Lèirmheas Porsche Cayenne 2021: GTS

Thionndaidh Porsche saoghal nan càraichean bun-os-cionn agus a-staigh anns na tràth-nòin nuair a thug e air falbh an Cayenne aige, SUV - gasp - còig-suidheachain, stèidhichte air teaghlach.

Ged a chuir e iongnadh air luchd-leantainn a’ bhrand a thàinig gu crìch, b’ e co-dhùnadh gnìomhachais innleachdach a bh’ anns a’ mhodail ùr, a’ togail ùidh sa bhad bho bhaidse ùr de luchd-ceannach èasgaidh.

Bhon uairsin, tha Porsche air dùblachadh sìos leis an Macan nas lugha, agus le faisg air dà dheichead de leasachadh SUV fo a chrios, tha e fhathast ag ùrachadh na foirmle.

Thòisich an GTS air beatha mar V8 le miann nàdarrach a’ snarling ach dh’ fhalbh e bhon t-slighe sin gu deireadh beatha a’ mhodail a bh’ ann roimhe (dàrna ginealach), a’ suathadh ann an einnsean dà-turbo V6 le barrachd spionnadh.

Ach tha cùisean air ais air an t-slighe leis a’ chuid as fheàrr den dà shaoghal sin còmhla ann an cumadh an V4.0 dà-turbo 8-liotair a-nis air a shlaodadh a-steach do bhàgh einnsean an GTS.  

Mar sin, dè cho math ‘s a tha an treas ginealach Porsche Cayenne GTS a’ cothlamadh gnìomh practaigeach le cruth fiùghantach?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	4.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	-L / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$159,600

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

Aig beagan a bharrachd air 4.9m de dh'fhaid, timcheall air 2.0m de leud agus 1.7m de dh'àirde, tha an Cayenne a th' ann an-dràsta cruaidh gun a bhith a 'dol a-steach gu raon SUV le seachd suidheachain.

Tha an GTS cuideachd air a thabhann mar chupa còig-dorais, ach tha an dreach carbad-stèisein nas traidiseanta a chaidh a dhearbhadh an seo fhathast a’ faighinn a’ phearsantachd dèanadais.

Chaidh làimhseachadh “SportDesign” Porsche a chuir an sàs gu farsaing, bho chnap aghaidh dath bodhaig (le spoiler ceangailte) gu cumadh bogha cuibhle teann (satain dubh), a bharrachd air sgiortaichean taobh sònraichte agus bumper cùil.

Tha cumadh bogha-cuibhle làidir (satain dubh) aig an GTS.

Tha na cuibhlichean 21-òirleach "RS Spyder Design" cuideachd air am peantadh ann an dubh satain, tha earrann "Power Dome" àrdaichte aig a' chochall farsaing sa mheadhan, agus tha na h-uinneagan taobh-uinneig agus pìob-earbaill dà-phìob a' coimhead gleansach. Dubh. Ach chan e dìreach cosmaigeach a th’ ann. 

Bidh in-ghabhail èadhair mòr air gach taobh den phrìomh ghrill a’ nochdadh flapaichean gnìomhach gus fuarachadh iomchaidh agus èifeachdas aerodynamic a chothromachadh. Nuair a bhios iad dùinte, bidh na flapaichean a’ lughdachadh strì an adhair, a’ fosgladh mar a bhios iarrtas airson fuarachadh a’ dol am meud.

Bidh in-ghabhail èadhair mòr air gach taobh den phrìomh ghrill a’ nochdadh flapaichean gnìomhach gus fuarachadh iomchaidh agus èifeachdas aerodynamic a chothromachadh.

Bidh cùirtearan adhair cuideachd a’ leigeil le èadhar teicheadh ​​​​bho bhoghachan na cuibhle aghaidh, ga luathachadh agus ga chuideachadh “a’ cumail" ris a ’chàr gus buaireadh a lughdachadh, tha an fo-bodhaig cha mhòr gu tur dùinte gus slaodadh a lughdachadh, agus tha spoiler mullach aonaichte aig a’ gheata earbaill gus seasmhachd a leasachadh . . 

