Deasachadh Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт)
Clàr-innse
Dh'fheumadh an Insignia a bhith eadar-dhealaichte bhon Vectra ma bha Opel airson pàirt nas fhollaisiche a chluich anns a 'chlas meadhan àrd. Bha na Gearmailtich fortanach gu leòr toradh a bhith aca a bha air an deagh dhealbhadh, coltach ri coupe ceithir-dhoras air an taobh, agus snàth ìosal le loidhnichean srutha a tha a ’tighinn còmhla gu toilichte gu fender air a’ chùl (chan eil seo coltach ri sgeilp Vectra sedan tollaidh) le fender padded and protruding fender. Chaidh Opel thairis air a ’chrìoch 4-meatair. Tha an corp sgeadaichte le sràcan chrome agus tha na gearraidhean taobh mar phàirt de fheallsanachd dealbhadh lann Opel.
Bidh na solais ruith tron latha air an dèanamh le bhith a ’cleachdadh teicneòlas LED, bidh iad a’ deàrrsadh gu furasta. Taobh a-muigh, tha an Insignia gu glic a ’falach àireamh pastraidh Škoda Superb nach gabh faighinn thuige a thaobh farsaingeachd an t-suidheachain chùil. Tha an astar dealbhaidh gu math follaiseach bhon Vectra a ’dol gu math leis an atharrachadh ath-ainmeachadh oir tha an Insignia mu dheireadh na Opel brèagha sa chlas. Opel, a bhios a dhìth chan ann a-mhàin le luchd-saothrachaidh chàraichean gnìomhachais, ach cuideachd le daoine fa leth.
A-rithist, tha trì stoidhlichean bodhaig ann airson taghadh, a bharrachd air an t-sedan, tha carbad stèisein ann cuideachd (na h-aon tomhasan taobh a-muigh!) Agus carbad stèisein a fhuair ainm eadar-dhealaichte seach an àbhaist: an Sports Tourer. Tha Càr Eòrpach na Bliadhna eadhon nas ùire air an taobh a-staigh na air an taobh a-muigh.
Chan eil spiorad ann, chan eil fathann ann mu loidhnichean sreathach Vectra agus solas buidhe air a cagnadh. A-nis gu bheil a h-uile dad dearg, tha na gasaichean sa mhòr-chuid air an sgeadachadh ann an geal, agus nuair a bhrùthas tu am putan Spòrs (a rèir an rèiteachaidh), tha iad cuideachd air an lìonadh le dearg. Tha lannan nam prìomh ionnstramaidean coltach ri clocaichean. Is e mion-fhiosrachadh inntinneach eile am bàrr aotrom den t-snàthad calibration. Tha am pannal ionnstramaid nas ioma-chruthach, tha an eileamaid sgiath a’ sruthadh gu soilleir bho aon doras aghaidh chun ath dhoras, agus tha eileamaidean pleadhaig air a neartachadh -
mion-fhiosrachadh soilleir air a ’chuibhle stiùiridh, timcheall luamhan an gèar agus air na dorsan.
Tha an deas-bhòrd bog air a mhullach agus cruaidh fo aithris. A thaobh a bhith a’ cruthachadh an taobh a-staigh, a’ fàgail deagh bheachd san fharsaingeachd, bu mhath leinn a chomharrachadh nach biodh beagan a bharrachd mionaideachd san taobh a-staigh air a ghoirteachadh. Tha ergonomics gu math, le taing dha na suidheachain teasachaidh trì-ìre math tha e na shuidhe gu math, agus tha a’ chuibhle stiùiridh a tha air a dheagh atharrachadh na adhbhar eile airson suidheachadh dràibhidh math a lorg san Opel seo.
Bidh na ceithir uinneagan taobh a ’sleamhnachadh gu fèin-ghluasadach le putadh suidse, tha na sgàthan cùl-raoin comasach air atharrachadh gu dealanach agus a phasgadh, agus cha bhiodh duine air gearan a dhèanamh nam biodh barrachd ann. Cha bhith feum agad air leabhran le stiùireadh air mar a chleachdas tu an Insignia oir tha e uile a ’dèanamh ciall. Cha mhòr na h-uile. Faodar an tionndadh coimpiutair air bòrd a lorg an àite sam bith ach an luamhan clì air a ’chuibhle stiùiridh, airson am feum thu do làmh a thoirt às a’ chuibhle stiùiridh.
Chan eil sinn cuideachd a ’tuigsinn na h-iuchraichean dùblaichte air consola an ionaid agus ri taobh an tionndadh breic pàircidh airson smachdan seòlaidh, claisneachd agus susbaint fòn. Chì sinn cuideachd cothroman gus eadar-aghaidh cleachdaiche airson am fòn seòlaidh a leasachadh. A bheil cuid de cho-fharpaisich air roghainn eile a thaghadh? airson scrionaichean suathadh.
