Lèirmheas air SsangYong Tivoli 2019: dìosail ELX
Deuchainn Drive

Lèirmheas air SsangYong Tivoli 2019: dìosail ELX

An robh fios agad gu bheil SsangYong ag eadar-theangachadh gu "Double Dragon"?

Dè cho cool? Co-dhiù tòrr nas fhuaire na sgeulachd a ’bhrand Korean, air nach eil am facal“ buaireasach ”a’ tòiseachadh a ’còmhdach.

Às deidh bliadhnaichean de dhuilgheadasan sealbhadair agus cha mhòr briste ann an creideas, thàinig am brannd a-mach air an taobh eile le seasmhachd gu leòr airson grunn chàraichean ùra a chuir air bhog le taing dha na sealbhadairean ùra adhartach aige, am fuamhaire Innseanach Mahindra & Mahindra.

Is e an SUV beag Tivoli a’ chiad charbad a chaidh a chuir air bhog fon stiùiriche ùr, pàighte, agus nuair a thàinig e air tìr ann an Korea ann an 2015, bha e dìreach an urra ris a’ chiad prothaid aig branda Double Dragon ann an naoi bliadhna.

Gluais air adhart beagan bhliadhnaichean agus tha an SsangYong ath-nuadhaichte a-rithist misneachail gu leòr a dhol a-steach do mhargaidh Astràilia le SUV ceithir-luath, ùr.

Mar sin, a bheil na tha aig Tivoli airson briseadh a-steach don t-sealladh SUV beag farpaiseach againn agus SsangYong a chuideachadh gus tionndadh iongantach Corea a la Hyundai a dhèanamh?

Chuir mi seachad seachdain air cùl einnsean dìosail Tivoli ELX meadhan-raon airson faighinn a-mach.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean1.6 l turbo
Seòrsa connaidhEinnsean dìosail
Èifeachdas connaidh6.1l / 100km
A 'dol air tìr5 suidheachain
Prìs na$20,700

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10


Ma tha SsangYong airson faighinn air ais don mhargaidh agus dùbhlan a thoirt do bheachdan dhaoine mun bhrand, feumaidh e an toiseach toirt orra coiseachd san doras. Aig a ’cheann thall, dh’ obraich an ro-innleachd ìosal seo dha Hyundai agus Kia, a thug a-steach Astràilia le modalan mar an Excel agus Rio a thug seachad a h-uile feart de na suaicheantasan mòra aig prìs lasaichte.

Is e an dùbhlan gun a bhith a’ milleadh do bhrand fhad ‘s a tha thu ann. An do shoirbhich le SsangYong le Tivoli?

Is e carbad meadhan-raon a th’ anns an ELX againn, na sheasamh os cionn ìre inntrigidh EX agus fon draibhear cuibhle uile agus dìosail Ultimate.

Tha an SsangYong a’ nochdadh feart mòr suidhichte thairis air an raon le taing do scrion suathaidh 7.0-òirleach iomchaidh. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Bhiodh prìs na tiogaid de $29,990 airson an dìosail dràibhidh-cuibhle aghaidh againn cha mhòr ceart nam biodh an Tivoli bho bhrand mòr-chòrdte sam bith. Airson timcheall air an aon airgead, gheibh thu an Mitsubishi ASX Exceed aig a’ cheann as àirde ($ 30,990), Honda HR-V RS ($ 31,990), an leithid Korean Hyundai Kona Elite ($ 29,500) no Mazda CX-3 Maxx Sport le einnsean dìosail ( US$ 29,990 XNUMX). ).

O, agus a dh 'aindeoin a bhith a' coimhead gu math mòr anns na dealbhan, tha an Tivoli gu cinnteach na SUV beag, nas cumhainge na an Hyundai Kona agus chan eil e cho fada ris an CX-3.

A thaobh feartan, fhuair an ELX againn cuibhlichean alloy 16-òirleach, scrion-touch ioma-mheadhain 7-òirleach le taic Apple CarPlay agus Android Auto, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil le camara rearview, sgàthan rearview le lasachadh fèin-ghluasadach, agus trim leathair. cuibhle-stiùiridh. , suidheachain aodaich àbhaisteach (a tha gu neònach a’ cur nam chuimhne suidheachain Hyundai bho timcheall air ginealach air ais), rèilichean mullaich, scrion bagannan anns an stoc, smachd gnàth-shìde dà-sòn, glainne prìobhaideachd, agus solais halogen le LED DRLs.