Taobh a-staigh, tha an GTS a’ leantainn leis a’ chuspair fiùghantach le leathar agus Alcantara trim (làn le fuaigheal iomsgaradh “air a dhiùltadh”) a’ còmhdach nan suidheachan. 

Tha an geata earball a’ toirt a-steach inneal-milleadh mullach aonaichte gus cuideachadh le seasmhachd.

Tha cruinneachadh ionnstramaidean còig-dial ainm-sgrìobhte Porsche fo binnacle ìosal a’ bhogha air a thaisbeanadh le tionndadh àrdteicneòlais ann an cruth dà thaisbeanadh TFT gnàthaichte 7.0-òirleach air gach taobh den tachometer sa mheadhan. Faodaidh iad gluasad bho mhothachadh gnàthach gu mapaichean seòlaidh, leughaidhean gnìomh carbaid, agus barrachd.

Tha an scrion ioma-mheadhain 12.3-òirleach sa mheadhan air fhilleadh a-steach gu sgiobalta a-steach don phannal ionnstramaid agus na shuidhe os cionn consol meadhan farsaing le teip. Tha an crìochnachadh dubh gleansach, air a neartachadh le sràcan meatailt brùideil, a’ toirt faireachdainn de chàileachd agus sòlamachd. 

Tha an scrion ioma-mheadhain 12.3-òirleach sa mheadhan air fhilleadh a-steach don deas-bhòrd.

Nuair a thig e gu dathan a-muigh, tha taghadh de sheachd cumaidhean meatailteach ann - ‘Jet Black’, ‘Moonlight Blue’ (dath a’ chàr deuchainn againn), ‘Biskay Blue’, ‘Carrara White’, ‘Quarzite Grey’, ‘Mahogany’, agus 'Dolomite Silver.' Tha dubh no geal neo-mheatailteach nan roghainnean gun chosgais.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Seadh, is e Porsche a tha seo leis a h-uile comas coileanaidh agus ionracas innleadaireachd a tha san ainm. Ach mas e sin a tha a dhìth ort, tha thu a’ leughadh aon de na lèirmheasan 911 no 718 againn.

Tha thu an seo gus pìos math de ghnìomhachd làitheil fhaighinn gus na rùintean spreadhaidh B-road agad a shàsachadh. Agus chaidh an Cayenne GTS a dhealbhadh le comas-gnìomh teaghlaich san amharc. 

Tha àite gu leòr ann airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh.

Airson tòiseachadh, tha lorg-coise mòr a’ chàir, a’ toirt a-steach bonn-cuibhle fallain 2895mm, a’ ciallachadh gu bheil àite gu leòr ann airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh, agus tha gu leòr rùm cinn, gualainn is cas aig an dreach carbaid seo dhaibhsan aig a’ chùl.

Ach, tha Porsche a’ toirt cunntas air na suidheachain cùil mar rèiteachadh “2+1”, ag aithneachadh nach eil suidheachadh an ionaid na dheagh mholadh airson inbhich agus draibhearan nas fhaide.

Tha Porsche a’ toirt cunntas air na suidheachain chùil mar rèiteachadh ‘2+1’.Tha roghainnean stòraidh a’ toirt a-steach bogsa miotag iomchaidh, roinn le mullach eadar na suidheachain aghaidh (a bhios cuideachd a ’dùblachadh mar ghàirdean), biona stòraidh beag anns a’ chonsail aghaidh, àite a bharrachd fon draibhear agus suidheachain aghaidh luchd-siubhail, pòcaidean dorais le àite airson botail aghaidh. agus cùl. aig a’ chùl, a bharrachd air pòcaidean mapa air cùl nan suidheachan aghaidh.

