Deuchainn deuchainn Hyundai Equus
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Hyundai Equus

Am pìos fiodha as gleansach, neach-siubhail VIP mac-meanmnach agus rudan eile a tha a ’togail inntinn mu Equus ...

Ann an saoghal air leth freagarrach, b ’urrainn dhuinn ad teth a cheannach airson $ 16, sùil gheur a thoirt air crossovers Iapanach, agus taghadh eadar an Opel Astra agus an Honda Civic. Dh'fhuirich Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze agus Nissan Teana de cho-chruinneachadh Ruiseanach san fhìrinn sin. Thairis air a ’bhliadhna a dh’ fhalbh, tha cothromachadh cumhachd ann am margaidh na Ruis air atharrachadh gu mòr: chan urrainnear sedan buidseit ann an deagh shuidheachadh a cheannach tuilleadh airson nas lugha na $ 019, agus thàinig cosgais crossover mòr gu prìs dà sheòmar. àros ann an Yuzhnoye Butovo. Tha prìs sedans gnìomh air a dhol suas eadhon nas motha - chan eil e comasach càr òrdachadh tuilleadh ann an atharrachadh meadhanach suas gu $ 9. Ach tha eisgeachdan ann cuideachd - mar eisimpleir, chuir Hyundai Equus timcheall air $ 344 ann am bliadhna, rud a tha glè bheag a rèir inbhean na roinne, agus a tha a-nis a ’farpais cha mhòr air stèidh cho-ionann ri modalan de bhrandan Eòrpach. Dhràibh sinn an Equus agus fhuair sinn a-mach carson nach eil an càr fhathast air a bhith na stiùiriche anns a ’chlas aige.

Bidh Evgeny Bagdasarov, 34 bliadhna a dh'aois, a ’dràibheadh ​​Patriot UAZ

 

Bha an Equus a bha ri thighinn a ’spòrs decal trident ann an stoidhle Maserati air a’ chrann-C. Carson nach Mercedes-Benz no Maybach, mar eisimpleir? Tha dìth fèin-aithne fhathast aig prìomh phrìs Korean. Ach tha a ’mhòr-chuid den rathad air a bhith air a chòmhdach: tha Hyundai air sedan sòghail dubh mòr a thogail, eadhon ged a tha an t-ainm agus an t-ainm-ainm aige fhathast exotic. Is dòcha gur e seo as coireach gu bheil uimhir de dhaoine a ’ceannach figurine le sgiath meatailt airson a’ chochall, a tha gu sònraichte ceangailte ri saoghal airgead mòr.

Tha motifan eòlach ann an coltas an Equus a’ nochdadh gu bheil an luchd-cruthachaidh air sgrùdadh faiceallach a dhèanamh air eòlas stiùirichean clas Eòrpach is Iapanach. Agus bha e comasach dhaibh spiorad sòghalachd làidir glèidhte ath-chruthachadh a-staigh: leathar, fiodh, meatailt, cathraichean mòra bog. Tha riaghladh diofar dhleastanasan an urra ris na seann phutanan agus snaidhmeannan. Agus bhon newfangled - is dòcha an clàr gàirdeachais neo-stèidhichte den ZF “fèin-ghluasadach”, mar air BMW agus Maserati, agus deas-bhòrd brìgheil.

 

Deuchainn deuchainn Hyundai Equus

Tha an Hyundai Equus air a thogail air àrd-ùrlar a chaidh a leasachadh gu sònraichte airson a ’mhodail seo. Faodaidh an sedan dràibhidh cuibhle cùil a bhith uidheamaichte le dà sheòrsa crochaidh. Is e an dreach bunaiteach dealbhadh luchdaichte as t-earrach le dà chlach mhiann air an axis aghaidh agus trì clachan dùrachdan air a chùlaibh. Ann an dreachan àrd-cheann, faodar Equus òrdachadh le crochadh adhair, a bhios gu fèin-ghluasadach ag atharrachadh ìre glanadh na talmhainn a rèir an astar. Is e 50:50 an cuairteachadh air aisealan an t-sedan.