Chan eil e coltach gum bi cuibhlichean alloy bonn 16-òirleach cho sgiobalta ris a’ mhòr-chuid den cho-fharpais. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Chan eil dona. Chan e a-mhàin gu bheil an tairgse tèarainteachd math, ach ri fhaighinn air feadh an raoin, mar sin thoir sùil air an roinn Tèarainteachd den lèirmheas seo gus barrachd ionnsachadh mu dheidhinn.

A dhìth aig a’ phrìs seo tha trim leathair (ri fhaighinn air an Kona Elite agus ASX), turas-mara gnìomhach, solais aghaidh LED, agus suidheachain aghaidh cumhachd. Chan e prìs seòlta a th’ ann, ach chan e droch phrìs a th’ ann aig $29,990 nas motha.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10


Cha mhòr gu bheil SsangYong ainmeil airson a dhealbhaidhean cunbhalach no breagha. Anns an àm a dh’ fhalbh, tha am brannd air gluasad eadar loidhnichean bogsaidh Musso agus lùban bulging Korando den ghinealach as ùire gun fhuasgladh.

Tha ath-chraoladh a’ bhrand air a thoirt gu sgiobalta mu dheireadh, leis a h-uile carbad san loidhne aige a’ nochdadh aon chànan dealbhaidh. Tha e air fàs nas fheàrr a-mach à sealladh, ach chan eil e fhathast gun lochdan.

Ri fhaicinn air an aghaidh tha griola ceart-cheàrnach le sealladh ionnsaigheach, le sliotan còmhnard, le ioma-cheàrnan a tha a’ cuairteachadh timcheall taobhan an SUV bheag.

Tha an Tivoli a 'coimhead gu math tarraingeach bhon aghaidh agus bhon taobh. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Bidh na h-oiseanan a’ leantainn suas an colbh-A agus thairis air a’ mhullach gus loidhne-mhullaich bogsaidh ann an stoidhle Eòrpach a chruthachadh.

An uairsin bidh cùisean a’ fàs… neònach bhon chùl. Tha druim lùbte follaiseach a 'ruith gu na cuibhlichean cùil agus a' sruthadh a-steach do chrann cruinn. Tha e coltach gu bheil e a-mach à sioncranachadh leis an uinneag chùil uilleach agus an garnish aig a’ bhonn.

Tha cus a' dol air cùl do dhruim; tha e ro stylish. Cha chuidich an trim chic chrome timcheall air na faileasan ìosal, agus chan eil bràiste mòr cruinn SsangYong agus cruth-clò trom “TIVOL I”.

'S truagh gu bheil an cùl a' coimhead cus. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Tha na cuibhlichean alloy 16-òirleach air na trims EX agus ELX nan cuibhlichean airgid matte sìmplidh 10-labhairt. Chan eil dad sònraichte mun deidhinn, ach co-dhiù tha iad furasta an glanadh.

Taobh a-staigh, cuideachd, tha a h-uile càil measgaichte. Tòrr math agus dona. Tha na suidheachain air an còmhdachadh ann an aodach seasmhach le spong gu leòr airson comhfhurtachd, agus tha uachdar padded ann an suidheachadh ciallach airson na h-uilllean agad anns na dorsan agus air consol an ionaid.

Tha e fada bho bhith foirfe, ach tha tòrr ann a tha dèidheil air taobh a-staigh Tivoli. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Tha cuspair co-chothromach a thaobh bòidhchead aig an deas-bhòrd agus tha e deiseil ann am plastaig reusanta sa mhòr-chuid. Tha an scrion meadhanan 7.0-òirleach gu math math cuideachd, ach tha an còrr de chruach an ionaid rud beag dona agus seann-fhasanta.

Tha e na mheasgachadh de phlastaig gleansach agus uachdar airgid, dial smachd gnàth-shìde mòr agus putanan meadhanach a tha a’ dol thairis air an uachdar aige. Tha e a’ cur nam chuimhne dealbhadh chàraichean Korean san àm a dh’ fhalbh, leithid an Holden (Daewoo) Captiva agus ginealaichean nas sine de Hyundai. Gus a bhith cothromach, ge-tà, far a bheil e iomchaidh, tha cùisean a’ coimhead tòrr nas fheàrr.

