Lèirmheas Porsche 911 2021: Turbo S

Tha e a’ faighinn air adhart airson leth-cheud bliadhna bho thug Porsche a-steach a’ chiad 911 Turbo aige. B’ e supercar ùr-nodha meadhan nan 930an a bh’ anns an ‘70’, a’ cumail ri ainm-sgrìobhte an 911 einnsean siolandair sia-chòmhnard air a chuir suas air a’ chùl, air fhuarachadh le èadhar, a’ draibheadh ​​an aiseil chùil.

Agus a dh’ aindeoin grunn fhiosan dlùth a’ dol à bith mar a bha na boffins ann an Zuffenhausen a’ suirghe le rèiteachaidhean nas àbhaistich ann am modalan eile, tha an 911 agus a phrìomh chompanaidh Turbo air mairsinn.

Gus cuspair an ath-bhreithneachaidh seo a chuir, an 911 Turbo gnàthach ann an co-theacsa, thug a’ chiad 3.0-liotair, aon-turbo 930 a-mach 191kW / 329Nm.

Tha an sliochd 2021 Turbo S aige air a stiùireadh le 3.7-liotair, càraid-turbo, sia-còmhnard (a-nis air fhuarachadh le uisge ach fhathast a’ crochadh a-mach air a ’chùl) a’ cur 478kW / 800Nm aig a ’char as lugha gu na ceithir cuibhlichean.

Chan eil e na iongnadh, tha an coileanadh aige iongantach, ach a bheil e fhathast a’ faireachdainn mar 911?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	3.7L
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	11.5l / 100km
A 'dol air tìr	4 suidheachain
Prìs na	$405,000

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Is e seo aon de na geàrr-chunntasan as cruaidhe ann an dealbhadh chàraichean. Gabh ìomhaigh càr spòrs a dh’ aithnicheas sa bhad agus atharraich e gu ginealach ùr. Na truaill an anam, ach biodh fios agad gu'm bi e ni's luaithe, ni's tearuinte, agus ni's èifeachdaich. Feumaidh e a bhith eadhon nas ion-mhiannaichte na na h-innealan eireachdail a chaidh roimhe.

Tha na h-eileamaidean dealbhaidh ainm-sgrìobhte uile an làthair, a’ toirt a-steach na solais-cinn fada air am faicinn a-steach do gheàrdan aghaidh follaiseach.

Tha Michael Mauer air a bhith na cheannard dealbhaidh aig Porsche bho 2004, a 'stiùireadh leasachadh a h-uile modal, a' gabhail a-steach na h-aithrisean as ùire den 911. Agus nuair a choimheadas tu air an 911 thar ùine, tha co-dhùnaidhean mu dè na h-eileamaidean a bu chòir a ghleidheadh ​​​​agus dè an ath-sgrùdadh a th 'ann an co-dhùnaidhean fìnealta. .

Ged a tha an '992' 911 a th' ann an-dràsta a' dol thairis air meadhan nan 60an aig Ferdinand 'Butzi' Porsche, cha b' urrainnear a mhearachdachadh airson càr sam bith eile. Agus tha na h-eileamaidean ainm-sgrìobhte uile an làthair, a’ toirt a-steach na solais-cinn fada air am fighe a-steach do gheàrdan aghaidh follaiseach, an ìomhaigh shònraichte a’ cothlamadh sgàilean-gaoithe cas le bogha socair loidhne a’ mhullaich a’ ruith sìos chun earbaill, agus làimhseachadh na h-uinneige taobh a’ freagairt air 911an an-dè agus an-diugh.

Bidh an Turbo S a’ dial suas an teas le ‘Porsche Active Aerodynamics’ (PAA) a’ toirt a-steach spoiler aghaidh fèin-chleachdadh, a bharrachd air flapaichean èadhair fuarachaidh gnìomhach agus eileamaid sgiath aig a’ chùl.

Aig co-dhiù 1.9m thairis air bodhaig Turbo tha 48mm nas fharsainge na an 911 Carrera a tha mòr mar-thà, le fionnaichean fuarachaidh einnsean a bharrachd air beulaibh nan geàrdan cùil a’ cur ri rùn lèirsinneach a bharrachd.

Tha an cùl gu tur ann an 2021 ach tha e a’ sgreuchail 911. Ma lean thu a-riamh 911 gnàthach air an oidhche, bidh an aon solas earbaill ann an stoidhle prìomh loidhne LED a’ toirt air a’ chàr a bhith coltach ri UFO itealaich ìosal.