Bidh an cunntas cupholder a’ ruith gu dhà air a bheulaibh, agus dhà air a chùlaibh, le roghainnean ceangail / cumhachd a’ toirt a-steach dà phort cosgais / ceangail USB-C anns an roinn stòraidh aghaidh, dhà eile (ionadan cumhachd a-mhàin) air a’ chùl, agus trì Socaidean cumhachd 12V (dhà air beulaibh agus aon sa bhròg). Tha modal fòn 4G/LTE (Long Term Evolution) ann cuideachd agus àite teth Wi-Fi.

Is e an tomhas-lìonaidh 745 liotair VDA (suas gu mullach nan suidheachan cùil), agus faodaidh tu cluich leis an àite le taing dha atharrachadh làimhe air an teilt cùl-taic agus air ais is air adhart anns an t-suidheachan cùil.

Tha an roinn mogal taobh luchd-siubhail anns an raon bathair feumail airson smachd a chumail air nithean beaga, agus cuidichidh ceanglaichean-sìos nithean nas motha a chumail tèarainte.

Leig às an t-suidheachan cùil fillte 40/20/40 agus tha an comas ag èirigh gu 1680 liotair (air a thomhas bho na suidheachain aghaidh chun mhullach). Tha an goireas air a leasachadh nas motha le geata earball fèin-ghluasadach agus an comas an cùl a lughdachadh le 100mm (le putadh air putan air a’ chrann). Tha seo gu leòr gus rudan mòra is trom a luchdachadh beagan nas fhasa.  

Bidh taidhrichean a bharrachd a ghabhas tuiteam a’ sàbhaladh àite, agus bidh an fheadhainn a tha airson bhan, bàta no fleòdradh a bhualadh toilichte faighinn a-mach gun urrainn don Cayenne GTS trèilear breic 3.5 tonna (750 kg às aonais breicichean) a shlaodadh.

Tha a’ chuibhle a bharrachd na shàbhalaiche àite fillte.

Ach bi mothachail ged a tha "Smachd Seasmhachd Trèilear" agus "Ullaich airson Siostaman Towbar" àbhaisteach, chan eil an uidheamachd fhèin ann.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Tha an GTS ann am meadhan loidhne-loidhne Cayenne Astràilianach sia-mhodail Porsche, le cìs inntrigidh de $192,500 ro chìsean.

Tha sin ga chuir anns an aon phàirce ball (agus coileanadh) ri Farpais BMW X5 M ($ 209,900), Maserati Levante S GranSport ($ 182,490), Range Rover Sport HSE Dynamic ($ 177,694), agus Mercedes-AMG GLE 63 S ($ 230,400).

Gu math farpaiseach, a bharrachd air an powertrain agus an teicneòlas sàbhailteachd àbhaisteach a tha air a mhìneachadh nas fhaide air adhart san ath-bhreithneachadh seo, tha liosta dhrùidhteach de uidheamachd àbhaisteach aig an Cayenne GTS, a ’toirt a-steach trim leathair (le Alcantara ann am meadhan nan suidheachan), a bharrachd air teasachadh agus inneal-nigheadaireachd. siostam sàbhailteachd ochd-luath. Air an t-slighe, tha suidheachain aghaidh spòrs comasach air atharrachadh gu dealanach (le cuimhne air taobh an dràibhear). Bidh Alcantara cuideachd a’ leudachadh gu gàirdeanan aghaidh is cùil (doras), consol meadhan aghaidh, lìnigeadh mullaich, colbhan agus visors grèine.

Tha suidheachain aghaidh “Comfort” (cumhachd 14-slighe le cuimhne) nan roghainn an-asgaidh, rud a tha snog, ach tha mi a’ smaoineachadh gum bu chòir fuarachadh suidheachain aghaidh a bhith àbhaisteach nuair a tha e dha-rìribh na roghainn $ 2120.

Cuideachd air a thoirt a-steach tha cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach spòrs còmhdaichte le leathar (le gluasad pleadhaig), sgàthan taobh a-muigh fillte le dealan, smachd gnàth-shìde dà-sòn, wipers mothachaidh uisge, mullach panoramach, siostam dùbailte àrd-mhìneachaidh, taisbeanaidhean ionnstramaidean gnàthaichte. , inntrigeadh gun iuchair agus tòiseachadh, taisbeanadh ceann-suas agus smachd turas-mara.