Tha suathadh gòrach mar a’ chonsail ionad plastaig gleansach seo coltach ri seann mhodalan Corea. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Tha mi dha-rìribh na neach-leantainn mòr de bhàr-làimhe Tivoli, tha cumadh tana ribeach air agus trim leathair faux snog. Tha an gnìomh suidse air a chùlaibh cruaidh, le dials rothlach orra gus smachd a chumail air na solais agus na wipers. Mar na prìomh phuingean conaltraidh leis an draibhear, tha e math gu bheil pearsantachd SsangYong gun samhail aca.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10


Faodaidh an Tivoli a bhith na SUV beag, ach tha taobh a-staigh farsaing aige. Tha e dha-rìribh drùidhteach agus faodaidh e farpais ri cuid de na cluicheadairean as fheàrr san roinn leithid an Honda HR-V.

Tha an cathair aghaidh a’ tabhann tòrr rùm-cinn, lìonaidhean de rùm-coise, àite gu leòr airson do làmhan air gach taobh, agus cuibhle stiùiridh làn teileasgopach.

Tha stòradh a’ toirt a-steach fosadh eu-domhainn fon aonad smachd gnàth-shìde, luchd-gleidhidh cupa meadhanach mòr ann an consol an ionaid agus na dorsan, agus consol domhainn agus bogsa miotag a tha coltach gun tèid e a-mach don dash gu bràth.

Tha cuideachd groove caran neònach air a shnaigheadh ​​​​a-mach às an deas-bhòrd os cionn a’ chonsail. Tha e ribeach agus tha uachdar rubair air, ach tha e coltach gu bheil e gun fheum airson stuth a stòradh a tha dìreach a’ tuiteam a-mach air luathachadh.

Mar a chaidh a ràdh na bu thràithe, tha uachdar fois uillt comhfhurtail aig an luchd-siubhail aghaidh.

Tha àite luchd-siubhail suidheachain cùil sàr-mhath cuideachd, le àite-coise iongantach airson a’ phàirt seo agus lìogan de rùm adhair airson eadhon daoine nas àirde. Na h-aon ghàirdeanan bog anns na dorsan agus luchd-gleidhidh cupa domhainn, ach chan eil fionnaichean adhair no puirt USB ann.

Tha seòmar suidheachan cùil sàr-mhath airson a chlas, ach chan eil goireasan ann. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Tha teudan neònach elastagach air cùl nan suidheachan aghaidh airson an stòradh (le diofar ìrean de shoirbheachas) agus gàirdean sìnte.

Tha am bròg air a mheas aig 423 liotair (VDA), a tha gu meallta mòr (gun a bhith fada bhon àite HR-V ann am meud 437-liotair). Tha an duilgheadas an seo ann an cruth a’ bhròg fhèin. Tha e domhainn bhon ùrlar chun sgrion a ghabhas toirt air ais, agus tha SsangYong ag ràdh gum bi e iomchaidh airson trì pocannan goilf, ach tha an leud agus an fhaid cumhang a’ cuingealachadh a chomas.

Tha na tha de rùm bròg air leth math air pàipear, ach tha e beagan duilich a chleachdadh ann an cleachdadh. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Bha e mì-chofhurtail cuid de rudan ann an cumadh neònach a ghluasad leithid teasadair agus cuid de bhogsaichean, agus tha an t-àite inntrigidh mullach àrd a’ dèanamh gluasad rudan nas truime rud beag duilich.

Tha tòrr a bharrachd àite aig an ELX againn mar thoradh air beagan fois fon làr bròg. Tha àite làn-mheud a bharrachd aig an Ultimate, a tha na shuidhe nas àirde, a’ cuingealachadh àite stoc.

Na h-aon ròpannan elastagach neònach air oirean a 'bhalla-stoc airson rudan no càbaill sgaoilte nas lugha.

Bidh an ELX againn a’ dèanamh le rud a bharrachd fon làr bròg. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10


Tha an Tivoli againn air a stiùireadh le einnsean turbodiesel ceithir-siolandair 1.6-liotair le 84kW agus 300Nm de torque.

Tha e a’ faireachdainn beagan ìosal air aghaidh cumhachd an taca ri farpaisich peatrail, ach tha am figear torque làidir a tha ri fhaighinn bho 1500 rpm a tha cha mhòr sa bhad a’ toirt cothrom làidir don einnsean seo a dhol suas agus a ruith.