Tha an cùl gu tur 2021 ach a’ sgreuchail 911.

Tha rims mar ghlasan meadhan aghaidh 20-òirleach, 21-òirleach air a chùlaibh, air an crathadh le rubair Goodyear Eagle F1 aig ìre Z (255/35 fr / 315/30 rr), a’ cuideachadh le bhith a’ toirt sealladh gu math cunnartach don 911 Turbo S. Ciamar a sheallas suidheachadh càr le einnsean cùil cho foirfe seo. 

Taobh a-staigh, tha sealladh co-aimsireil air grìtheidean traidiseanta a’ cumail suas an ro-innleachd dealbhaidh air a dheagh ghleusadh.

Mar eisimpleir, bidh an dreach clasaigeach ionnstramaid còig dial fo bhionag bogha ìosal eòlach air draibhear 911 sam bith, is e an eadar-dhealachadh an seo an dà thaisbeanadh TFT 7.0-òirleach a ghabhas rèiteachadh air gach taobh den tachometer sa mheadhan. Is urrainn dhaibh gluasad bho shlatan-tomhais àbhaisteach, gu mapaichean seòlaidh, leughaidhean gnìomh càr, agus tòrr a bharrachd.

Tha an dash air a mhìneachadh le loidhnichean còmhnard làidir leis an sgrion ioma-mheadhain sa mheadhan na shuidhe os cionn consol farsaing sa mheadhan.

Tha an dash air a mhìneachadh le loidhnichean còmhnard làidir leis an sgrion ioma-mheadhain sa mheadhan na shuidhe os cionn tòcan farsaing sa mheadhan a 'roinn nan suidheachan spòrs caol ach sgoinneil.

Tha a h-uile càil deiseil le aire àbhaisteach teutonach, mar as trice Porsche, gu mion-fhiosrachadh. Stuthan àrd-inbhe - leathar àrd, (fìor) meatailt brùideil, còmhdach sgeadachaidh ann an ‘Carbon matt’ - cuir crìoch air dealbhadh taobh a-staigh le fòcas faiceallach agus gun smal ergonomically.    

Is e aon shàrachadh uamhasach mar a chaidh an einnsean à sealladh mean air mhean thar 911 ginealach às deidh a chèile. Bho sheud còmhnard sia ann an taisbeanadh bàgh einnsein, chun chòmhdach còmhdach plastaig gnàthach a ’toirt a-steach paidhir de luchd-leantainn èasgaidh nondescript ann am modalan nas ùire, a’ falach a h-uile càil. truas.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Mar as trice is e ola gu uisge practaigeach a th’ ann an supercar, ach tha an 911 fhathast na eisgeachd don riaghailt sin ris an gabhar san fharsaingeachd. Tha na suidheachain 2 + 2 aige gu h-iomlan ach na modalan GT a chaidh a thoirt a-mach a’ cur gu mòr ri practaigeach a’ chàr.

Tha na suidheachain cùil aig an Turbo S gu faiceallach nan teannachadh teann airson an fhrèam 183cm (6’0”) agam, ach is e an fhìrinn gu bheil na suidheachain ann, agus air leth feumail dhaibhsan aig a bheil clann suas gu aois àrd-sgoile, no aig a bheil èiginn. feum air luchd-siubhail a bharrachd a ghiùlan (gu h-iomchaidh, thar astar goirid).

Tha na suidheachain cùil aig an Turbo S a tha air an gearradh a-mach gu faiceallach nan teannachadh teann dha inbhich.

Tha eadhon dà acair ISOFIX, a bharrachd air prìomh phuingean tether air a’ chùl airson capsalan pàisde / suidheachain cloinne a chuir a-steach gu sàbhailte. 

Agus nuair nach eil thu a’ cleachdadh nan suidheachan cùil, sgoltadh na cùl-taic gus 264L (VDA) de rùm bagannan a lìbhrigeadh. Cuir ris an ‘frunk’ 128-liotair (stoc aghaidh / bròg) agus faodaidh tu tòiseachadh a ’toirt aoigheachd do bheachdan mu bhith a’ gluasad taigh leis a ’bhan gluasadach 911 agad!

Bidh stòradh cabin a’ leudachadh gu biona reusanta eadar na suidheachain aghaidh, àite tuiteamach ann an consol an ionaid, bogsa miotag caol, agus cuibhreannan anns gach doras.