Deuchainn deuchainn Hyundai Equus



Tha grafaigean an t-siostam ioma-mheadhain brèagha, ach chan eil seòladh an seo, agus bha smachd nan stèiseanan rèidio mì-chinnteach gun dùil. Bidh camarathan a ’cuideachadh gu math nuair a tha iad a’ pàirceadh, ach dìreach tron ​​latha, agus anns an dorchadas bidh an dealbh a ’dol à bith.

Tha am powertrain V6, a dh ’aindeoin gur e seo an roghainn as laige a tha comasach, gu h-obann àrd-spioradach agus gluttonous. Tha còrr air trì ceud each gu leòr airson a dhol luath. Cha toil leis an sedan cabhag agus ann am modh spòrs bidh e a ’fàs dìreach beagan nas cruaidhe. Nuair a bhios iad a ’dol gu h-obann gu h-obann, bidh an càr a’ freagairt le rolla domhainn, agus bidh a ’chuibhle stiùiridh a’ gabhail fois gun dùil rè cuairteachadh luath. A bharrachd air an sin, tha taidhrichean Nexxen ro roghainn buidseit airson prìomh sedan - chan eil greim aca agus tòisichidh iad a ’squeak ro thràth.

Mar sin, bu chòir an Ekus a bhith air a stiùireadh gu rèidh, slaodach, gus nach cuir e dragh air an VIP-neach-siubhail mac-meanmnach. Ach, is e obair cha mhòr do-dhèanta a tha seo: tha an crochadh adhair gu cùramach a ’giùlan an sedan mòr thairis air an talamh, gun a bhith a’ toirt fa-near do shlighean nan tramaichean, joints, slocan agus cnapan astar. Air rathad sleamhainn, bidh càr cumhachdach a ’cuideachadh modh sgaoilidh sònraichte, agus ma tha sin riatanach, bidh fuarain adhair a’ toirt cothrom dhut an sedan a thogail far an talamh. Aig an aon àm, tha Equus, leis na buannachdan aige, nas saoire na na farpaisich as dlùithe. Is dòcha nach eil e cho ainmeil, ach tha seo na chùis ùine.

Tha Equus stèidhichte air an aon ailtireachd ris an Genesis, ach eu-coltach ris, tha e air a reic a-mhàin le draibheann cuibhle cùil. Thathas an dùil gum bi an sedan uidheamaichte le tar-chuir cuibhle-cuibhle às deidh ath-nuadhachadh. Tha sinn a ’bruidhinn mun t-siostam HTRAC, aig a bheil dà dhòigh obrach: àbhaisteach (bidh electronics a’ cuairteachadh torque ann am modh fèin-ghluasadach, agus tha na cuibhreannan an urra ri suidheachadh an rathaid) agus spòrs (tha an axis aghaidh ceangailte aig an toiseach gus a bhith a ’seachnadh sleamhnachadh, agus ann an ùine nach bi fada oiseanan gus làimhseachadh a leasachadh) ...

Tha dà einnsean ri fhaighinn airson Equus: 6 liotair V3,8 (334 hp) agus 8 liotair V5,0 (430 each-chumhachd). Tha an dà motair air am pacadh a-mhàin le "fèin-ghluasadach" 8-speed. Bho stad gu 100 km / h, bidh an sedan bonn a ’luathachadh ann an 6,9 diogan, agus an dreach as luaithe ann an 5,8 diogan. Tha an astar as motha anns gach cùis air a chuingealachadh gu dealanach gu 250 km san uair.

Deuchainn deuchainn Hyundai Equus
Bidh Matt Donnelly, 51, a ’dràibheadh ​​Jaguar XJ

 

Tha Equus a ’coimhead gu math eòlach. Coltach ri do charaid a fhuair obair-lannsa plastaig o chionn ghoirid. Air an aon làimh, is e seo gu cinnteach i, air an làimh eile, tha thu a ’tuigsinn gu bheil rudeigin innte air fàs gu tur eadar-dhealaichte. Air an taobh a-muigh, tha an Hyundai seo a ’coimhead coltach ris an Mercedes-Benz S-Clas a bh’ ann roimhe, a sguir a dhol don gym, ach nach tug suas air crathadh pròtain.

