Aon siolandair: moladh airson sìmplidheachd

Anns an toiseach, bha am baidhsagal-motair singilte siolandair, sìmplidh agus sgiobalta. Air a chuir suas air innealan tana is aotrom, chruthaich e uirsgeul le BSA Gold Stars, Norton Manx ... agus Yamaha 500 XT ... Ach thar nam bliadhnaichean dh ’iarr rothaichean barrachd de na dealbhan aca agus ghabh am mono dip.

Rèis armachd

Tha an ceann siolandair KTM 450 seo ann fhèin a ’sealltainn cho dlùth sa tha aon siolandair agus a’ mìneachadh cho aotrom sa tha e.

Tha mean-fhàs nàdarra de bhaidhsagalan-motair an latha an-diugh a ’gluasad a dh’ ionnsaigh barrachd comhfhurtachd, barrachd astar, barrachd earbsachd. Ceàrnaidhean nach eil mar roghainn mono. Gu dearbh, mì-chothromach ann an nàdar agus a ’tabhann droch riaghailteachd rothachail, bidh e a’ bualadh gu cruaidh aig ath-sgrùdaidhean ìosal, a choisinn dha am far-ainm "Tuper" (cogner ann an cànan Shakespeare). A bharrachd air an sin, ann a bhith a ’lorg coileanadh, bidh aon siolandair a’ slaodadh sìos. Tha e a ’dèanamh ciall, oir gus cumhachd a mheudachadh, faodaidh tu an gluasad no astar an einnsean àrdachadh. Anns gach cùis, tha e ag aideachadh a chuingealachaidhean. Ma tha an gluasad ag àrdachadh, bidh am piston a ’fàs nas motha, mar sin nas truime. Gu dearbh, bidh na feachdan inertia a tha ag adhbhrachadh caitheamh agus crathadh ag àrdachadh aig an aon àm. An aon dhuilgheadas ma tha sinn a ’feuchainn ri astar mòr a ruighinn, oir mar a bhios feachdan inertial a’ leasachadh aig ceàrnag an astair, tha na h-aon chunnartan againn a thaobh briseadh, caitheamh agus crathadh…. Mar sin, bu chòir mono a bhith air a chuingealachadh ri feachdan meadhanach, gun a bhith comasach air leigeil orra clàran a bhriseadh…. Gu dearbh, b ’ann ann an 1969 a bhuannaich e an Grand Presidency mu dheireadh. B ’e Norton Mans a bh’ ann, agus bha an rèis a ’sileadh. An uairsin chuir na ioma-siolandairean, 2 agus 4 stròcan, an àite mu dheireadh.

Às deidh a ’chogaidh, b’ e siolandairean singilte Beurla am prìomh roghainn de phìleatan prìobhaideach a bha airson teicheadh. Ach, bha aca ri frèamaichean atharrachadh aig deireadh nan 1960an an aghaidh adhartasan ann an dà bhuille agus ioma-siolandair. Seo Matchless G 50: Bha e na cho-fharpaiseach ri Norton Manx. Bha einnsean sìmplidh ACT ann.

Tha Yamaha ag ath-smaoineachadh an gromono

Tha mi nam uirsgeul. ACHD aon einnsean bhalbhaichean èadhair 2, tòiseachadh clisgeadh agus breicichean druma. Tha an 500 XT an aghaidh adhartais, ach bidh e na bhuille. Tha e rithe gum feum sinn na tàirneanaich a thilleadh.

Ach, ann an 1976 dh ’ùraich Yamaha an teicneòlas seo, ga fhaighinn na àrainneachd air a deagh atharrachadh: Ruith Cross Country. Còmhla, eaconamach, làn de charactar, is e an siolandair singilte soirbheachas air feadh an t-saoghail den 500 XT. Lean farpais a ’chùis gu math luath, agus ghabh an t-iongantas cuibhreannan ris nach robh dùil le leasachadh an Dakar Paris. Bidh an t-slighe aon-siolandair an uairsin na shamhla air saorsa, dànachd agus teicheadh. Tha sinn aig toiseach na 1980n. Ach tha eachdraidh a ’tuiteam nuair a bhios BMW a’ rèiseadh leis a chàraid chòmhnard ainmeil. A dh ’aindeoin na h-oidhirpean aige, a’ sìor fhàs gluasad, ag iomadachadh bhalbhaichean, dùbailte ACT, msaa, cha bhith e comasach don mono seasamh ris an tonn ioma-siolandair. A ’dèanamh slighe airson an asphalt, bidh e a’ cromadh sìos gu na slighean gainmhich. Gu cinnteach marbh? Gu dearbh chan e, tha an aon siolandair na inneal meirgeach a dh ’fhaodas seasamh ri droch dhìol. Mar sin, thèid a bhreith a-rithist às an luaithre aige, mar am Phoenix.