Tha dubhan aodaich cuideachd air cùl-taic an t-suidheachain aghaidh, agus dà neach-cupa (aon sa chonsal sa mheadhan, agus fear eile air taobh an luchd-siubhail.

Tha an 911 a’ nochdadh suidheachain aghaidh spòrs atharrachail teasachaidh.

Tha roghainnean ceangail agus cumhachd a’ toirt a-steach dà phort USB-A ann am bogsa stòraidh an ionaid, còmhla ri sliotan cuir a-steach cairt SD agus SIM, a bharrachd air socaid 12-bholta ann an bonn an luchd-siubhail.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Is e cosgais faighinn a-steach airson an 911 Turbo S Coupe $473,500, ro chosgais air an rathad, a tha nas àirde na farpaisich àrd-choileanaidh leithid Coileanadh Audi's R8 V10 ($ 395,000), agus coupe Farpais M8 BMW ($ 357,900). 

Ach gabh air falbh tro sheòmar taisbeanaidh McLaren agus tha na 720S a’ dol a-steach aig $499,000, a tha gu ìre mhòr na fhìor gheama ceann-ri-ceann ann an teirmean sa cheud.

Mar sin, a bharrachd air an powertrain exotic agus an teicneòlas sàbhailteachd adhartach aige, air a chòmhdach air leth nas fhaide air adhart san ath-bhreithneachadh, tha an 911 Turbo S air a luchdachadh le uidheamachd àbhaisteach. A h-uile dad ris am biodh dùil agad bho supercar Porsche bona fide, le tionndadh àrdteicneòlais a bharrachd air a’ mhullach.

Mar eisimpleir, is e aonadan fèin-ghluasadach ‘LED Matrix’ a th’ anns na solais-cinn, ach tha iad a’ nochdadh an ‘Porsche Dynamic Light System Plus’ (PDLS Plus) a leigeas leotha gluasad agus lorg leis a’ chàr tro oiseanan eadhon teann.

Tha an siostam ioma-mheadhain ‘Porsche Connect Plus’, air a riaghladh tro thaisbeanadh ionad 10.9-òirleach, a’ toirt a-steach seòladh, ceangal Apple CarPlay, modal fòn 4G/LTE (Evolution Fad-ùine) agus àite Wi-Fi, a bharrachd air fiosrachadh àrd-sgeilp. pasgan (a bharrachd air smachd guth).

Is e an cur-ris sònraichte an seo ‘Porsche Car Remote Services’, a’ toirt a-steach a h-uile càil bhon app ‘Porsche Connect’ agus sruthadh le Apple Music, gu clàradh seirbheis agus cuideachadh briseadh sìos.

A bharrachd air an sin, tha an 'Surround Sound System' àbhaisteach Bose a 'nochdadh 12 neach-labhairt aig a' char as lugha (a 'gabhail a-steach neach-labhairt sa mheadhan agus subwoofer ceangailte ri corp a' chàir) agus toradh iomlan de 570 watt.

Tha an 'Surround Sound System' àbhaisteach Bose a 'nochdadh co-dhiù 12 neach-labhairt.

Tha trim taobh a-staigh leathar dà-tòna le fuaigheal eadar-dhealaichte (agus cuibhrigeadh ann am panalan meadhan an t-suidheachain agus cairtean dorais) cuideachd mar phàirt den t-sònrachadh àbhaisteach, mar a tha cuibhle stiùiridh spòrs ioma-ghnìomhach le trim leathair (le pleadhagan gluasaid ‘Dark Silver’), cruinneachadh ionnstramaidean didseatach gnàthaichte leis an tachometer sa mheadhan air a chuairteachadh le dà thaisbeanadh TFT 7.0-òirleach, rims alloy (20-òirleach fr / 21-òirleach rr), DRLs LED agus solais earbaill, wipers mothachaidh uisge, smachd gnàth-shìde dà-sòn, agus suidheachain aghaidh spòrs atharrachail teasachaidh (18-slighe, comasach air atharrachadh gu dealanach le cuimhne).

Tha am Porsche 911 a’ nochdadh DRLs LED agus solais earbaill.