Tha an gairm gun làmhan ann an Insignia ag obair gu math, tha e duilich gu bheil e comasach àireamhan a thaghadh dìreach tron sgrion (eadar-ghluasad bho àireamh gu àireamh agus gach uair le dàil dearbhaidh), agus chan ann tro na putanan rèidio (tha seo dìreach bho 0 gu 6). Tha am fuasgladh ann an smachd guth, ach às aonais Beurla mhath, cha tachair dad.
Bidh àite stòraidh gu leòr ann airson a ’chiad sguad. Tha iad rim faighinn anns a h-uile doras taobh agus lorg sinn drathair air beulaibh glùin chlì an draibhear, roinn luchd-siubhail, pòcaid ann an cùl is aghaidh an dà sheata aghaidh, àite òil air consol an ionaid, agus fosgladh (ean) ). ) fo fhois an uillinn. Faodaidh luchd-siubhail cùil an earrann suidheachain meadhain a phasgadh a-steach don inneal-cùil, a tha a ’tabhann drathair agus dà àite stòraidh airson deochan, agus ga fosgladh gu tur airson a bhith a’ giùlan sgithean no a leithid. Gu dòigheil.
Dè as urrainn do cheannaiche a bhith ag ionndrainn iuchair spaideil san Insignia, agus bidh mòran toilichte a bhith a ’faighinn a-mach dealan clasaigeach air an leac mheadhain air beulaibh an luchd-siubhail cùil fo na sliotan fionnarachaidh! Tha barrachd àite air beulaibh a ’chaibineit na air a’ chùl, far nach bi dùil agad ri fialaidheachd nas àirde na an àbhaist (ruigidh inbhich nas àirde na 1 mheatair airson mullach leathad na coupe le an ceann). Nas fhaide air adhart, ruithidh e a-mach às a ghlùinean.
Tha fios cuideachd gu bheil am mullach ìosal nuair a thig thu a-steach agus a-mach às a ’bheing chùil. Feumar a bhith faiceallach nach dèan thu cnap. Nas fialaidh tha am bròg 500-liotair, a tha air a leudachadh nas motha le cùl-taic an t-suidheachain chùil, ach nach tèid a shìneadh a-mach air sgàth cnapan (chassis) agus ceumannan. Chan e an toll luchdachaidh as fharsainge, ach tha e a ’fosgladh math gu leòr gun a bhith fo eagal mu thubaist dlùth, agus feumaidh tu a bhith mothachail gum bi tuiteam de sheòrsa air choreigin a’ tuiteam a-staigh san uisge.
A bharrachd air ceithir bagaichean adhair, dà chùirteir agus còig rionnagan EuroNCAP, thug na solais-cinn atharrachail aire cuideachd do shàbhailteachd anns an deuchainn Insignia a dhràibh sinn mus deach a reic gu h-oifigeil air margaidh Slobhinia (is e sin as coireach gum foillsich sinn prìs malairteach Gearmailteach. Càr). Bidh solais AFL bi-xenon freagarraiche le cuideachadh bho chamara (ri fhaicinn gu soilleir air a ’chrann-gaoithe) agus siostaman eile a’ cumail sùil air suidheachaidhean rathaid agus a ’tabhann ochd modhan obrachaidh. Aig astaran nas ìsle, bidh iad a ’soilleireachadh astar nas giorra ach nas fharsainge, agus aig astar mòr-rathaid bidh e a’ leudachadh agus a ’caolachadh. Bidh na solais-cinn cuideachd a ’soilleireachadh an lùb. Ann an cleachdadh, tha an siostam ag obair gu math (dìreach ann an ceò dùmhail, uaireannan chan e am fear as freagarraiche), bidh e cuideachd gu fèin-ghluasadach a ’tionndadh air agus dheth an giùlan àrd.
Le teicneòlas mar seo, a tha gu math adhartach sa chlas seo, tha coltas nas reusanta air na dùilean gun toir iad iuchair spaideil dhaibh. Chuir sinn a ’choire air an Vectra airson a bhith a’ lùbadh ann an oiseanan, a ’gluasad bodhaig agus, airson a-nis, eòlas dràibhidh neònach air sgàth neart a’ chaise. Tha Insignia air ceum cho follaiseach a ghabhail anns na raointean sin mar a tha e ann an cruth.
Tha an chassis a’ leantainn dealbhadh Vectra ach tha e ùr, agus tha an àrd-ùrlar a bhios General Motors a’ roinn leis a’ chòrr den bhuidheann (bho Buicks gu Saab) air leth soirbheachail. Tha an gluasad Insignia gu math, seasmhach agus ro-innseach aig àm tionndaidh (ris an robh dùil, ach gu math fadalach agus furasta a riaghladh), chan eil ach glè bheag de leanmhainn, agus ged is e Gearmailteach làn-fala a th’ ann, tha am milleadh èifeachdach. Fiù ‘s anns a’ mhodh Turas a chaidh a thaghadh (siostam sùbailte sùbailte FlexRide - a rèir uidheamachd), is e sin an fheadhainn as comhfhurtail, cha bhith thu a ’faireachdainn dad Frangach san Insignia.
Gu h-inntinneach, eadhon le Spòrs, a bhios a ’neartachadh na sùlairean clisgeadh, a’ meudachadh freagairteachd a ’pheadal luathachaidh agus a’ dèanamh a ’chuibhle stiùiridh nas cruaidhe (chan eil dràibheadh spòrsail a’ dèanamh a ’chuibhle stiùiridh dìreach gu leòr), cha bhith an draibhear agus an luchd-siubhail a’ faireachdainn gu bheil e ‘nas duilghe’ anabarrach. Tha spòrs feumail airson a h-uile latha. Ach na gabh dragh, tha na h-eadar-dhealachaidhean eadar Turas agus Spòrs rim faicinn gu soilleir nuair a tha thu a ’dràibheadh.
Tha eadar-theachdan siostam stèidheachaidh àbhaisteach ESP (a ghabhas atharrachadh às deidh putadh air a’ phutan airson beagan dhiog, a tha cuideachd a ’dì-chomasachadh smachd tarraing nan cuibhlichean dràibhidh) gu math mì-shoilleir agus a’ toirt toileachas gu leòr airson turas nas beothaile. Aig astaran mar sin, mar thoradh air an raon an ìre mhath beag de dh ’atharrachaidhean“ beò ”den dreach 118-kilowatt den turbodiesel dà-liotair (tha an 2.0 CDTi ùr ri fhaighinn ann an dreachan de 81, 96 agus 118 kW), tha luamhan bogsa gèar na seirbheis eadar-theachd gu cunbhalach. tha tar-chuir làimhe sia-luath ion-mhiannaichte. Z
Is dòcha gu bheil draibhearan cruaidh-chruaidh caran diombach le caitheamh connaidh, a bha eadar 7 agus 7 liotairean san deuchainn. Tha feadhainn nas lugha ann. Le torque gu leòr, tha e comasach obrachadh leisg an luamhan gèar. Tha dà camshaft, ceithir bhalbhaichean gach siolandair, siostam in-stealladh rèile cumanta agus geoimeatraidh turbocharger caochlaideach aig an aonad ùr-nodha, a bhios gu tric a’ dùsgadh nàbaidhean air sgàth a ghnìomhachd àrd. Ma tha neach-reic Opel ag agairt gu bheil na làithean nuair a mhill na Gearmailtich an ìomhaigh le càileachd ìosal seachad, chan eil adhbhar ann gun a chreidsinn. Tha insignia na cheum cinnteach air adhart. Ach, chan eil an ceum cho mòr is gum faodadh Opel a dhol seachad air farpaisich.
Aghaidh ri aghaidh. ...
Alyosha Mrak: Fiù ged nach do dhràibh mi ach beagan mhìltean sa chàr agam, bha a ’chiad bheachd math. Is urrainn dhomh geàrr-chunntas a dhèanamh air mo smuaintean ann an ceithir puingean. Suidheachadh dràibhidh: Suidh gu math, ged a dh ’fhaodadh a’ chuibhle stiùiridh a bhith air a ghluasad nas fhaide. Cumadh agus stuthan: bha na sùilean riaraichte, dh ’fhaodadh e a bhith na b’ fheàrr a-mhàin leis a ’phlastaig air consol an ionaid. Teicneòlas cur gu bàs: riarachail. Chan eil mi a ’tuigsinn carson a tha gluasad cho fada den luamhan gèar sa bhogsa gèar, ach bidh thu a’ fàs cleachdte ris gu sgiobalta. Beachd iomlan: Mu dheireadh Vectra le ainm eadar-dhealaichte a chòrdas ri daoine. Ach tha farpaisich cuideachd a ’tabhann glas is tòiseachadh gun iuchair (Laguna, Mondeo, Avensis), crochadh uisgeachaidh (C5), tar-chuir dà-chluasach (Passat). ... Am bi e comasach dha Insignia a h-àite a ghabhail anns a ’chompanaidh whipping seo?
