Deuchainn deuchainn Opel Corsa 1.3 CDTI: Beagan, ach fionnar

Bidh riochdaire Opel ann an clas beag ga ghiùlan fhèin mar chàr mòr

Anns na 32 bliadhna aige, tha Corsa air a dhol tro dhiofar atharrachaidhean stoidhle a’ lorg blas den ùine aige. Nam biodh loidhnichean Corsa A Erhard Schnell a ’tighinn còmhla aig ceàrnan biorach le loidhnichean spòrsail, agus eadhon na fenders snaighte leudaichte, air iasad bho chàraichean, a’ cur cuideam air an spiorad seo, cha do chuir an neach a thàinig às a dhèidh, an Corsa B, a-mhàin slighe gu spionnadh nan 90an airson a bhith nas socair. foirmean. , ach tha e cuideachd ag atharrachadh gu mòr a dh’ ionnsaigh a’ phàirt boireann den t-sluagh. Leis an Corsa C, bha Opel ag amas air coltas nas neodrach, fhad ‘s a ghlèidh an D às deidh sin na cuibhreannan aige ach dh’ fhàs e nas brìoghmhor. Agus an seo tha an Corsa E ùr againn, a bu chòir freagairt a thoirt do luaith na h-ùine agus leantainn air adhart le fèill modail a chaidh a reic mar-thà anns an uiread de 12,5 millean aonad. Tha e do-dhèanta gun a bhith a 'lorg ann an sgàil-dhealbh a' chàir na feartan a bh 'ann roimhe, às an do shealbhaich am modail ùr an ailtireachd bunaiteach. Tha e follaiseach gu bheil e mar dhleastanas air innleadairean Opel cosgaisean a lughdachadh le bhith ag ath-inneal loidhnichean toraidh agus a’ cumail ri pàtrain cinneasachaidh stèidhichte, ach chan eil teagamh sam bith gu bheil iad air a dhol gu math fada gus inneal cosg-èifeachdach, ach cuideachd tòrr nas fheàrr a chruthachadh. Ma tha sinn gu bhith a’ cleachdadh a’ mhìneachadh àbhaisteach air àrd-ùrlar càr, a’ toirt a-steach chassis, feumaidh sinn gabhail ris nach bi an Corsa ùr a’ cleachdadh an àrd-ùrlar a bh’ ann roimhe, ach ma tha sinn airson a bhith cothromach, bheir sinn fa-near gu bheil an dealbhadh bunaiteach aige. air a chumail. Tha cuid de choltas Adam air an stoidhle ùr, ach gu cinnteach tha sgioba Mark Adams air a bhith comasach air neo-eisimeileachd gu leòr a thoirt don mhodail. Gu cinnteach tha an tarraing a tha a dhìth air an Corsa airson càr san roinn seo, le a bhilean pòg agus a shùilean mòra brìoghmhor, a bharrachd air na cnapan gnèitheach aige. Ach, tha an creutair seo fhathast na chàr - agus tha e fada nas fheàrr na feartan chàraichean na bha roimhe.

Giùlan sàmhach agus comhfhurtail

Tha an càr deuchainn na mheasgachadh beagan neònach de stoidhle coupé fiùghantach agus cho practaigeach ‘s a tha einnsean dìosail. Is dòcha gu bheil sgàil-dhealbh mullach a ’mhullaich a’ coimhead iongantach, ach tha e a ’tighinn aig prìs - gu cinnteach chan e suidheachain cùil agus sealladh cùil puingean làidir a’ mhodail seo. Mura h-eil sinn a 'fuireach orra airson ùine mhòr, ach a' tòiseachadh, is dòcha airson greis bidh sinn a 'faighneachd dè an seòrsa einnsean a tha fon chochall. Tha an einnsean dìosail a’ faireachdainn tòrr nas sàmhaiche na bha dùil, agus tha na h-innleadairean air obair mhath a dhèanamh gus am fuaim a thig bhon einnsean ath-dhealbhaichte gu tur a lughdachadh - aig a h-uile astar tha e tòrr nas sàmhaiche na bha roimhe. Tha 95 hp aig a’ chàr deuchainn, ach tha dreach 75 hp anns an taghadh. - anns gach cùis le bogsa gèar còig astar. Tha e comasach dreach nas cumhachdaiche de bhaidhsagal-motair òrdachadh le bogsa gèar sia-luath, a tha gu paradocsaigeach nas saoire ann am Bulgaria. Tha e neònach cuideachd gu bheil barrachd caitheamh connaidh, luathachadh 100 msu nas slaodaiche, agus astar àrd nas ìsle ann an sònrachadh an neach-dèanamh air tar-chuir sia-luaths.