Tha tòrr a bharrachd ann, ach gheibh thu am beachd. Agus chan fheumar a ràdh, tha an McLaren 720S a’ maidseadh an 911 Turbo S le tòrr mòr de mheasan àbhaisteach. Ach tha am Porsche a’ lìbhrigeadh luach anns a’ phàirt dhaingnichte seo den mhargaidh, agus an coimeas ri farpaiseach mar am Macca, tha e a’ teannadh sìos gu roghainn de ghaisgeach le einnsean cùil, le sgeulachd cùil gun samhail, a tha glè, glè luath agus comasach, no doras meadhan-einnsean, làn gualain, doras dihedral exotic a tha gu math, gu math luath agus comasach.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Tha an 911 Turbo S air a stiùireadh le einnsean sia-siolandair uile-alloy, 3.7-liotair (3745cc) le aghaidh chòmhnard, le stealladh dìreach, àm bhalbhaichean caochlaideach ‘VarioCam Plus’ (air an taobh in-ghabhail) agus càraid ‘Atharrachail Turbine Geoimeatraidh ' (VTG) turbos gus 478kW a thoirt gu buil aig 6750rpm, agus 800Nm bho 2500-4000rpm.

Tha Porsche air a bhith ag ùrachadh teicneòlas VTG bho chaidh an '997' 911 Turbo a thoirt a-steach ann an 2005, leis a 'bheachd gu bheil na vanes treòrachaidh turbo faisg air a' chòmhnard aig ìrean ìosal gus fosgladh beag a chruthachadh airson na gasaichean fuadain a dhol troimhe airson spool luath. agus àrdachadh ìosal as fheàrr.

Aon uair ‘s gu bheil àrdachadh a’ dol seachad air stairsneach ro-shuidhichte bidh na bhanaichean treòrachaidh a ’fosgladh (gu dealanach, ann an timcheall air 100 milliseconds) airson cuideam àrd-astar as àirde, gun fheum air falbhaidh seach-rathad.

Bidh Drive a’ dol gu na ceithir cuibhlichean tro tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath ‘PDK’, pasgan clutch ioma-phlàta fo smachd mapa, agus siostam ‘Porsche Traction Management’ (PTM).

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Is e figear oifigeil eaconamaidh connaidh Porsche airson an 911 Turbo S coupe, air a’ chearcall ADR 81/02 - bailteil, taobh a-muigh bailteil, 11.5L / 100km, an ‘flat’ càraid-turbo 3.7-liotair sia a’ sgaoileadh 263 g / km de C02 sa phròiseas.

A dh 'aindeoin an t-siostam stad / tòiseachaidh àbhaisteach, thairis air seachdain de bhaile-mòr, fo-bhailtean, agus beagan ruith rathaid B spioradail, fhuair sinn cuibheas de 14.4L / 100km (aig a' phump), a tha anns a 'phàirce ball le comas coileanaidh a' chàir seo.

Is e connadh a thathar a’ moladh 98 RON premium gun luaidhe ged a tha gabhail ri 95 RON aig prìne. Co-dhiù, bidh feum agad air 67 liotair airson an tanca a lìonadh, a tha gu leòr airson raon beagan a bharrachd air 580km a’ cleachdadh figear eaconamaidh an fhactaraidh, agus 465km a’ cleachdadh ar n-àireamh san t-saoghal fhìor.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 10/10

Chan eil a’ mhòr-chuid de dhaoine air cothrom fhaighinn iad fhèin a chuir a-steach do sled rocaid agus an t-sleagh a lasadh (le spèis do John Stapp), ach tha cur air bhog cruaidh anns an 911 Turbo S gnàthach a’ dol astar math sìos an rathad sin.

Tha na h-àireamhan amh craicte. Tha Porsche ag agairt gun spreadh an càr bho 0-100km/u ann an 2.7 diogan, 0-160km/h ann an 5.8sec, agus 0-200km/h ann an 8.9sec.

Càr & Driver anns na SA chaidh aca air 0-60msu a thoirt a-mach ann an 2.2 diogan. Is e sin 96.6km / h, agus chan eil dòigh sam bith gun toireadh an rud seo leth diog eile airson an tunna a bhualadh, agus mar sin chan eil mòran teagamh ann gu bheil e eadhon nas luaithe na tagradh an fhactaraidh.

Cuir a-steach an siostam smachd cur air bhog (chan eil feum air modh Spòrs + a thaghadh), lean air a’ bhreic, brùth an luathadair chun an làr, leig às am peadal clì, agus bidh ifrinn a’ briseadh sgaoilte ann an raon sealladh-caolachaidh, spreadhadh broilleach fìor-ghlan. smeòrach.

Bidh an cumhachd as àirde de 478kW a’ ruighinn 6750rpm, dìreach ag èaladh fon mhullach rev 7200rpm. Ach tha am punch mòr a’ tighinn bhon 800Nm de ruighinn an torque as àirde aig dìreach 2500rpm, fhathast ri fhaighinn thairis air àrdchlàr farsaing gu 4000rpm.

