachdainn tòrr nas dlùithe agus nas co-chòrdail ris a ’chàr agus a stiùir.

Chan eil B Opel fhathast air àirneis a-staigh a dhèanamh na phrìomh fòcas stoidhle, a tha ag eadar-theangachadh gu roghainn nas lugha de stuthan agus leughadh didseatach le rùn nas ìsle air an deas-bhòrd. Air an làimh eile, tha smachd nan gnìomhan mòran nas sìmplidh agus nas fhasa, agus ged a bhios e uaireannan a ’tachairt anns an Insignia gum bi cuideigin a’ cladhach a-steach don chlàr no a ’briogadh putanan gun amas air a’ chuibhle stiùiridh, tha an structar bunaiteach tòrr nas soilleire agus nas fhaicsinniche.

Aig an aon àm, tha an iuchair lasachaidh mar sin gu tur a-mach à fasan - a bharrachd air saor-làithean samhraidh anns na bailtean-turasachd. Chaidh a dhreuchd a ghabhail thairis leis a 'phutan tòiseachaidh, a' putadh a tha, anns a 'chùis seo, a' dùsgadh guth beagan garbh an dà-liotair Insignia biturbodiesel a choinnicheas ri riatanasan Euro 6c. Bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach a’ tòiseachadh le tòiseachadh bog, agus fhad ‘s a bhios e an uairsin a’ riaghladh na gluasadan gu ceart agus gu sgiobalta, tha an Country Tourer gu h-iomlan gu math rèidh agus sàmhach airson inneal 210bhp. agus 480 Nm. Eu-coltach ri dìosail turbo-aois den ghinealach roimhe, tha carbad an stèisein Opel gu sàmhach agus gu h-èifeachdach a 'gluasad tarraing air an rathad.

An àite an eadar-dhealachadh clasaigeach, bidh an Country Tourer a’ cleachdadh dà bhearradh le slat fo smachd eileagtronaigeach, a bhios a’ toirt aire don sgaoileadh as fheàrr de torque eadar cuibhlichean an aiseil chùil tron ​​​​cho-ainm. Vectorization torque. Chan eil sgeama mar seo a’ leantainn gu àrdachadh geur ann an daineamaigs dràibhidh - tha tarraing agus seasmhachd aig ìre gu math àrd, ach tha àrdachadh ann am fuasgladh talmhainn a’ leantainn gu crithean bodhaig fadalach nas follaisiche an taca ri Sports Tourer àbhaisteach. Is dòcha airson an aon adhbhar, tha mionaideachd agus fios air ais bhon t-siostam stiùiridh a tha rèidh air dhòigh eile beagan dòrainneach an seo. Tha an crochadh a 'freagairt gu math ri cnapan, ged a thathar a' faireachdainn cuid de na cnapan as motha anns an aiseil chùil.

An coimeas ris an V90 àbhaisteach, chan eil mòran rùm aig Crois-dùthcha na Suaine airson tuiteam air ais a thaobh daineamaigs rathaid. Mar thoradh air an àrdachadh ann an cead talmhainn agus tha an siostam stiùiridh aige air fàs nas mì-chinnteach agus do-thuigsinn a thaobh fios air ais, agus tha cruinneas na h-obrach a’ fàgail raon eadhon nas fharsainge airson miannan neo-riaraichte. Ann an oiseanan, bidh bodhaig modail na Suaine a’ crathadh eadhon nas motha, agus bidh cuibhlichean an aiseil aghaidh a’ tòiseachadh a’ gearan mu dheidhinn fo-stàit nas tràithe na an Insignia - an dà chuid air rathaidean àbhaisteach agus ann an deuchainnean raon dùinte. Ach tha na buannachdan aig suidheachaidhean chassis mar sin cuideachd - tha an dreach Cross Country V90 a’ gabhail a-steach cnapan rathaid mòran nas comasaiche agus a’ nochdadh iomagaineach a-mhàin ann an clisgeadh goirid biorach - bidh tonnan fada a’ dol à sealladh gun lorg.

Tro achaidhean is coilltean

Dè eile? A bharrachd air an rocadh nas àirde, tha a h-uile dad taobh a-staigh crìochan sàbhailte a thaobh sàbhailteachd rathaid. Tha tarraing gu math àrd cuideachd, ged a tha an clutch bàr fo smachd dealanach comasach air 50% den spàirn a stiùireadh chun an aisil chùil, agus chan eil vector torque aig modal Volvo. Chosg coileanadh breiceadh ìosal an V90 grunn phuingean don Swede, ach fhuair e grèim air san roinn seo le taing do arsenal air leth beairteach agus siostaman taic dealanach fìor èifeachdach.

Gu h-iomlan, dh ’fhaodadh turbodiesel 6-liotair beagan fuaimneach (Euro 2,5d-Temp) beagan a bharrachd cumhachd a chuir a-mach gu furasta leis an dreach àrdachadh ùr-nodha agus sòlaimte aige a’ ceadachadh freagairt nas luaithe bhon dà turbochargers. Bidh cuideam de 235 bar a 'meudachadh coileanadh fiùghantach an inneil gu 480 hp. agus 9 Nm, ach cosmhail ris an t-suidheachadh leis an Insignia, ann an da-rìribh chan eil iad a 'coimhead cho iongantach' sa tha iad air pàipear. Tha seo mar thoradh air an dà chuid an cuideam nas motha agus an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath beagan slaodach. Ach, bu chòir a thoirt fa-near nach eil fìor roghainn aig an dà cho-fharpaiseach an àite dìosail cumhachdach an làthair tar-chuir dùbailte agus tar-chuir fèin-ghluasadach - air neo bhiodh an caitheamh cuibheasach fo 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX san deuchainn) gu tur do-dhèanta.

Aig a’ cheann thall, tha an Insignia a’ tionndadh a-mach gu bhith na thairgse tòrr nas saoire, agus tha seata fheartan beagan nas fheàrr aig an V90 na an càr. Agus gus ceangal eile a stèidheachadh - ma tha thu ag iarraidh talamh garbh, bidh feum agad air barrachd airgid.

CO-DHÙNADH

1. OPEL

Fiù ‘s a thaobh càileachd, tha an raon farsaing, làidir a chaidh a thogail agus tlachdmhor airson Opel Insignia a dhràibheadh ​​faisg air an V90, agus tha a phrìs gu math nas ìsle mu dheireadh a’ daingneachadh a ’bhuaidh thairis air an Swede.

2. VOLVO

Bidh uidheamachd sàbhailteachd nas beairtiche an V90 CC, àirneis nas sòghail agus crochadh beagan nas comhfhurtail a ’tighinn le taga prìs a chosgas a’ bhuaidh dha aig a ’cheann thall.

Teacs: Sebastian Renz

Dealbh: Dino Eisele

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Opel Insignia Country Tourer против Volvo V90 Thar-dùthcha

Aon bheachd

  • Steve

    Chan urrainn dhut coimeas a dhèanamh eadar an Volvo V90 agus an Opel Insignia. Nam bheachd-sa dh ’fhaodadh tu coimeas a dhèanamh eadar na Insignia agus an Volkswagen Arteon. Cuimhnich: Dèan coimeas eadar ùbhlan agus ùbhlan an-còmhnaidh.

Cuir beachd ann