Is toil leam gu pearsanta an càr seo. Tha e mòr, àrd agus grinn, ged as toil leam modalan nas ionnsaigheach mar as trice. An seo, cho-dhùin na dealbhadairean agus na prògramadairean gu soilleir a bhith a ’dùileachadh a h-uile suidheachadh dràibhidh a dh’ fhaodadh a bhith ann agus rinn iad an t-snap sedan aig an draibhear ma tha e den bheachd gu bheil e a ’dèanamh an roghainn ceàrr. Faodaidh tu tuiteam ann an gaol le Equus. Is e am prìomh rud a bhith a ’tuigsinn nach fheum e seasamh an aghaidh agus dìreach leigeil leis an electronics a h-uile càil a dhèanamh ach na gluasadan stiùiridh.

 

Cosgaidh an dreach bunaiteach den Hyundai Equus, às aonais àrdachadh agus tairgsean sònraichte, co-dhiù $ 45. Anns a ’phacaid cur air bhog, ris an canar Luxury, tha cuibhlichean alloy 589-òirleach mu thràth, taobh a-staigh leathar, optics bi-xenon, smachd gnàth-shìde trì-sòn, siostam inntrigidh gun iuchair, mullach bròg dealain, suidheachain cùil teasachaidh, camara sealladh cùil agus DVD.

Deuchainn deuchainn Hyundai Equus



Nuair a tha àite an-asgaidh air an rathad, bidh an Equus a ’dol gu sgiobalta. Bha dreach 3,8-liter agam le V6 anns an deuchainn agam, agus luathaich e gu math misneachail. Tha eadar-dhealachadh 5,0-liter ann cuideachd, a dh ’fheumas a bhith dìreach mar rocaid. Nuair a chanas mi “luath” mun dreach againn, tha mi a ’ciallachadh gu dinamach airson a mheud agus a chlas. Chan eil an càr slaodach idir agus tha e comasach dha iongnadh a dhèanamh air BMW agus Audi - co-dhiù aon uair aig RBK thug iad càr dhomh nach robh nàire air na solais trafaic. Anns an "Korean" seo tha cothrom ann cluich leis an roghainn de mhodhan dràibhidh agus gluasad gèar, ach, a-rithist, bidh an càr a ’leughadh miann an draibhear a-mhàin bhon fheachd a bhith a’ brùthadh air a ’pheadal gas agus gluasadan stiùiridh.

Gu h-obann, rinn an luchd-cruthachaidh dhà no trì mhearachdan nuair a bha iad a ’dealbhadh a’ chàr. Is e a ’phrìomh obair aige neach-siubhail agus draibhear a ghiùlan gu comhfhurtail bho aon àite gu àite eile. Bha aig cuideigin ri seo a mhìneachadh don fheadhainn a bha an sàs ann an casg Equus. Tha e ro dhuilich airson prìomh sedan, agus faodaidh e do spine a phronnadh le glùinean dhaoine air a ’chùl.

Tha eadhon barrachd dhuilgheadasan air an dàrna sreath. Tha am beachd fhèin aig na Koreanaich, a rèir coltais, air suidheachadh suidheachan comhfhurtail: cha tug làimhseachadh sam bith leis na putanan smachd suidheachan fìor bhrèagha cothrom dhomh atharrachadh gus am b ’urrainn dhomh co-dhiù a bhith a’ faireachdainn beagan comhfhurtail. Is e am buille mu dheireadh dhòmhsa a’ chuibhle stiùiridh – am pìos fiodha as soilleire air an t-saoghal. Is dòcha gun robh Hyundai ag obair ann an co-bhonn le neach-dèanamh mhiotagan airson an grèim as teann air a 'chuibhle stiùiridh: às an aonais, is e crannchur a th' ann an càr a dhràibheadh.

Cosgaidh an ath ìre de uidheamachd Elite $ 49. An seo, tha crochadh adhair, solais ceò LED, suidheachain cùil dealain, fionnarachadh airson a h-uile suidheachan agus siostam seòlaidh air an cur ris an uidheamachd ainmichte. Is e an Elite Plus an t-ainm a th ’air an ìre trim as àirde airson an Equus le einnsean 327-liter agus a’ tòiseachadh aig $ 3,8. Tha am pasgan roghainnean an seo cuideachd a ’toirt a-steach siostam sealladh timcheall, siostam ioma-mheadhain le taisbeanadh leudaichte agus dà sgrùdair airson an luchd-siubhail cùil.

Gheibhear an sedan le einnsean 5,0-liter airson òrdugh a-mhàin ann an aon rèiteachadh - Rìoghail. Cosgaidh càr mar seo $ 57. An seo, a bharrachd air na roghainnean a tha air an toirt seachad ann an dreach Elite Plus, tha optics uile-LED, smachd atharrachail cuairt-mara, cathair ottoman cùil air an làimh dheis, sunroof agus cuibhlichean aloi 471-òirleach.

Bidh Nikolay Zagvozdkin, 33, a ’dràibheadh ​​Mazda RX-8

 

Bu chòir oifigearan agus luchd-ionaid na Ruis a bhith air leth taingeil dha Hyundai. Is e Equus an dòigh as fhasa dhaibh càr àrd-chàileachdail a dhràibheadh ​​leis a h-uile feart ùr-nodha. Mar eisimpleir, nuair nach robh cead aig ionad Krasnoyarsk airson cunbhalachadh, meata-eòlas agus teisteanas Volkswagen Phaeton daor a cheannach, chuir iad a-steach iarrtas airson an Hyundai Equus air làrach-lìn solar poblach, nach do dh ’adhbhraich tonn de mhì-thoileachas.

Tha Hyundai Equus, a bha againn san oifis deasachaidh, na chàr fionnar, àrd-chàileachd agus gu math comhfhurtail. Ach tha e do-dhèanta coimeas a dhèanamh eadar e agus ùr Mercedes S-Clas - an clas ceannard ann an reic. Tha W222 fhathast na chàr mar gum biodh e bho galaxy eile.

 

Deuchainn deuchainn Hyundai Equus

Chaidh Equus a ’chiad ghinealach a thoirt a-steach ann an 1999. Chaidh an sedan gnìomhach mòr, a chaidh a chlàradh mar cho-fharpaiseach don Mercedes S-Clas, a leasachadh le Hyundai agus Mitsubishi. Reic an brand Iapanach am modal Proudia aige aig an aon àm, rud nach robh gu tur eadar-dhealaichte bhon Equus. Bha dà einnsean ann airson modalan dràibhidh cuibhle aghaidh: 6-liter V3,5 agus 4,5-liter V8. Ann an 2003, chaidh a ’chiad agus an aon ath-sgeadachadh a dhèanamh air sedan Korean, agus thug Mitsubishi Proudia a-mach à cinneasachadh beagan mhìosan an dèidh sin.

Deuchainn deuchainn Hyundai Equus



An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha an Equus tòrr nas fheàrr. Tha an taobh a-staigh air fàs nas drùidhtiche: tha leathar, fiodh, alùmanum, grafaigean sgrion sàr-mhath agus clàr-fàilte bogsa gèar, mar air BMW. Ghluais mi gu Equus bho Lexus NX200 agus bha coltas gu math luath air an Korean dhomh. Anns an fheasgar thug mi sùil air an STS - thionndaidh e a-mach gur e seo an roghainn as slaodaiche de na h-uile a tha air an reic air a ’mhargaidh againn. An seo 334 hp. agus 6,9 diogan gu 100 km / h - tha an toradh nas motha na math, ach tha an dreach 5,0-liter a ’luathachadh eadhon nas luaithe.

Ma thèid an èiginn air adhart, dh ’fhaodadh Equus àrdachadh mòr a thoirt air na reic e agus a bhith na fhìor chunnart dha troika na Gearmailt. Gu sònraichte nuair a thuigeas luchd-cleachdaidh, co-dhiù a thaobh comhfhurtachd, nach eil an eadar-dhealachadh eadar na càraichean sin cho mòr.

Aig deireadh 2008, sguir Hyundai de reic a ’chiad ghinealach Equus nuair a chaidh reic seachad air a’ chomharra $ 1. Ceithir mìosan às deidh sin, sa Mhàrt 334, thug na Koreans a-steach an dàrna Equus. Anns an aon bhliadhna, sheall Hyundai caochladh den mhodail a chaidh a leudachadh le 2009 cm. Ann an 30, thòisich co-chruinneachadh a ’chàir aig ionad Avtotor ann an Kaliningrad.

Bidh Ivan Ananyev, 38 bliadhna a dh'aois, a ’dràibheadh ​​Citroen C5

 

Bha mi an-còmhnaidh ag iarraidh mì-thuigse a thoirt don Equus, ach chan eil an àireamh de na sedans sin air sràidean Moscow dìreach a ’leigeil leinn beachdachadh air a’ mhodail seo rudeigin neo-airidh. Tha sinn air ar riaghladh le stereotypes nach leig leinn sùil mhòr a thoirt air sedan gnìomh branda Hyundai, ged a tha am pàirt den eanchainn a tha an urra ri reusantachd a ’moladh a chaochladh - bu chòir càr sòghail mòr airson $ 46 a dhol sìos co-dhiù a bharrachd air an Clas-S cliùiteach. Ach tha e coltach nach eil am brannd an aon rud, agus bidh thusa, a ’suidhe sìos anns an taobh a-staigh leathar mòr seo, a’ tòiseachadh le èiginn a ’coimhead airson lochdan, a’ dèanamh coimeas eadar na chunnaic thu leis an inbhe às a ’Ghearmailt.

Tha eas-bhuannachdan ann, gu dearbh. Gun massage cathair, mar eisimpleir. No chan eil an taisbeanadh ceann gu leòr. No tha siostam nam meadhanan neo-leasaichte. Ach tha mi dèidheil air mar a bhios an Equus a ’giùlan mi gu rèidh air sràidean Moscow, a’ luathachadh gu cruaidh eadhon leis an einnsean bunaiteach 3,8-liter. Mar a tha siostam nam meadhanan a ’cur fàilte orm, a’ tarraing cartùn fàilte agus a ’cluich ceòl aoibhneach. Agus cho comhfhurtail ‘s a tha na suidheachain chùil, far a bheil àite gu leòr eadhon airson fear math geir. Agus tha an duine caol Equus a ’suidheachadh le iomall làidir anns a h-uile taobh. Troigh gu cas - tha seo dìreach mu dheidhinn.

 

Deuchainn deuchainn Hyundai Equus


O chionn beagan bhliadhnaichean, chuir a h-uile ceannard à Korea a-mach sedans ceud bliadhna Hyundai Centennial agus bha iad a ’coimhead gu math reusanta aig an aon àm. Tha ceud bliadhna airson Korea coltach ri tacsaidhean Toyota Crown Comfort airson Tokyo. Cha robh ach Koreans beairteach cha mhòr a-riamh a ’coimhead an dàrna cuid air toraidhean gràin Iapanach, no air cus daor agus cha mhòr air am marbhadh le dleastanasan 200 sa cheud san Roinn Eòrpa. Mu dheireadh, a-nis fhuair iad càr gnìomh a bha dha-rìribh dùthchasach, agus anns a ’bhad ghluais iad thuige. Agus chan eil seo dìreach mu dhleastanasan. Dh ’obraich beagan gràdh-dùthcha agus fèin-spèis, air an iomadachadh leis na buadhan as urrainn dha sedan Korean a thabhann anns an roinn gnìomh.

Chaidh aig Equus air na rudan nach b ’urrainn don Volkswagen Phaeton a bha airidh air a thuigsinn. Cha robh an comas aig na Gearmailtich an sedan aca ainmeachadh mar an càirdeas as dlùithe de spor itealaich Bentley Continental (ged is e seo an fhìrinn), no am misneachd airson an teicneòlas as ùire uidheamachadh gus an Audi A8 aca fhèin a chuir am measg na farpaisich. Thionndaidh Phaeton mar gum b ’ann le tubaist, agus o chionn ghoirid bha e, seann-fhasanta, mar gum biodh e a’ gabhail leisgeul, air a thoirt air falbh gu socair bhon loidhne mhodail. Air an làimh eile, chaidh Koreans a-steach don roinn gu sunndach agus le aplomb, agus a-nis tha iad cuideachd air brannd ùr a chruthachadh - gun eachdraidh, ach le cead còmhnaidh anns a ’phàirt as adhartaiche den mhargaidh. Chan eil diofar an do reic iad Equus aig call, a ’brosnachadh luchd-reic gus Solaris gann a thoirt seachad. Tha poileasaidh reic na chùis a-staigh.

 

 

Cuir beachd ann