Tha luathachadh in-gear bho 80-120km / h air a chòmhdach le (gu litearra) 1.6sec iongantach, agus ma tha an rathad prìobhaideach agad a’ sìneadh fada gu leòr is e an astar as àirde 330km / h.

Tha an tar-chuir dà-chòmhdach PDK na inneal mionaideach, agus bidh a bhith a’ dol an sàs leis tro na pleadhagan air a chuir air cuibhle a’ dèanamh suas am bàillidh spòrsail eadhon nas fhaide. Tilg a-steach fuaim an einnsein èigheach agus an nòta fuadain a tha a’ sìor fhàs agus chan fhàs e mòran nas fheàrr. 

Tha an crochadh air cùl aghaidh / ioma-cheangail le taic bho 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM), agus 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC). 

Ach a dh’ aindeoin na gee-whizzery àrd-theicnigeach seo, faodaidh tu a bhith a’ faireachdainn gu bheil an 911 DNA neo-leasaichte aig Turbo S. Tha e conaltraidh, air a dheagh chothromachadh, agus a dh’ aindeoin cuideam a chuir air aig 1640kg, tha e gu math sùbailte.  

Tha an stiùireadh na shiostam le taic electro-meacanaigeach, le co-mheas caochlaideach, raca is prìne, a’ lìbhrigeadh faireachdainn rathaid sgoinneil agus dìreach an cuideam ceart bho astaran pàircidh suas, agus ri taobh gun chrith no crathadh a’ dol troimhe chun chuibhle.

Tha stiùireadh na inneal le taic electro-meacanaigeach.

Agus tha na breicichean dìreach mega, a’ toirt a-steach rotors co-dhèanta ceirmeag le fionnarachadh agus tar-drileadh aig ìre Le Mans (420mm fr / 390mm rr) le calipers stèidhichte monobloc alloy 10-piston aig an aghaidh, agus aonadan ceithir-piston aig a’ chùl. Wow!

Bidh e uile a’ tighinn còmhla anns na h-oiseanan leis a’ chàr a’ fuireach seasmhach agus seasmhach fo bhreiceadh eadhon trom, na diosgan mòra a’ nighe dheth aig astar gun luaidh air fuadan. Tionndaidh a-steach agus bidh an càr a’ comharrachadh gu dìreach a dh’ ionnsaigh an apex, tòisich a’ brùthadh meadhan na h-oisean smeòrach agus bidh e a’ lasadh suas na h-innealan-losgaidh, a’ cur a chumhachd gu lèir gu làr, a’ lasadh air adhart nuair a thig thu a-mach, acrach airson an ath lùb. 

Ann an cùl d’ inntinn tha fios agad ‘Porsche Torque Vectoring Plus’ (PTV Plus), a’ toirt a-steach glas cùl diff air a riaghladh gu dealanach le cuairteachadh torque gu tur caochlaideach, agus tha an siostam duilich AWD gad chuideachadh gus do thionndadh bho bhith ag iarraidh càr luath, gu snaidheadh ​​​​oisean. gaisgeach, ach tha e fhathast na spòrs mòr.  

Gu dearbh, is e supercar a tha seo as urrainn do dhuine sam bith a dhràibheadh, Dial na roghainnean sìos gu na h-ìrean as neo-neònach aca, gabh fois air na suidheachain spòrs sgoinneil bho bhith snug gu comfy, agus bidh an 911 Turbo S a’ tionndadh gu bhith na dhràibhear furasta gach latha. 

Cudromach a bhith a’ gairm ergonomics spot-on a’ toirt cothrom sa bhad air suidsichean, smachdan, agus dàta air bòrd. Gu dearbh is e an aon rud àicheil as urrainn dhomh a thogail (agus chan eil e gu leòr airson an sgòr as àirde san roinn seo a shàrachadh) a’ chuibhle stiùiridh iongantach cruaidh. Bhiodh fàilte air beagan a bharrachd tabhartas.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10

Cha deach an dreach gnàthach ‘992’ den Porsche 911 a mheasadh airson coileanadh sàbhailteachd le ANCAP no Euro NCAP, ach chan eil sin a’ ciallachadh gu bheil e a’ toirt bunait a thaobh sàbhailteachd gnìomhach no fulangach.

