Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Ùr-ghnàthachadh Tòisich / Stad
Tha seo gu mòr mar thoradh air obair dealbhaidh math innleadairean Opel, anns a bheil sinn air misneachd a chall mu thràth gum faod rudeigin mòr tachairt dhaibh. Anns an eadar-ama, nochd Mokka, a thug cuideachd dearbhadh dha mòran luchd-ceannach. Tha dùbhlan duilich mu choinneimh an Astra leis gu bheil gu leòr de cho-fharpaisich meadhan-chlas aice.
Ach leis gu bheil e ùr, nas fheàrr, nas aotroime, nas comhfhurtail, nas rùm, nas fheumail agus nas comhfhurtail anns cha mhòr a h-uile dòigh, tha luchd-reic Opel a-nis faochadh. Anns an iris Auto an-uiridh rinn sinn deuchainn air an tionndadh turbodiesel ann an deuchainn mhòr. San aon dòigh, tha einnsean ùr aig an einnsean gasoline 150 "each-chumhachd" le nas lugha de chuideam. Tha Opel air einnsean peatrail ceithir-siolandair turbocharged ùr fhoillseachadh gu sònraichte airson an Astro, a tha na cho-ogha leudaichte de pheatrail trì-siolandair le siolandair a tha air a phutadh chun aghaidh airson grunn adhbharan. Ach cha bhith e comasach dhaibhsan a tha a ’cur luach air barrachd gluasaid agus coileanadh beagan nas àirde a dhol seachad air an Astra a rinn sinn deuchainn!
Tha an coileanadh iongantach agus aig an aon àm tha e fìor ùr-nodha a thaobh caitheamh connaidh. Faodaidh sinn a ràdh gun do shoirbhich le eadhon na seòladairean: tha nas lugha nas fheàrr. Nuair a sgrìobhas sinn nas lugha, chan eil sinn a ’ciallachadh ach an einnsean 1,4-liter, nuair a bhios sinn a’ bruidhinn mun fhear as motha, tha an dà chuid cumhachd as motha (air ainmeachadh mar-thà 150 “each-chumhachd”) agus torque creidsinneach aig ath-sgrùdaidhean ìosal (245 meatairean Newton anns an raon rev. eadar suaicheantasan 2.000 agus 3.500). Is e einnsean a tha seo le ceanglachan ùr-nodha, bloc iarann teilgte le in-stealladh connaidh sa mheadhan agus dìreach agus turbocharger. Bha e cinnteach ann an coileanadh agus beagan nas lugha eaconamach, ach dìreach a ’toirt aire do dhàta an fhactaraidh air caitheamh cuibheasach connaidh sa chearcall àbhaisteach (4,9 liotair gach 100 km).
Cha b ’urrainn dhuinn an gnìomh a choileanadh gus tighinn faisg air a’ chuibheasachd seo nar cearcall àbhaisteach. Cha robh làn 1,7 liotair againn airson a ’bhrand, ach tha toradh Astra san deuchainn againn fhathast a’ coimhead gu math cinnteach. Tha e inntinneach cuideachd a bhith mothachail dè an ìre aig a bheil an luaths "lied", coltach ris an dreach turbodiesel bhon chiad deuchainn againn. Dhòmhsa, tha Opel gu sònraichte draghail gum fuirich tomhas radar fhathast taobh a-staigh raon a ’chasg, leis gu bheil am peatrail turbocharged Astra air“ a dhol seachad ”beagan nas lugha na deich cilemeatair san uair aig astar as luaithe air na mòr-rathaidean againn. Tha càr Slobhiniach agus Eòrpach 2016, gu dearbh, cho aithnichte mu thràth nach eil dad ri chall mun chumadh aige. A ’breithneachadh leis na lèirmheasan air daoine a tha a’ dol seachad air na rathaidean (nach eil ann), tha dealbhadh an Astra gu math mì-shoilleir no, nas fheàrr a ràdh, tha e a ’leantainn stiùireadh an dealbhaidh, a chaidh a leasachadh cuideachd leis a’ chiad dealbhaiche Opel, Marc Adams. Chithear grunn atharrachaidhean air an taobh a-staigh. Is fhiach iomradh a thoirt air seataichean comhfhurtail gu cinnteach, ged a thig an fheadhainn a tha Opel a ’toirt prìomhachas ann an Gluasad Spine Fallain na Gearmailt (AGR) aig prìs.
Ach, tillidh a ’chairt gu sgiobalta. Tha àite gu leòr ann cuideachd airson luchd-siubhail cùil, ach gu dearbh, chan eil càraichean sa chlas seo nan iongnadh air farsaingeachd, mar an Astra. Tha seo gu sònraichte follaiseach anns an stoc. Rud eile, tha e coltach gu bheil fear fada gu leòr ro dhomhainn (dìreach 70 ceudameatairean bhon bhonn chun mhullach fo ghlainne an dorais chùil), leis gu bheil bonn an stoc àrd gu leòr, agus gu bheil e do-dhèanta mòran de rudan beaga a stòradh fodha. Air an làimh eile, tha e nas fhasa do chuid de na farpaisich an roinn bagannan a chleachdadh. Tha comas cleachdaidh an taobh a-staigh touchscreen a chaidh a dhealbhadh às ùr ann am meadhan an dash (ionmholta, aig an aon àirde ris na gasaichean) gu cinnteach nas fheàrr na an tè roimhe. Bidh na dealbhadairean cuideachd a ’dèanamh oidhirp agus a’ cumadh an oir ri taobh na sgrìn a rèir sin, far an urrainn dhuinn ar pailme a chuir agus mar sin an ìomhaigh no an àite far a bheil sinn airson brùthadh le ceap ar meur a lorg. Ach airson draibhear nach do chaith mòran ùine (uair no barrachd), tha e duilich an toiseach na roghainnean uile a lorg. Bha dragh oirnn mun t-solas rabhaidh cuideam taidheir. Cha b ’urrainn dhuinn a chuir dheth eadhon às deidh dhuinn sgrùdadh dùbailte a dhèanamh air cuideam an taidheir! Ann an iomadh cùis, is e am fuasgladh gus a chàradh, oir feumaidh an siostam a tha ag obair leis na ceithir mothachairean anns na taidhrichean ath-thòiseachadh (a tha a ’ciallachadh uinneag ùine cuibhrichte airson roghainnean càraidh no ge bith dè a th’ ann, mar a bhith a ’seachnadh an solas rabhaidh).
Chan eil an leithid de shiostam cuideachd gu tur eaconamach air wallet an neach-seilbh, oir tha e mar dhleastanas ort smachd cuideam a thoirt air ais. Tha ceangal fòn cliste ag obair gu math agus gu furasta, ach gu mì-fhortanach chan eil siostam OnStar aig Opel ag obair còmhla rinn fhathast, agus ann an dòigh tha an Astra fhathast letheach slighe “dheth” nuair a thig e gu cleachdadh fuasglaidhean ceangail carbaid-gu-àrainneachd cliùiteach. . Ach, tha an deagh fhaireachdainn nuair a tha thu a’ draibheadh air an oidhche ri mholadh: tha na solais-cinn LED a’ toirt faicsinneachd mòran nas fheàrr agus cuideachd a’ freagairt gu math ris na suidheachaidhean rathaid a tha romhainn (leithid a bhith a’ lughdachadh solais ann an trafaic a tha a’ tighinn a-steach). Tha iad rim faighinn mar roghainn ann am pasgan còmhla ri inneal seòlaidh (IntelliLink Navi 900) agus cuibhle stiùiridh leathar trì-labhairteach.
Chan eil e gu math saor leis a’ pheg seo, agus tha an liosta phrìsean a’ teagasg dhuinn gun urrainn dhut 350 iùro nas lugha a phàigheadh dìreach airson na solais-cinn, agus mar sin às deidh a h-uile càil, chan fheum bàtaichean-siùil cus cosgais. San fharsaingeachd, is e prìs ar deuchainn Astra am pàirt far am bi e duilich aonta mòr-chuid a lorg, ach tha e coltach fhathast airson nach eil e cho beag, gum faigh an ceannaiche tòrr càr. Tha seo gu ìre mhòr air sgàth gu bheil grunn ghoireasan feumail aig an dreach uidheamaichte de Ùr-ghnàthachadh (an dàrna fear as coileanta agus, gu dearbh, an fheadhainn as daoire).
Tomaž Porekar, dealbh: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Ùr-ghnàthachadh Tòisich / Stad
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 19.600 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 22.523 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.399 cm3 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 5.000 - 5.600 rpm - an torque as àirde 230 Nm aig 2.000 - 4.000 rpm . |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| Comas: | Astar as àirde 215 km/h - luathachadh 0 s 100–8,9 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 5,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 117 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.278 kg - làn chuideam ceadaichte 1.815 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.370 mm - leud 1.809 mm - àirde 1.485 mm - bonn cuibhle 2.662 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | stoc 370-1.210 l - tanca connaidh 48 l. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / inbhe odometer: 2.537 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,2 bliadhna ( 141 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 6,9 s (Iv) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 8,7 (V) |
| caitheamh deuchainn: | 7,8 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,1m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 61dB |
measadh air
Tha an Opel Astra a ’gealltainn teicneòlasan ùra aig prìs ruigsinneach, agus is e deagh naidheachd a tha sin. Cuideachd, air sgàth le einnsean cumhachdach gasoline turbo, tha e na chàr cinnteach agus tlachdmhor.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cofhurtachd
àite fosgailte
suidheachadh air an rathad
beachd càileachd
prìs (air sgàth einnsean cumhachdach agus uidheamachd beairteach)
droch dhealbh bhon chamara sealladh cùil
suidhe air na suidheachain toisich
stoc nas lugha
sgrùdadh ùineail agus suidheachadh ghnìomhan ann an cothlamadh de chlàran-bìdh (diofar fiosrachaidh air na scrionaichean anns na meatairean agus air consol an ionaid)
droch rùn rèidiothan càr
prìs (an taca ri cuid de cho-fharpaisich)