Tha an scrion ioma-mheadhain 12.3-òirleach sa mheadhan a’ toirt cothrom air siostam Porsche Communication Management (PCM) a’ toirt a-steach nav, ceangal fòn-làimhe (le smachd guth), an ‘Surround Sound System’ 14-speaker / 710-watt Bose (a’ toirt a-steach rèidio didseatach), Apple CarPlay, agus raon de sheirbheisean 'Porsche Connect'.

Cuideachd air an toirt a-steach tha solais solais le dath le Porsche Dynamic Lighting (ag atharrachadh raon giùlan ìosal stèidhichte air astar dràibhidh), solais ruith latha XNUMX-puing LED, taillights LED le dath (le grafaigean solais XNUMXD PORSCHE). ), a bharrachd air solais breic ceithir-phuing.

Tha an GTS uidheamaichte le solais solais LED.

Fiù ‘s anns a’ cheann àrd seo den mhargaidh, is e basgaid fallain de mheasan àbhaisteach a th ’ann, ach is fhiach toirt fa-near an leughadh ioma-dàta a tha a’ neartachadh coileanadh a ’toirt seachad am“ Sport Chrono Package ”(mar a chaidh a chuir a-steach air a’ chàr deuchainn againn) a chuireas $2300 ris. Tha mi a’ smaoineachadh ma tha thu air a dhol cho fada seo, gum b’ fhiach beagan sizzle a chuir ris.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Tha an Cayenne GTS air a stiùireadh le einnsean V826 4.0-liotair bho Porsche (EA8), einnsean camber 90-ceum uile-alloy, in-stealladh dìreach, àm bhalbhaichean caochlaideach VarioCam (air an taobh in-ghabhail) agus paidhir de einnseanan scrollaidh càraid. . roth-uidheaman airson cinneasachadh 338 kW bho 6000-6500 rpm agus 620 Nm bho 1800 rpm gu 4500 rpm.

Tha an Cayenne GTS air a stiùireadh le einnsean Porsche (EA826) 4.0-liotair V8.

Tha an einnsean seo cuideachd air a chleachdadh ann an grunn dhreachan den Panamera, a bharrachd air modalan VW Group bho Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) agus Lamborghini (Urus). Anns a h-uile ionad, tha na roth-uidheaman dà-sgrolaidh air an cur suas ann an "teth V" an einnsean airson an cruth as fheàrr agus slighean gas goirid (bho shoitheach gu roth-uidheaman agus air ais gu taobh in-ghabhail) airson tionndadh luath. 

Thèid Drive a chuir gu na ceithir cuibhlichean tro tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath Tiptronic S (tionndaidh torque) agus Porsche Traction Management (PTM), siostam dràibhidh làn-chuibhle gnìomhach a chaidh a thogail timcheall air bearradh ioma-phlàta fo smachd dealanach. .

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Is e figear oifigeil eaconamaidh connaidh Porsche airson an Cayenne GTS, air cearcall ADR 81/02 - bailteil, taobh a-muigh bailteil, 12.2L / 100km, an dà-turbo V4.0 8-liotair a’ sgaoileadh 276 g / km de C02 sa phròiseas.

Gus caitheamh connaidh a lughdachadh, aig astaran einnsein ìosal agus luchdan torque meadhanach, bidh siostam smachd siolandair atharrachail Porsche a’ briseadh a-steach don phròiseas in-stealladh airson aon de na bancaichean siolandair, agus bidh an V8 airson ùine ghoirid na einnsean in-loidhne ceithir. 

Ann am pìos le aire àbhaisteach Porsche gu mion-fhiosrachadh, fhad ‘s a tha an càr ag obair sa mhodh seo bidh am banca siolandair air atharrachadh a h-uile 20 diog gus dèanamh cinnteach gum bi sruthadh èideadh tro na h-innealan-tionndaidh catalytic.