Dh’ fhaodadh tu argamaid gur e freagairt fiùghantach an 911 an armachd sàbhailteachd gnìomhach as cumhachdaiche aige, ach tha sreath fharsaing de shiostaman sòlaimte a chaidh an dealbhadh gu sònraichte gus tubaist a sheachnadh cuideachd air bòrd.

Mar eisimpleir, lorgaidh an càr (gu ceart) suidheachaidhean fliuch agus brosnaichidh e an draibhear an suidheachadh dràibhidh ‘Fliuch’ a thaghadh a lughdaicheas stairsnich gnìomhachaidh airson an ABS, seasmhachd agus smachdan tarraing, a dh’ atharraicheas calibration an drivetrain (a ’toirt a-steach lùghdachadh anns an ìre de dh’ eadar-dhealachadh cùil). glasadh) a’ meudachadh an àireamh sa cheud de dhràibheadh ​​​​a thèid a chuir chun aiseil aghaidh, agus eadhon a ’fosgladh na flapaichean èadhair aghaidh agus a’ togail an spoiler cùil chun àite as àirde gus an seasmhachd as fheàrr fhaighinn.

Tha gnìomhan taice eile a’ toirt a-steach, cuideachadh atharrachadh sreatha (le cuideachadh cas) a’ toirt a-steach sgrùdadh spot dall, ‘Night Vision Assist’ a’ cleachdadh camara infridhearg agus ìomhaighean teirmeach gus lorg agus rabhadh a thoirt don draibhear mu dhaoine no beathaichean nach fhacas roimhe, ‘Park Assist’ ( camara tilleadh le stiùireadh fiùghantach), agus 'Taic Pàirceadh Gnìomhach' (fèin-phàirceadh - co-shìnte agus ceart-cheàrnach).

'S e siostam ceithir-ìrean, stèidhichte air camara a th' ann an 'Warning and Brake Assist' (Porsche-speak airson AEB) le lorg luchd-coiseachd is rothaichean. An-toiseach gheibh an draibhear rabhadh lèirsinneach is cluinntinn, an uairsin glaodh breiceadh ma tha cunnart ann a tha a’ sìor fhàs. Bithear a’ daingneachadh breiceadh draibhearan suas gu làn chuideam ma bhios sin riatanach, agus mura gabh an draibhear freagairt, thèid breiceadh èiginn fèin-ghluasadach a chuir an gnìomh.

Ach ma tha, a dh’ aindeoin sin, nach gabh tubaist a sheachnadh tha an 911 Turbo S a’ nochdadh bagaichean adhair dà-ìre airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh, bagaichean adhair thorax ann am bolstairean taobh gach suidheachan aghaidh, agus bagaichean-adhair cinn airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh anns gach doras. pannal.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha an 911 air a chòmhdach le barantas trì bliadhna / km gun chrìoch Porsche, le peant air a chòmhdach airson an aon ùine, agus barantas an-aghaidh creimeadh 12-bliadhna (km gun chrìoch) cuideachd. Far an astar prìomh-shruthach, ach co-ionann ris a’ mhòr-chuid de chluicheadairean àrd-choileanaidh eile (Merc-AMG ach a-mhàin còig bliadhna / km gun chrìoch), agus is dòcha fo bhuaidh an àireamh ma tha kays a 911 dualtach siubhal thar ùine.

Tha an 911 air a chòmhdach le barantas trì bliadhna / km gun chrìoch Porsche.

Tha Porsche Roadside Assist ri fhaighinn 24/7/365 fad beatha a’ bharanais, agus às deidh an ùine barantais a leudachadh 12 mìosan gach uair a bhios an càr a’ faighinn seirbheis bho neach-reic ùghdarraichte Porsche.

Is e am prìomh eadar-ama seirbheis 12 mìosan / 15,000km. Chan eil seirbheiseachadh prìsean cuibhrichte ri fhaighinn le cosgaisean deireannach air an suidheachadh aig ìre an neach-reic (a rèir ìrean obrach caochlaideach a rèir stàite / sgìre).

Dearbhadh

Tha Porsche air urram a thoirt don fhoirmle 911 Turbo thairis air sia deicheadan, agus tha e a’ sealltainn. Tha an dreach 992 gnàthach gu math luath, le daineamaigs air leth, agus ìre de phractaigeach ris nach robh dùil ann an supercar gu tur. A dh’ aindeoin taga prìs a’ putadh leth mhillean dolar Astràilianach tha e a’ lìbhrigeadh luach farpaiseach an aghaidh leithid 720S sgoinneil McLaren. Is e inneal iongantach a th’ ann.