Am bastion mu dheireadh, na blàran mu dheireadh

Return to Grace: Leig cleachdadh teicneòlas rèisidh leis na monos tilleadh gu neart agus buannachadh gach uair airson fàbhar co-ionannachd bias. Is e an TT an aon àite far a bheil siolandairean singilte Hi-Tech fhathast rim faighinn. Seo ceann siolandair Yamaha 450 bun-os-cionn ACT Yamaha XNUMX ceann agus in-stealladh.

A-nis is e an aon roghainn eile SUV glan agus duilich. An seo, tha cuideam agus cunbhalachd nan feartan cudromach a tha a ’dol thairis air neart fìor. Tha e do-dhèanta coiseachd ceud no barrachd eich tro thalamh eabarach làn de chnapan. Tha e do-dhèanta cuideachd dèiligeadh gu h-èifeachdach le inneal le cuideam timcheall air 200 kg. Chan eil àite ann airson ioma-siolandair (fhathast). Ach gu o chionn ghoirid, cha b ’urrainn dha mono 4-stròc sabaid an-aghaidh stròc 2 le gluasad co-ionnan. Ach nuair a bhios smachd truaillidh nas cruaidhe a ’putadh putadh-tarraing chun t-slighe a-mach (gu cinnteach, bidh eachdraidh ag ath-aithris a-rithist!), Tha e ga sparradh fhèin. Ann am fàbhar na co-ionannachd gluasad de stròcan 125 2/250 4 stròc agus 250 2 bhuille 450 4 stròc, chì sinn breith briod ùr de siolandairean singilte gluasaid meadhanach cumhachdach, aotrom agus èifeachdach. Chan urrainnear an ginealach ùr seo de siolandairean singilte àrd-theicneòlas a chunntadh. ACHD dùbailte, 4 bhalbhaichean titanium, pistons air an fhuarachadh le leaghan ... Tha iad gu math os cionn 100 hp. agus cùm astar timcheall air 13000 rpm aig 250 !!!

Tha an gnè mutant seo a ’coimhead air an asphalt a-rithist le taing dha fasan supermodern, leis an aon amas a bhith a’ faighinn air ais am fearann ​​seo. Mono cruaidh!

Tha an neach-dèanaidh Ostair KTM fhathast mar an neach-dìon aon-siolandair as teotha air an rathad. Tha coileanadh agus earbsachd an 690 aige iongantach airson mono. Seo an einnsean 500 EXC.

Bogsa: 2 bhuille

Bha na h-uairean eireachdail far-rathaid aig siolandair aon-chumhachdach sìmplidh, aotrom, sìmplidh le 2 bhuille.

Tha mean-fhàs o chionn ghoirid inbhean smachd truaillidh air a dhì-cheadachadh beagan, ach cha robh am facal mu dheireadh aige cuideachd ... Cha robh pìleatan TT a thagh einnseanan bhalbhaichean gu riatanach a ’fighe a-steach no a’ cnàmh nan cosgaisean obrachaidh a bharrachd a bheireadh seo gu buil. Einnseanan nas iom-fhillte a ruitheas nas luaithe, a dh ’fheumas cumail suas nas cunbhalaiche (sgrùdaidhean glanadh bhalbhaichean, sèine cuairteachaidh, caitheamh àrd de bhalbhaichean titanium le dust ...). Tha seo uile daor ... Tha cuid a ’tòiseachadh a’ smaoineachadh sin mu dheireadh, siolandairean le tuill ... Cha robh e cho dona!