Deuchainn deuchainn Opel GT: Cunnart buidhe
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Opel GT: Cunnart buidhe

Deuchainn deuchainn Opel GT: Cunnart buidhe

Tha Opel na bhrand as ainmeil airson a bhith a’ cruthachadh chàraichean spaideil is practaigeach aig prìs reusanta. Ach, còmhla ri seo, feumaidh a’ chompanaidh an ìomhaigh aca ùrachadh, agus is e aon de na reasabaidhean dearbhte airson seo modal a chuir air bhog airson spòrs. Deuchainn air a 'mhodail Gearmailteach de thùs Ameireaganach Opel GT.

Tha an Opel GT gu dearbh na chàraid teicneòlais aig an Pontiac Solstice agus Saturn Sky, dà mhanaidsear rathaid a tha General Motors US air a bhith a’ reic (agus barrachd air gu soirbheachail) thall thairis airson timcheall air dà bhliadhna a-nis. Tha na cuibhreannan den chàr airidh air rèisear de chlas mòran nas àirde - torpedo fada agus pròiseil air a dhrèanadh, cockpit beag agus grinn, ceann cùil goirid, leathad agus mòr, bodhaig gu math ìosal agus gu math farsaing. Tha e duilich argamaid a dhèanamh mu dheidhinn seo - tha an càr seo a 'tarraing aire, a' togail feòrachas agus ag òrdachadh spèis. Ann an dòigh air choreigin, ach eadhon gu ìre cha mhòr le cumhachd bheathaichean Viper's Evasion.

Chan eil àite ann airson claon-bhreith

Ma tha thu den bheachd gu bheil an gliocas gnàthach mu chàraichean bho thùs Ameireaganach, bu chòir an inneal-rathaid seo a bhith uidheamaichte le einnsean ochd siolandair le gluasad co-dhiù ceithir liotairean, ithe co-dhiù 25 liotair gach ceud cilemeatair (airson turas nas saoire ... ) a bhith le uidheamachd a chaidh a dhèanamh o chionn grunn dheicheadan, agus dh’ fhaodadh giùlan rathaid limousine teaghlaich a bhith aca. Is e sin, a bhith dìreach mu choinneamh a’ bheachd air neach-rathaid clasaigeach. Ach an turas seo tha e a 'coimhead eadar-dhealaichte. Air a dhealbhadh le Bob Lutz, is e seo dìreach an rud as lugha a tha sinn a’ dùileachadh bho obair post-bunny ann an gnìomhachas nan càraichean. A-nis tha dreach Eòrpach aig an lùth-chleasaiche beag mu thràth air a reic fon bhrand Opel, agus tha dealbhadh agus togail a ’chàir air a dhol tro atharrachaidhean eile a tha ag amas air coinneachadh ri feumalachdan agus blasan an t-Seann Mhóir-roinn. Dhaibhsan a tha a 'smaoineachadh gu bheil luchd-tionndaidh Ameireaganach an-còmhnaidh a' ruith na meud a thathar a 'meas àbhaisteach nar domhan-leud anns a' chlas sòghalachd, leig dhuinn sùil a thoirt air tomhasan corp GT - chan eil an càr ach 4,10 m fada agus dìreach 1,27 m àrd. Is dòcha, gu ìre gu h-iongantach, gu bheil casg cùil aig a’ chàr air stiallan transverse agus fad-ùine - sgeama clasaigeach Eòrpach airson càraichean den chlas seo. Tha barailean mu dheidhinn “osmak” ultra-slaodach a bhith ann fon chochall, nach eil a mhodhan air atharrachadh mòran bho chaidh a chruthachadh timcheall air meadhan nan 50n, cuideachd gun stèidh. Tha cùl-cuibhle an urra ri einnsean ceithir-siolandair in-loidhne le tomhas de dìreach dà liotair, a tha, ge-tà, le taing don turbocharger aige, a’ ruighinn cumhachd monstrous 132,1 liotair de 264 hp. Le. /l. Is e seo obair roinn gleusadh Opel ORS, agus sa chùis seo, chaidh a chumhachd àrdachadh gu XNUMX each-chumhachd.

Roadster mar gum biodh e air a thoirt bho leabhar teacsa

Gu dearbh, a bharrachd air cuid de roghainnean dealbhaidh, is e an taobh a-staigh an aon rud àbhaisteach Ameireaganach mun mhodail seo. A tha a 'ciallachadh gu bheil dealbh eòlach air - pailteas de phlastaig nach eil gu math tlachdmhor a bhith a' coimhead air no a 'suathadh, nach eil an co-chruinneachadh gu math ceart, mar a chithear le coltas beagan fuaim nuair a bhios tu a' dràibheadh ​​​​air droch asphalt. Rud eile, tha an uidheamachd a ’toirt a-steach a h-uile dad a tha riatanach airson riochdaire na roinne seo - fionnarachadh-àile, siostam claisneachd, atharrachadh cuibhle stiùiridh, suidheachain spòrs, uinneagan cumhachd agus eadhon smachd turas-mara. Gu cinnteach chan urrainnear an cockpit a ghairm farsaing, agus air sgàth cho goirid ‘s a tha e, chan eil e gu math goireasach faighinn a-steach agus a-mach, ach tha an dàrna fear gu tur do-sheachanta, agus a thaobh a’ chiad fhear, bu chòir a chuir ris gu bheil àite gu leòr ann airson daoine le ciorraman. inbhe ghoirid no meadhanach, tha an suidheachadh a’ tòiseachadh a’ coimhead nas duilghe dha daoine os cionn 1,80 m.

Cockpit coltach ri racer

Tha an suidheachadh dràibhidh coltach ri càr spòrs àbhaisteach - tha an cathair a ’toirt seachad taic taobhach sàr-mhath, tha a’ chuibhle stiùiridh, peadalan agus luamhan gèar suidhichte gus am bi an draibhear còmhla riutha ann an ùine ghoirid. Tha tionndadh na h-iuchrach lasachaidh ag adhbhrachadh gurgle feargach, ris nach eil dùil bho einnsean le feartan co-chosmhail. Is e aon de na rudan a bheir beagan cleachdte ris an dòigh nach eil cho co-sheirm airson an càr a thòiseachadh - mura faigh thu smeòrach gu leòr, bidh e dìreach a’ dol a-mach, agus le bhith a’ putadh a’ pheadal cheart ro fhialaidh bidh na cuibhlichean cùil a’ snìomh. gu fòirneartach. Bidh luathachadh anns a ’chiad ceithir gèaraichean a’ faireachdainn cha mhòr bagarrach aig amannan, agus gu sònraichte an treas gèar (anns a bheil, leis an t-slighe, tha an GT comasach air 156 km / h “meadhanach" ...) a’ toirt ort iongnadh an dèanadh tu sin. air a chleachdadh gus an ruith an tanca a-mach à connadh. Tha an cothlamadh de ghuth raspy fon chochall, fàsach feargach bhon t-siostam fuadain, agus hiss de turbocharger a’ leantainn gu dealbhadh fuaimneach a tha sa chumantas air a mheas mar ghnìomh cha mhòr do-dhèanta airson càr ceithir-siolandair.

Eòlas dràibhidh dearbhte

Tha am peadal clutch “cruaidh”, siubhal goirid, luamhan àrd-astar suidhichte ann am fuasgladh ergonomic as fheàrr, tha taic na cas chlì air a dhèanamh gu foirfe, agus cho dìreach sa tha na crìochan stiùiridh air go-kart proifeasanta. Tha toraidhean an deuchainn breiceadh air leth math, agus cha mhòr gum faodadh an dòs de fheachd breiceadh a bhith nas fheàrr. Ma tha sgil gu leòr agad, faodaidh an inneal seo na luathachaidhean taobhach a tha àbhaisteach do lùth-chleasaichean ann an roinnean mòran nas àirde a choileanadh, ach mura h-eil an neach gu tur misneachail ann fhèin, chan eilear a ’moladh a’ bheachd air deuchainnean bss. Tha smeòrach air a chuir an sàs nas luaithe no air a tharraing air ais, bidh an ceann cùil a’ fàs “peeping a-mach” gu fealltach, bidh na cuibhlichean cùil a’ call tarraing gu furasta, agus chan e obair fhurasta a th’ ann a bhith a’ draibheadh ​​càr le stiùir ultra-dhìreach ann an cuid de shuidheachaidhean. Mar sin, is e aon de na molaidhean as fheàrr dhaibhsan aig a bheil miann ach aig nach eil na sgilean agus an eòlas airson fìor chàr spòrs a dhràibheadh ​​​​gu bheil an GT air a dhealbhadh gu tur airson toileachas a ’phìleat agus a’ cho-phìleat, ach tha e cuideachd na dhèideag a dh ’fheumas. làmh seasmhach agus làn dùmhlachd. agus faodaidh e bhith cunnartach tuiteam dhan làmhan ceàrr aig an àm cheàrr.

Ma tha thu airson a dhol gu slaodach - feuch, tha thu a’ gluasad!