A dh 'aindeoin an teicneòlas duilich seo, an siostam stad / tòiseachaidh àbhaisteach, agus an comas a bhith a' oirthir ann an cuid de shuidheachaidhean (tha an einnsean air a dhì-cheangal gu corporra gus a 'bhuaidh breicidh a lùghdachadh), fhuair sinn cuibheas de 16.4 hp ann an seachdain de bhaile-mòr, fo-bhailtean, agus cuid de dhràibheadh ​​​​rathaid. /100km (air a’ phump), rud a tha na ana-cothrom, ach chan eil e cudromach, agus chunnaic sinn cuibheasachd de 12.8L/100km gach turas àrd-rathaid deireadh-seachdain.

Is e an connadh a thathar a’ moladh 98 octane premium gun luaidhe gasoline, ged a tha 95 octane iomchaidh ann am prìne. agus mu 90 km, stèidhichte air an fhìor àireamh againn.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Feumaidh tu mì-chreidsinn a chuir dheth an seo, oir ann an saoghal nas loidsigeach, am beachd a bhith a ’togail SUV 2.1-tunna àrd-marcachd, còig-luchd-siubhail agus an uairsin ga dhealbhadh gus a luathachadh agus a làimhseachadh mar chàr spòrs aotrom ìosal. cha bhiodh car ann.

Agus tha e coltach gur e seo an dìomhaireachd a tha na h-innleadairean Porsche aig Zuffenhausen air a bhith a’ carachd leis airson a’ chiad leth de bheatha Cayenne (gu ruige seo) faisg air 20 bliadhna. Ciamar as urrainn dhuinn dèiligeadh ri seo? Ciamar a bheir thu air coimhead agus faireachdainn mar Porsche?

Thairis air na 10 bliadhna a dh’ fhalbh, tha an Cayenne air a thighinn gu bhith na aon phasgan Porsche fiùghantach. Agus tha e soilleir, leis an dreach treas ginealach den chàr, gu bheil na h-eòlaichean le còmhdach geal sin air làn thuigsinn a dhèanamh air a ’bhun-bheachd, leis gu bheil an GTS seo na einnsean math.

Tha an dreach treas ginealach seo den GTS na dhràibhear math.

An toiseach, cuid de na h-àireamhan. Thathas ag ràdh gu bheil an Cayenne GTS “àbhaisteach” a ’luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 4.8 diogan, bho 0 gu 160 km/h ann an 10.9 diogan, agus bho 0 gu 200 km / h ann an 17.9 diogan, a tha luath gu leòr airson a leithid beathach cruaidh.

Tilg a-steach am “pasgan Sport Chrono” roghainneil (a bhios gu ìre a’ gleusadh a’ chassis, an einnsean agus an tar-chuir) agus bidh na h-àireamhan sin a’ tuiteam gu 4.5s, 10.6s agus 17.6s fa leth. Tha luathachadh gèar cuideachd geur: gheibhear thairis air 80-120 km / h ann an dìreach 3.2 diogan. Anns an àrainn nàdarra aige, is e rèisear autobahn air an làimh chlì a th’ ann a tha comasach air astar as àirde de 270 km/h. 

Tha an V4.0 8-liotair a’ faireachdainn gu math brònach, le sruth gas gu leòr a’ dol seachad air na turbos gus an siostam sgaoilidh spòrs àbhaisteach a losgadh, le pìob earbaill dà-tiùb.

O chionn trì deicheadan, bha Porsche ann an com-pàirteachas le ZF gus an tar-chuir fèin-ghluasadach sreath Tiptronic a leasachadh agus tha iad air a bhith a’ coileanadh a choileanadh bhon uair sin. Nas maitheanas na tar-chuir dà-chòmhdach ainm-sgrìobhte PDK, tha an tar-chuir ochd-luath seo fo smachd algairim a chuidicheas le bhith ag atharrachadh a rèir stoidhle an rothaiche.

