Opel Astra 2013 lèirmheas

Tha an Astra air a bhith na rionnag ann an Taigh Holden airson grunn bhliadhnaichean, a’ tòiseachadh ann an 1984 nuair a chaidh am modal còig-dorais dèanta ann an Astràilia a reic cuideachd, le beagan atharrachaidhean, mar an Nissan Pulsar.

Ann an 1996, chaidh modal stèidhichte air Opel de roinn Gearmailteach General Motors a chuir an àite a’ chiad Astra seo, a chaidh, mar an Holden Astra, a reic an seo ann an àireamhan mòra gus an deach an Daewoo a chuir na àite ann an 2009, ach a chaidh a thoirt a-mach gu h-ionadail an dèidh sin. an Holden Cruze.

A-nis tha an neach-dèanamh chàraichean Gearmailteach a’ ruith a rèis fhèin ann am margaidh Astràilia. Tha Opel air an t-ainm fhaighinn air ais le bhith a’ taisbeanadh an Astra as ùire an seo ann an grunn tionndaidhean peatrail is dìosail.

ENGINES

Aig ceann na loidhne tha an ais-tharraing trì-dorais Astra OPC $42,990-$2.0 1.6-liotair. Tha an càr gaisgeach, stèidhichte air an einnsean turbo XNUMX-liotair aig Opel Astra GTC, a’ cuir a-mach bian spòrs ùr airson an hatchback Eòrpach.

Tha an liosta de dh'atharrachaidhean chassis air a dhealbhadh gus aire a thoirt don àrdachadh mòr ann an coileanadh an einnsean teth, a tha a 'leasachadh 206 kW de chumhachd agus 400 Nm de torque.

Nuair a bhios an t-slighe rèis uirsgeulach 20.8-cilemeatair Nürburgring Nordschleife - an "Green Hell" - a’ dol seachad air a’ phrìomh dhoras gu Ionad Coileanaidh Opel, a bheil e na iongnadh sam bith gum faodar earbsa a bhith ann an càraichean spòrs le bileag OPC airson draibheadh ​​fiadhaich? Tha an Astra mar eisgeachd: 10,000 cilemeatair ann an suidheachaidhean rèisidh air an t-slighe, a tha co-ionann ri timcheall air 180,000 cilemeatair air an àrd-rathad fo na taidhrichean aige.

Stoidhle

Ged a tha mòran den stoidhle taobh a-muigh aig an OPC mar thoradh air an GTC, chaidh an coileanadh lèirsinneach a thoirt chun fhìor cheann, le bumpers aghaidh is cùil le cumadh sònraichte, sgiortaichean taobh, milleadh mullach aerodynamic agus pìoban earbaill dùbailte aonaichte. Tha cuibhlichean nan cuibhlichean alloy 19" le taidhrichean 245/40 ZR mar an àbhaist. Tha dreach fichead òirleach rim faighinn mar roghainn.

Dealbhadh taobh a-staigh

Taobh a-staigh, tha an caban na chrois eadar hatchback baile mòr spaideil agus dèideag latha-slighe. Is e cuibhle stiùiridh bonn còmhnard a th’ anns an Focus agus chaidh an trast-thomhas aige a lughdachadh bho 370mm gu 360mm an taca ri Astras eile, a’ dèanamh an stiùiridh eadhon nas mionaidiche agus nas dìriche. Bidh pòla spòrs goirid a’ cur ris a’ bhuaidh, fhad ‘s a tha na peadalan còmhdaichte le alùmanum a’ nochdadh stiallan rubair airson greim nas fheàrr air brògan.

Chan eil leisgeul sam bith aig an draibhear airson a bhith gun a bhith comhfhurtail: tha cathair leathair Nappa càileachd le cuisean adhartach a ghabhas cleachdadh le làimh agus taic lumbar / cliathaich a ghabhas atharrachadh gu dealanach a’ tabhann 18 diofar shuidheachaidhean suidheachan airson taghadh.