Gu h-èibhinn gu leòr, tha a sheun fhèin aig a bhith a’ draibheadh ​​​​gu slaodach leis an rathad-iarainn seo - bidh an turbo a’ tòiseachadh a’ tarraing gu mòr bho timcheall air 2000 rpm agus aig astaran ìosal le dearbhach bidh ùine agad barrachd aire a tharraing thugad fhèin. Chan e comhfhurtachd a bhith a’ draibheadh ​​air asphalt agus, san fharsaingeachd, gluasad chnapan aig astar slaodach neartan a’ mhodail, ach aig astaran àrd bidh an suidheachadh a’ fàs nas iomchaidh. Ged a thig an comas bròg gu bhith na luach èibhinn de 66 liotair nuair a thèid an guru a thoirt air falbh, tha raointean a bharrachd ann fhathast air cùl nan suidheachan, agus mar sin tha e coltach gu bheil deireadh-seachdain aig muir airson dithis na obair gu math so-dhèanta don GT, fhad ‘s a tha na bagannan ann. ann am measarra. Agus leis gur e guru a th ’ann - a dh’ aindeoin a bhith a ’caitheamh branda Opel, tha am modail fosgailte a’ nochdadh cuid de laigsean practaigeach a thaobh seo, leis gu bheil am mullach aodach air a thogail agus air a lughdachadh gu tur le làimh, agus tha an dòigh-obrach gu math sìmplidh, ach chan eil e gu math goireasach a choileanadh. An seo, ge-tà, tha an t-àm ann tilleadh gu fìor nàdar nan rudan - is e slighe spòrs clasaigeach a tha seo, agus mar sin tha sinn a 'coimhead airson rudan mar an cuideam as ìsle a tha comasach, daineamaigs, làimhseachadh as fheàrr agus mar sin air adhart, a bharrachd air an cleachdadh làraidhean trom is trom. cha dèan mullach dealain daor ach feallsanachd a 'mhodail a lagachadh.

Aig a 'cheann thall…

Mu dheireadh, leig dhuinn casg a chuir air mì-thuigse eile a dh’ fhaodadh a bhith ann mu nàdar a ’mhodail seo, fear a tha gu math gar cur nar cuimhne nach e càr an-còmhnaidh dìreach dòigh air faighinn bho phuing A gu puing B - tha e mu dheidhinn prìs. Gu gnàthach, tha càraichean spòrs daor agus ruigsinneach dha dìreach beagan. Ach, eadhon an seo chan eil an GT a’ freagairt air an fhrèam ris an gabhar san fharsaingeachd. Tha cosgais a 'chàir a chaidh a dhearbhadh beagan nas lugha na 72 leva - chan urrainnear an t-suim le toradh adhartach a ghairm beag no beag. Ach leis gu bheil an cothrom ann am farpais a bhith a’ faighinn tlachd à càr spòrs rèisidh leis an aon chumhachd agus comas coimeasach a’ cosg co-dhiù 000 10 leva a bharrachd, tha cùisean a’ tòiseachadh a’ coimhead eadar-dhealaichte. Gun a bhith a’ leigeil a-mach gu bheil e foirfe, tha an Opel GT na chàr tlachd iongantach a tha chan ann a-mhàin a’ faighinn thairis air dòrlach de clichés, ach gu cinnteach a tha airidh air a bhith air ainmeachadh mar aon de na tairgsean as inntinniche anns a’ chlas de chàraichean spòrs aig prìs ruigsinneach.

Teacs: Bozhan Boshnakov

Dealbh: Miroslav Nikolov

mheasadh

Opel GT

Tha an Opel GT a ’tabhann cumhachd gu leòr agus tionndadh clasaigeach aig puing prìs tarraingeach. Giùlan air an rathad agus coileanadh fiùghantach aig ìre càr spòrs rèisidh. Tha e a ’dèanamh ciall nach e comhfhurtachd agus practaigeach neartan a’ mhodail seo gu cinnteach.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Opel GT
Meud obrach-
Cumhachd cumhachd194 kW (264 hp)
As àirde

torque

-
Luathachadh

0-100 km / h

6,3 s
Astar breiceadh

aig astar 100 km / h

36 m
Astar as motha229 km / h
Caitheamh cuibheasach

connadh san deuchainn

12,3 l / 100 km
Prìs Base71 846 levov

Aon bheachd

  • Simon

    Dè a th’ anns an artaigil shit seo? A bheil e air eadar-theangachadh gu fèin-ghluasadach bhon Ròmanach?

Cuir beachd ann