Gabh an sàs D agus gluaisidh an tar-chuir airson an eaconamaidh as motha agus rèidh. Faigh cùisean suas gu astar nas dealasach agus tòisichidh e ag atharrachadh nas fhaide air adhart agus a’ dol sìos nas luaithe. Tha e dìreach sgoinneil, ach tha gnìomhachd dìreach tro na pleadhagan an-còmhnaidh ri fhaighinn.

Le torque as àirde de 620Nm ri fhaighinn bho dìreach 1800 rpm fad na slighe gu 4500rpm tha cumhachd tarraing làidir, agus ma dh’ fheumas tu na lasraichean a lasadh airson faighinn seachad air sàbhailte, bidh cumhachd stùc (338kW / 453hp) a ’gabhail thairis bho 6000-6500rpm.

Tha Porsche air tòrr oidhirp a dhèanamh gus an cuideam a chumail fo smachd. Seadh, chan eil 2145kg buileach ceart airson GTS le cuideam iteach, ach tha an obair-bodhaig na mheasgachadh de stàilinn agus alùmanum le cochall alùmanum, geata earbaill, dorsan, panalan taobh, mullach agus fenders aghaidh.

Agus le taing do chasg adhair atharrachail, ag obair ann an co-bhonn ri aghaidh is cùlaibh crochaidh ioma-cheangail, tha an Cayenne comasach air cruth-atharrachadh gu rèidh agus cha mhòr sa bhad bho shoitheach siubhail siubhail gu inneal nas cuingealaiche agus nas ciallaiche.

Air a ghairm a-steach airson comhfhurtachd tha an GTS sàmhach agus a’ maothachadh neo-fhoirfeachdan uachdar baile-mòr agus fo-bhailtean gun aon ghrìog no geur-leanmhainn a’ nochdadh air a bheulaibh.

Tha na suidheachain aghaidh ioma-atharrachail a’ faireachdainn cho math sa tha iad a’ coimhead, agus le putadh beagan phutanan, tionndaidhidh iad gu bhith nan dubhan mathan làidir. 

Rach don t-seata oisean as fheàrr leat agus faodaidh ‘Porsche Active Suspension Management’ (PASM) an GTS 10mm a bharrachd a leigeil sìos, agus tha an stiùireadh mionaideach le taic electro-meacanaigeach a’ cothlamadh tionndadh adhartach a-steach le deagh fhaireachdainn rathaid.

Agus a bharrachd air a h-uile cuideachadh teignigeach, a’ toirt a-steach am “Porsche Torque Vectoring Plus” (gus cuideachadh le smachd a chumail air fo-thalamh), tha an greim meacanaigeach bhon uilebheist aig ìre Z rubair Pirelli P Zero (285/40 fr / 315/35 rr) fìor mhòr . .  

An uairsin, nuair a thig e gu luasgadh, a tha gu sònraichte cudromach leis na comasan a th’ aig a’ chàr seo agus a’ tarraing a-mach, breiceadh pro-ìre le diosgan mòra air an cuairteachadh a-staigh (aghaidh 390mm / cùl 358mm) air an ceangal le monobloc alùmanum sia-piston. calipers (stèidhichte) aig an aghaidh agus ceithir-piston aig a’ chùl. Bidh iad a’ brosnachadh misneachd le peadal rèidh, adhartach agus cumhachd stad làidir.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Cha deach an Cayenne a mheas leis an ANCAP ach fhuair e còig rionnagan Euro NCAP aig a’ char as àirde nuair a chaidh a dhearbhadh ann an 2017. Agus tha an GTS a’ cur air adhart clàr sàbhailteachd làidir, mura h-eil e drùidhteach.

Tha teicneòlas sàbhailteachd gnìomhach a’ toirt a-steach an fheadhainn a tha fo amharas àbhaisteach leithid ABS, ASR agus ABD, a bharrachd air “Porsche Stability Management” (PSM), “MSR” (smachd torque einnsean), cuideachadh atharrachadh lann, rabhadh spot dall, "ParkAssist (aghaidh agus cùlaibh le a’ tilleadh camara agus sealladh mun cuairt), sgrùdadh cuideam taidhrichean agus smachd seasmhachd trèilear.