Air an cur suas 30mm nas ìsle na ann an hatchback àbhaisteach Astra, tha an dà sheata aghaidh air an dealbhadh gus ceangal mothachaidh nas dlùithe a thoirt do luchd-còmhnaidh ri chassis a’ chàir. Le luchd-siubhail cuibheasach a’ togail air an aghaidh, tha rùm-coise cùil gu leòr; Chan eil an rùm-cinn glè rùmail.

Dràibheadh

Fo luathachadh cruaidh, bidh an Astra OPC a’ cur air bhog a-steach do thaic phasgan de choin a’ rùsgadh ag ullachadh airson a’ mharbhadh. Ràinig an astar targaid 100 km/h ann an dìreach sia diogan.

Mar thoradh air toirt air falbh aon de na trì mufflers aig an GTC, tha rumble làidir ann leisg, a’ tighinn bho na pìoban earbaill ann an cumadh co-shìnteogram a chaidh a thogail a-steach don chnap chùil.

Tha an teicneòlas snasail air caitheamh connaidh a lughdachadh 14% an taca ris a’ mhodail roimhe, gu 8.1 liotairean gach 100 km ann an cearcall dràibhidh baile-mòr agus àrd-rathaid, a bharrachd air a bhith a’ lughdachadh sgaoilidhean gu 189 gram gach cilemeatair. Ach, chleachd sinn 13.7 liotairean gach 100 cilemeatair nuair a bha sinn a’ draibheadh ​​càr deuchainn anns a’ bhaile agus 6.9 liotair nuair a bha sinn a’ draibheadh ​​air an àrd-rathad.

Gus ìre dràibhidh is làimhseachaidh a thoirt seachad nach fhaighear ach ainneamh ann an carbadan rathaid, dh'obraich innleadairean an draoidheachd, thàinig an Astra OPC fo gheasaibh siostam HiPerStrut Opel (srathan àrd-choileanaidh) gus faireachdainn stiùiridh a leasachadh agus cuideachadh le lughdachadh torque. siostam stiùiridh agus taise atharrachail FlexRide.

Tha an tè mu dheireadh a’ tabhann taghadh de thrì roghainnean chassis as urrainn don draibhear a thaghadh le bhith a’ putadh putanan air an deas-bhòrd. Tha "Standard" a 'toirt seachad coileanadh iomlan airson caochladh shuidheachaidhean rathaid, fhad' sa tha "Spòrs" a 'dèanamh na dampers nas cruaidhe airson nas lugha de rolla bodhaig agus smachd bodhaig nas teinne.

Bidh “OPC” ag àrdachadh freagairt smeòrach agus ag atharrachadh shuidheachaidhean taise gus dèanamh cinnteach gu bheil conaltradh cuibhle-gu-rathaid air ath-nuadhachadh gu sgiobalta às deidh cnap, a’ leigeil leis a ’charbad laighe gu socair. Tha an siostam “seinn is dannsa” seo ga ainmeachadh fhèin gu dàna don draibhear le bhith ag atharrachadh solais ionnstramaid bho gheal gu dearg.

Cha robh innleadairean Astra OPC a-riamh fada bho spòrs motair, an dèidh dhaibh eadar-dhealachadh cuibhrichte rèisidh a leasachadh gus an tarraing as fheàrr a dhèanamh nuair a bhios iad a’ luathachadh gu oiseanan no ag atharrachadh camber agus fearann.

Eadhon le barrachd coileanadh LSD, siostam smachd tarraing air ais, agus smachd seasmhachd dealanach, cha deach sliochd cuibhle a chuir às gu tur air a’ chàr deuchainn anns an fhliuch. Deagh spòrs ma tha thu faiceallach, is dòcha cunnartach mura h-eil...

Dearbhadh

Dìreach suidh sìos, ceangail na criosan-suidheachain agad agus faigh tlachd às an turas. Rinn sinn gu cinnteach.