Is e an dìosail 1.6-liotair gu cinnteach an roghainn as fheàrr den dà einnsean 1.6-liotair a tha rim faighinn. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Mura h-eil dragh agad air dìosail, bhithinn gu mòr a’ moladh an einnsean seo thairis air a’ pheatrail 1.6-liotair le cumhachd ìosal, leis gu bheil e faisg air dà uair na torque.

Is dòcha gu bheil e cunnartach dha SsangYong dìosail a thabhann ann an roinn far nach eil daoine a’ còrdadh ris an t-seòrsa seo de chonnadh, ach tha e ciallach a thaobh solar cruinne leis gur e dìosail sa mhòr-chuid an connadh as fheàrr leotha ann an dùthaich dachaigh Tivoli ann an Coirèa a Deas.

Is e draibhear cuibhle aghaidh a th’ anns an ELX agus chan urrainnear a chuir a-steach ach le tar-chuir fèin-ghluasadach inneal-tionndaidh torque sia-luath Aisin.




Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10


Ann an seachdain de dhràibheadh ​​​​sa mhòr-chuid anns a’ bhaile, fhuair mi sgòr de chaitheamh connaidh 7.8 l / 100 km an aghaidh figear tagraidh a’ bhaile de 7.4 l / 100 km, rud nach eil ro dhona, ach nach eil gu math nas motha.

Is e an caitheamh oifigeil ainmichte / aonaichte 5.5 l / 100 km.

Tha tanca connaidh 47 liotair aig an Tivoli.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10


Cha bhith sinn uair sam bith a’ moladh gum bi thu a’ draibheadh ​​le fradharc, ach nam b’ urrainn dhut agus gun do dhràibh thu Tivoli, tha mi gu dùrachdach a’ creidsinn gum biodh ùine chruaidh agad ga innse a bharrachd air SUV beag sam bith eile air a’ mhargaidh an-diugh. 

Bidh an einnsean dìosail a’ faireachdainn cumhachdach bhon toiseach agus a’ putadh an SUV 1390-cileagram aig astar reusanta. Chan e trèanadh spòrs a th’ ann, ach tha e a cheart cho math, mura h-eil e nas fheàrr, na a’ mhòr-chuid de cho-fharpaisich le cumhachd gas.

Tha am bogsa gèar sia-astar torque gu ìre mhòr math timcheall a’ bhaile, ach is e seann sgoil a th ’ann anns an fhaireachdainn gu bheil thu gu cinnteach a’ faireachdainn a h-uile co-mheas gèar. Bha e na chleachdadh aige cuideachd grèim fhaighinn air an gèar ceàrr bho àm gu àm.

Aon uair ‘s gun do ghlac mi e gu tur fo luathachadh cruaidh agus chuir e seachad diog slàn a’ lorg a ’cho-mheas ceart. Ach, tha e fhathast nas fheàrr na tar-chur caochlaideach leantainneach (CVT) airson conaltradh le draibhearan.

Tha an stiùireadh aotrom ach dìreach agus a’ toirt seachad fios air ais reusanta. Tha an ELX a’ tabhann trì modhan stiùiridh - Comfort, Normal, and Sport - a dh’ atharraicheas gu fuadain an cuideam air cùl na cuibhle. Is e "àbhaisteach" an roghainn as fheàrr.

Tha trì modhan aig stiùir Tivoli, ach tha am modh bunaiteach a 'faireachdainn mar as fheàrr. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Tha an crochadh cuideachd drùidhteach. Tha suaicheantasan Coirèanais eile, Hyundai agus Kia, air a bhith a’ bruidhinn mu dheidhinn oidhirpean gleusaidh ionadail airson greis a-nis, ach fhuair mi a-mach gun robh suidheachadh crochaidh Tivoli cha mhòr cho math. ’S e port beagan nas buige, nas comhfhurtail a th’ ann, ach chòrd e rium cho socair sa bha e anns na h-oiseanan.

Tha crochadh cùil bàr torsion saor aig an ELX nach fhacas ach ann an suidheachadh rathaid garbh.

Bha draibheadh ​​​​an Tivoli cuideachd iongantach sàmhach aig astaran ìosal. Bidh seo a’ dèanamh cinnteach gum bi turas tlachdmhor is sàmhach sa bhaile a dh’aindeoin an einnsean dìosail, ach aig astaran os cionn 80 km/h agus astaran einnsein os cionn 3000 bidh am fuaim a’ fàs tòrr nas miosa.