Dusan Lukic: Tha a h-uile dad aig an Insignia a bu chòir a bhith aig càr ùr-nodha den t-seòrsa seo, ach air an làimh eile, chan eil dad ann a dh’ fhaodadh a nochdadh. Gu dearbh, faodaidh tu smaoineachadh air le seata de ghoireasan dealanach a nì beatha (no obair) air cùl na cuibhle nas fhasa, ach b ’fheàrr leam gum biodh e air leth math ann an raon teignigeach. Le tar-chuir fèin-ghluasadach sàr-mhath (no tar-chuir clutch dùbailte), leithid dìon fuaim sàr-mhath agus rùm os cionn na cuibheasachd. Ach chan eil - tha a h-uile àite math, ach chan eil àite sam bith os cionn na cuibheasachd. Mar sin, bidh e gu cinnteach a 'faighinn a chearcall de luchd-ceannach (agus mòr), ach cha bhi seo na cheum air adhart gu bheil e fìor fhiach an t-ainm atharrachadh.
Mitya Reven, dealbh: Ales Pavletić
Deasachadh Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт)
Prìomh dàta
| Reic: | GM Ear-dheas na Roinn Eòrpa |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 26.490 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 30.955 € |
| Cumhachd: | 118 kW (160 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Astar as àirde: | 218 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,8l / 100km |
| Gealladh: | 2 bhliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, 12 bliadhna barantas an aghaidh meirge. |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 83 × 90,4 mm - gluasad 1.956 cm? - teannachadh 16,5:1 - cumhachd as àirde 118 kW (160 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 12,1 m / s - cumhachd sònraichte 60,3 kW / l (82,0 hp / l) - an torque as àirde 350 Nm aig 1.750 hp. min - 2 camshafts os cionn (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Diofar 3,75 - Cuibhlichean 8J × 18 - Taidhrichean 235/45 R 18 V, cearcall-thomhas rollaidh 2,02 m. |
| Comas: | astar as àirde 218 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - crochadh singilte cùil, aiseil ioma-cheangail, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach ), diosc cùil, ABS, breic meacanaigeach fo smachd dealanach air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd. |
| Maise: | carbad falamh 1.503 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.020 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.600 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.858 mm, slighe aghaidh 1.585 mm, slighe cùil 1.587 mm, glanadh talmhainn 11,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.510 mm, cùl 1.460 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 450 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 360 mm - tanca connaidh 70 l. |
| Bogsa: | air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 suidheachain: 1 culaidh itealain (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 1 chulaidh (68,5 L), 1 backpack (20 l). |
Na tomhais againn
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Inbhe mìle: 11.465 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,7 bliadhna ( 136 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 6,9 / 11,5an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,2 / 14,6an |
| Astar as àirde: | 218km / h (V. agus VI.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,7l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,8l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 89,7m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 52,2m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | neo-ghnìomhachd bho àm gu àm mothachairean pàircidh |
Ìre iomlan (345/420)
Tha fios aig an Opel Insignia mar as urrainn dhaibh fìor chreidsinn a dhèanamh air farpaisich stèidhichte anns a ’chlas chàraichean aig àrd ìre. Gu tur ceart.
Taobh a-muigh (14/15)
Is e aon de na h-Opels as brèagha, tha a chumadh gu cinnteach a ’gluasad bhon Vectra a bh’ ann roimhe.
Taobh a-staigh (102/140)
Air sgàth cumadh na coupe, chan eil mòran rùm ann airson an luchd-siubhail cùil. Dh ’fhaodadh càileachd an togail a bhith na b’ fheàrr agus tha bonn na ciste rèidh.
Einnsean, tar-chuir (57
/ 40Tha an chassis sùbailte, agus chan eil sinn ach a ’cur na coire air an einnsean dà-liotair ùr-nodha airson a’ choileanadh àrd.
Coileanadh dràibhidh (59
/ 95Cha do dhràibh Vectra coimeasach cuideachd.
Coileanadh (30/35)
Chan e lùth-chleasaiche a tha seo a thaobh sùbailteachd agus luathachadh, ach cumhachdach gu leòr gun a bhith a ’sguabadh às.
Tèarainteachd (44/45)
Thathas a ’soilleireachadh solais fhreagarrach agus gheibh an Insignia beagan shiostaman nas adhartaiche a dh’ aithghearr.
An Eaconamaidh
Tha dìosail furasta a chleachdadh, agus tha an Insignia an coimeas ann am prìs ris na farpaisich aice. Dh ’fhaodadh am barantas a bhith nas fheàrr.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas taobh a-muigh agus taobh a-staigh
einnsean
bogsa gèar
solais a ghabhas atharrachadh
suidheachain toisich
aghaidh fharsaing
Obair ESP
seoltachd, seasmhachd
follaiseachd air ais
einnsean àrd a ’ruith
àite agus ruigsinneachd chun bheing chùil
bun stoc neo-chòmhnard
tha clò-bhualaidhean air a ’phlastaig a-staigh
smachd coimpiutair air bòrd
gealladh beag