Tha Rabhadh agus Taic Breic (ann am parlance Porsche AEB) na shiostam ceithir-ìrean stèidhichte air camara le lorg luchd-coiseachd is rothaichean. An toiseach, gheibh an draibhear rabhadh lèirsinneach is cluinntinn, an uairsin àrdachadh breic ma tha an cunnart a’ dol am meud. Ma tha feum air, thèid breiceadh an draibhear àrdachadh gu làn chuideam, agus mura freagair an draibhear, thèid breiceadh èiginn fèin-ghluasadach a chuir an gnìomh.

Ach tha cuid de fheartan seachnadh tubaist ris am biodh dùil agad gu reusanta fhaicinn anns an t-sònrachadh àbhaisteach de chàr faisg air $200K nan suidhe air liosta nan roghainnean, no nach eil rim faighinn idir.

Suidhichidh Lane Keep Assist $1220 air ais dhut, cuiridh Active Lane Keep (a’ toirt a-steach Intersection Assist) $1300, agus cuiridh Active Parking Assist (fèin-phàirceadh) $1890 ris. Agus gu neònach gu leòr, chan eil rabhadh slighe-cùil ann, ùine.  

Bidh na lannan a’ tòiseachadh a’ còrdadh ris an GTS nuair a thig e gu sàbhailteachd fulangach: tha co-dhiù 10 bagannan adhair air bòrd (dràibhear agus neach-siubhail aghaidh - cùirtearan aghaidh, taobh is glùin, taobh cùil is taobh a’ còmhdach an dà shreath).

Tha an cochall gnìomhach air a dhealbhadh gus dochann luchd-coiseachd a lughdachadh ann an tubaist, agus tha trì prìomh phuingean acarsaid aig an t-suidheachan cùil le acarsaidean ISOFIX aig an dà fhìor àite gus capsalan cloinne / suidheachain cloinne a chumail gu tèarainte. 

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha an Cayenne air a chòmhdach le barantas mhìltean 12-bliadhna Porsche le peant thairis air an aon ùine, a bharrachd air barantas coirbeachd XNUMX-bliadhna (km gun chrìoch). A’ dol air dheireadh air a’ phrìomh-shruth ach co-ionann ris a’ mhòr-chuid de phrìomh chluicheadairean eile (tha Mercedes-Benz agus Genesis nan eisgeachdan airson còig bliadhna / mìltean gun chrìoch).

Tha an Cayenne còmhdaichte le barantas trì bliadhna / km gun chrìoch Porsche.

Tha Porsche Roadside Assist ri fhaighinn 24/7/365 fad beatha a’ bharanais, agus às deidh an ùine barantais a leudachadh 12 mìosan gach uair a bhios an càr a’ faighinn seirbheis bho neach-reic ùghdarraichte Porsche.

Is e am prìomh eadar-ama seirbheis 12 mìosan / 15,000km. Chan eil seirbheiseachadh prìsean cuibhrichte ri fhaighinn le cosgaisean deireannach air an suidheachadh aig ìre an neach-reic (a rèir ìrean obrach caochlaideach a rèir stàite / sgìre).

Dearbhadh

Tha an Cayenne GTS a’ faireachdainn mar Porsche ceart, le criomagan de 911 gu cunbhalach a’ sìoladh a-steach don eòlas SUV seo. Tha e innleadaireachd breagha, luath, agus air leth beothail, ach fhathast practaigeach agus air leth comhfhurtail nuair a dh’ fheumas tu a bhith. A dh'aindeoin aon no dhà sàbhailteachd agus beàrnan uidheamachd airson càr anns a 'phàirt seo den mhargaidh tha e na dheagh roghainn dha daoine a tha ag iarraidh a' chèic teaghlaich aca agus ga ithe le spàin càr spòrs.

Gairm sòisealta gu gnìomh (gairm gu gnìomh roimhe seo anns na beachdan): An e an Cayenne GTS an dreach agad de Porsche? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.