Chanainn gu robh na slighean Tivoli a bharrachd air a’ mhòr-chuid de Hyundais agus Kias dìreach beagan bhliadhnaichean air ais. Tha àite ann airson leasachadh anns a’ mhion-fhiosrachadh, ach airson a’ chiad oidhirp aig a’ bhrand bho chaidh ath-thòiseachadh eadar-nàiseanta, tha e a’ dèanamh obair ifrinn.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

7 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10


Tha seata iomlan de fheartan tèarainteachd aig Tivoli, ach tha àite ann fhathast airson leasachadh.

A thaobh sàbhailteachd gnìomhach, tha breic èiginn fèin-ghluasadach aig an ELX againn (AEB - ri fhaighinn aig astaran suas ri 180 km/h), Rabhadh Imeachd Lane (LDW), Lane Keeping Assist (LKAS) agus High Beam Assist.

Tha turas-mara gnìomhach, Sgrùdadh spot dall (BSM), Aithneachadh Soidhnichean Trafaic (TSR), no Rabhadh aire Dràibhear (DAA) neo-làthaireach eadhon air mullach deireadh na loidhne.

Tha seachd pocannan adhair aig an Tivoli, dà phuing acarsaid suidheachain cloinne ISOFIX air na suidheachain cùil a-muigh agus acarsaidean tether àrd air an dàrna sreath, agus na smachdan breic is seasmhachd ris a bheil dùil (ach gun vectar torque).

Fhuair an Tivoli ìre sàbhailteachd ceithir rionnagan ANCAP mar 2016, ach tha seo stèidhichte air rangachadh EuroNCAP agus cha do bheachdaich an deuchainn seo air teicneòlasan cuideachaidh cumail rathaidean a tha rim faighinn an-dràsta.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 9/10


Tha an SsangYong Tivoli a-nis a’ stiùireadh an roinn bheag SUV le barantas mìltean seachd-bliadhna gun chrìoch, fada os cionn ìre iomchaidh gnìomhachais de chòig bliadhna de mhìltean gun chrìoch a tha a’ mhòr-chuid de cho-fharpaisich a’ tabhann.

Tha SsangYong a’ tabhann barantas fada agus seirbheis aig prìs ruigsinneach agus follaiseach. (Creideas ìomhaigh: Tom White)

Tha cosgais seirbheis na $ 322 gu tur stèidhichte agus drùidhteach airson einnsean dìosail airson seirbheis bliadhnail 15,000 km rè na h-ùine barantais gu lèir.

Tha stuthan seirbheis a bharrachd air an dealbhadh gu grinn ann an clàr a’ briseadh sìos cosgais phàirtean, saothair, agus cosgais iomlan, leis an rud as daoire mar lionn tar-chuir ($ 577), a thathas a’ moladh sa chùis as miosa atharrachadh gach 100,000 km.

Bhon seo, is urrainn dhuinn innse gu bheil SsangYong an dùil cuimseachadh air luchd-èisteachd Kia agus am pàirt seo den ghnìomhachas a chleachdadh gus a’ chùis a dhèanamh air na farpaisich aige.

Dearbhadh

Nuair a bha mi a’ dèanamh deuchainn air an Tivoli ELX, chaidh a’ cheist èiginneach fhaighneachd dhomh: “A bheil thu a’ smaoineachadh a cheannaicheas daoine an inneal seo?" Às deidh beagan smaoineachadh, fhreagair mi, "Chan eil mòran ... fhathast."

Tha an fheadhainn as urrainn dearmad a dhèanamh air beachdan branda a’ faighinn SUV a tha cho math ri rud sam bith air a’ mhargaidh, agus is dòcha nas saoire a ruith.

Faodaidh tu tòrr rudan a ràdh mu dheidhinn seo: Mura cosg e ach beagan nas lugha. Nam biodh a dhruim a’ coimhead nas fheàrr. Mura biodh aige ach ìre sàbhailteachd còig rionnagan.

Ach an seo tha e - tha an fhìrinn gun urrainn don Tivoli eadhon a bhith a ’maidseadh a cho-fharpaiseach caol, grinn a’ bruidhinn leabhraichean. Tha an Double Dragon air ais, agus ma tha e comasach dha fuireach airson greis, is dòcha gum bi cothrom aige aire nan cluicheadairean mòra fhaighinn.

An urrainn dhut dearmad a dhèanamh air beachd a’ bhrand, no a bheil an SsangYong ath-leasaichte na leum ro mhòr airson earbsa a bhith agad? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.

Cuir beachd ann