Is dòcha gu bheil seo mar thoradh air an roghainn de cho-mheasan gèar den tar-chuir còig astar - gu dearbh, ar Corsa dìosail 95 hp. Is ann ainneamh a tha feum air 180mh gèar. Tha an t-sàil fada gu leòr gus dèanamh cinnteach à sàmhchair sa chàr agus aig (sa Ghearmailt) 95 km / h air an àrd-rathad, air a chuideachadh chan ann a-mhàin leis an einnsean ach cuideachd leis an dealbhadh chassis ùr. Agus aon rud eile a dh'fhaodas na h-innleadairean a mholadh - tha an cumhachd co-dhiù 190 hp. air pàipear, tha e a 'coimhead gu math beag, agus chan eil an torque de 3,3 Nm a' gealltainn àrdachadh cumhachd gun spionnadh, gu dearbh, tha an t-einnsean a 'toirt seachad gluasad tlachdmhor agus daineamaigs nach urrainn a bhith air an seòrsachadh mar lag agus gu leòr ann an trafaig a' bhaile. Ma tha draibheadh ​​​​nas lugha, thig an fhìor dhuais aig an stèisean gas - tha e fìor nach eil e coltach gun tèid an caitheamh còmhla de 4,0 liotairean a dh’ òrdaich an neach-dèanamh a choileanadh anns a h-uile suidheachadh, ach tha e fìor cuideachd le draibheadh ​​​​eaconamach dha mòran. cilemeatair tha e comasach cumail suas ìre cuibheasach de 100 liotairean sa 5,2 km (chaitheamh anns an deuchainn bha 100 l / XNUMX km, ach tha seo cuideachd a 'gabhail a-steach àrd-astar dràibheadh). Tha an fhìrinn gu deimhinnte a’ dol an aghaidh na h-uirsgeul nach eil àm ri teachd aig dìosail ann an càraichean beaga. Chan eil an suidheachadh cho soilleir leis an t-siostam infotainment Intellilink, le sgrùdaiche ionad a bhios a 'dùblachadh mar rèidio agus as urrainn aplacaidean fòn sgairteil a chluich leithid seòladh. Ach, bidh e nas toil le daoine òga, agus faodaidh seann daoine rèidio àbhaisteach òrdachadh.

Càileachd sàr-mhath agus taobh a-staigh cruaidh

Tha an taobh a-staigh fhèin air a dhèanamh glan, a ’cleachdadh stuthan càileachd agus, còmhla ri smachd air gnìomhan, tha e aig ìre nam modalan as motha den bhrand. Is e a ’bhuannachd mhòr a th’ aig Opel thairis air na farpaisich aige an arsenal de shiostaman taice aige, a ’mhòr-chuid a’ faighinn fiosrachadh bhon chamara aghaidh a chaidh a thogail a-steach don sgàthan a-staigh. Tha iad sin a ’toirt a-steach siostaman rabhaidh tubaist air adhart airson fàgail gun fhiosta bhon t-sreath, a bharrachd air aithneachadh soidhne rathaid. A bharrachd air an seo tha feartan feumail eile leithid taic pàircidh agus rabhaidhean spot dall do charbadan. Tha seo uile ag obair gu glan agus gun sgur, agus is e seo adhbhar eile airson gum faod luchd-siubhail a bhith a ’faireachdainn mar gu bheil iad ann an càr mòr.

Tha an tè mu dheireadh fìor chun na h-ìre as motha airson a ’chassis. Taing do dhealbhadh gu tur ùr, tha an crochadh air a leasachadh gu foirfe ann an deuchainnean agus tha e comasach dha cnapan a thoirt a-mach, a tha gu sònraichte cudromach airson ar rathaidean, faireachdainn stiùiridh tlachdmhor agus cumail suas earbsach de thrannsa sònraichte. Gu dearbh, chan urrainnear an Corsa beag a choimeas a thaobh comhfhurtachd don Insignia mòr, ach fhathast ann an gleusadh agus geoimeatraidh, tha na h-innleadairean air cothromachadh cha mhòr foirfe a ruighinn eadar na tha a dhìth airson comhfhurtachd agus daineamaigs. Is ann dìreach anns an deuchainn leis an luchd as motha (475 kg) a tha an Corsa ag aideachadh cuid de eas-bhuannachdan nuair a thèid e seachad air cnapan nas motha.

MEASADH

An corp+ Togail làidir, àite gu leòr airson luchd-siubhail anns a ’chiad sreath de sheataichean, tomhasan teann a-muigh

- faicsinneachd cuibhrichte bho chathair an draibhear, a tha ga dhèanamh duilich gluasad ann an àiteachan teann, cuideam marbh àrd, àite beag anns an dàrna sreath de sheataichean, stoc an ìre mhath beag

Comas

+ Seataichean toisich sàr-mhath, comhfhurtachd turas tlachdmhor, ìre fuaim ìosal anns a ’chaban

- Seataichean cùil mì-chofhurtail

Einnsean / tar-chuir

+ Einnsean dìosail le deagh sgeadachadh agus eaconamach, tar-chur le deagh ola,

- chan eil siathamh gèar

Giùlan siubhail

+ Dràibheadh ​​sàbhailte, mòran de shiostaman taic, breicichean math

- Riaghladh cliobalta

Cosgaisean

+ Prìs reusanta

Teacs: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert