Lèirmheas air an Peugeot 508 2022: GT Fastback

Bho àm gu àm bidh na smuaintean deatamach sin agam a thaobh mar a tha cùisean.

B’ e an loidhne mu dheireadh de cheasnachadh a-staigh: Carson a tha uimhir de SUVan ann a-nis? Dè bheir air daoine an ceannach? Ciamar a gheibh sinn nas lugha dhiubh?

Leum an inneal-brosnachaidh airson an trèana smaoineachaidh seo a-rithist air cùl cuibhle prìomh chompanaidh tòcail neo-SUV Peugeot, an 508 GT.

Aon sùil air an dealbhadh grinn aige agus saoil ciamar a dh’ fhaodadh daoine coimhead seachad air, aig a ’bhogsa SUV gun chumadh air a chùlaibh air a’ chùirt aghaidh.

A-nis tha fios agam gu bheil daoine a 'ceannach SUVs airson adhbharan matha. Tha iad (sa chumantas) nas fhasa streap a-steach, dèan beatha nas fhasa le clann no peataichean, agus cha leig thu a-riamh dragh a bhith ort mu bhith a’ sgrìobadh do rampa no do shlighe a-rithist.

Ach, chan eil feum aig mòran dhaoine air na buannachdan sònraichte sin agus tha mi a 'creidsinn gum biodh mòran dhaoine a' faighinn seirbheis nas fheàrr le inneal mar sin.

Tha e a cheart cho comhfhurtail, cha mhòr cho practaigeach, a’ làimhseachadh nas fheàrr agus a’ dèanamh ar rathaidean nas inntinniche.

Thig còmhla rium, a leughadair, agus mi a’ feuchainn ri mìneachadh carson a bu chòir dhut SUV meadhanach fhàgail ann an crannchur an neach-reic agus rudeigin beagan nas dàna a thaghadh.

Peugeot 508 2022: GT
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.6 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	6.3l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$57,490

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Mura h-eil mi air a bhith soilleir gu leòr fhathast, tha mi a’ smaoineachadh gur e dealbhadh fìor mhath a th’ anns an 508. Is toil leam gu bheil carbad stèisein ann, ach is e an tionndadh fastback a rinn mi deuchainn airson an ath-bhreithneachaidh seo an 508 aig a’ char as fheàrr.

Tha a h-uile oisean inntinneach. Tha an ceann aghaidh air a dhèanamh suas de ghrunn eileamaidean eadar-dhealaichte a tha dòigh air choireigin a’ tighinn còmhla ann an rudeigin a tharraingeas aire airson na h-adhbharan ceart.

Tha an aghaidh air a dhèanamh suas de ghrunn eileamaidean eadar-dhealaichte a bhios ann an dòigh air choreigin a’ tighinn còmhla gus rudeigin a chruthachadh a tharraingeas aire airson na h-adhbharan ceart (Ìomhaigh: Tom White).

Tha an dòigh anns a bheil na sailean solais air an cur fon t-sròin a’ toirt caractar garbh dha, fhad ‘s a tha na DRLn a tha a’ ruith air na taobhan agus aig bonn a ’chnap a’ cur cuideam air leud agus ionnsaigheachd a ’chàir.

Bidh na loidhnichean soilleir, sònraichte den chochall a’ ruith fo na h-uinneagan gun fhrèam gus leud a’ chàir a shoilleireachadh, agus bidh am mullach le leathad socair a’ tarraing an t-sùil mean air mhean a dh’ ionnsaigh an earbaill fhada, fhad ‘s a tha pannal mullach an t-sròin ag obair mar neach-milleadh cùil.

Aig a 'chùl, tha paidhir de taillights LED ceàrnach agus gu leòr plastaig dhubh, a tha, a-rithist, a' tarraing aire gu leud agus pìoban earbaill càraid.

Air an teannachadh aig a’ chùl tha paidhir de sholais LED ceàrnach agus ìre mhath de phlastaig dubh (Ìomhaigh: Tom White).

Taobh a-staigh, tha an dealas airson dealbhadh tarraingeach fhathast. Is e sealladh iomlan an taobh a-staigh aon de na h-atharrachaidhean as inntinniche a chaidh a dhèanamh o chionn ghoirid, le cuibhle stiùiridh dà-labhairt, pannal ionnstramaidean le mullach le sràcan chrome, agus cruinneachadh ionnstramaidean didseatach domhainn a tha a’ sgaradh gu dàna bhon chuibhle stiùiridh.

Taobh a-staigh, tha an dealas airson dealbhadh tarraingeach fhathast (Ìomhaigh: Tom White).

Aig a 'chiad sealladh, tha a h-uile dad a' coimhead math, ach tha eas-bhuannachdan ann cuideachd. Tha cus chrome ann dhòmhsa, tha smachd gnàth-shìde gu math mothachail air suathadh, agus ma tha thu ro àrd, faodaidh a’ chuibhle stiùiridh eileamaidean dash fhalach le taing don chruth gun samhail.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Bheir seo sinn chun roinn practaigeach. Tha, tha na dorsan gun fhrèam air a’ Peugeot seo rud beag neònach, agus leis an loidhne mullaich sìos agus suidheachadh nan suidheachan spòrsail, cha bhith e a-riamh cho furasta faighinn a-steach ’s a tha e san roghainn SUV eile.

Ach, tha an caban nas farsainge na bhiodh dùil agad, leis gu bheil an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh air am pasgadh ann an suidheachain leathair bog synthetigeach le pailteas de rùm glùin, ceann is gàirdean.

Tha atharrachadh airson an draibhear math sa chumantas, ach bhon a fhuair sinn a-mach gu bheil daoine de dhiofar àirdean air an cur ann an cathair an draibhear, faodaidh dealbhadh avant-garde a’ chuibhle stiùiridh i-Cockpit agus deas-bhòrd cuid de dhuilgheadasan faicsinneachd a chruthachadh.

Tha an cruth a-staigh a’ toirt seachad tòrr àite stòraidh: gearradh mòr fo chonsail an ionaid anns a bheil dà phort USB agus charger fòn gun sreang, bogsa tòcan mòr fillte air a’ ghàirdean, luchd-gleidhidh cupa mòr le solas dùbailte. , agus pòcaidean mòra le inneal a bharrachd airson botail aig an doras. Chan eil dona.

Is e baga measgaichte a th’ anns an t-suidheachan cùil. Tha còmhdach eireachdail nan suidheachan a’ leantainn air adhart a’ toirt seachad ìre air leth de chomhfhurtachd, ach tha an loidhne mullaich agus na dorsan neònach gun fhrèam ga dhèanamh duilich faighinn a-steach agus a-mach agus gu sònraichte a’ cuingealachadh rùm.

Anns an t-suidheachan cùil, tha mullach mullaich agus dorsan neònach gun fhrèam ga dhèanamh nas duilghe faighinn a-steach agus a-mach na an àbhaist (Ìomhaigh: Tom White).

Mar eisimpleir, air cùl suidheachan mo dhràibhear bha seòmar glùine is gàirdean iomchaidh agam (gu sònraichte le gàirdeanan air gach taobh), ach aig 182 cm cha mhòr nach do bhean mo cheann ris a’ mhullach.

Tha an t-àite dìreach cuibhrichte seo air a dhèanamh nas miosa leis an uinneag chùil le dath dorcha agus an ceann dubh, a tha a’ cruthachadh faireachdainn claustrophobic air a chùlaibh, a dh’ aindeoin an fhaid agus an leud gu leòr.

Ach, tha luchd-siubhail cùil fhathast a’ faighinn ìre mhath de ghoireasan, le inneal beag botal anns gach doras, pòcaidean iomchaidh air cùl nan suidheachan aghaidh, dà shoitheach USB, dà fhionna adhair a ghabhas atharrachadh agus gàirdean fillte sìos. luchd-gleidhidh glainne.

Bidh luchd-siubhail suidheachain cùil a’ faighinn ionadan USB dùbailte agus fionnaichean adhair dùbailte a ghabhas atharrachadh (Ìomhaigh: Tom White).

Tha cuideam 487 liotair aig an stoc anns an dreach fastback seo, a tha co-ionann ris, mura h-eil e nas motha na, a’ mhòr-chuid de SUVan meadhanach mòr, agus le geata earbaill làn lioft a nì an luchdachadh nas fhasa cuideachd. Tha e a’ freagairt air an triùir againn Stiùireadh chàraichean seata de mhàileidean le àite gu leòr an-asgaidh.

Bidh na suidheachain a’ pasgadh 60/40 agus tha eadhon port sgithidh air cùl a’ ghàirdean tuiteam. Ag iarraidh barrachd àite a-rithist? Tha an-còmhnaidh dreach wagon stèisein ann a tha a’ tabhann 530L eadhon nas fharsainge.

Mu dheireadh, tha sreap dùbailte ISOFIX aig an 508 agus acarsaid suidheachan cloinne top-tether trì-phuingean anns an t-suidheachan cùil, agus tha taidhrichean teann a bharrachd fon làr.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Mar a thuirt mi anns an ro-ràdh inntinneach agam, tha am Peugeot 508 tòrr rudan, ach chan eil aon de na rudan sin “saor.”

Leis gu bheil an stoidhle sedan / fastback air tuiteam a-mach à fàbhar ann an Astràilia, tha fios aig luchd-saothrachaidh gu bheil na toraidhean sin airson àite sònraichte, mar as trice luchd-ceannach deireannach nas àirde, agus dèan liosta dhiubh a rèir sin.

Tha an 508 a’ nochdadh scrion-touch ioma-mheadhain 10-òirleach (Ìomhaigh: Tom White).

Mar thoradh air an sin, chan eil an 508 a’ tighinn ach ann an aon phrìomh GT trim, le MSRP de $56,990.

Cha mhòr gur e prìs a th’ ann a bhith a’ tàladh dhaoine SUV a dhìochuimhneachadh airson a’ phrìs, ach air an làimh eile, ma nì thu coimeas eadar specs, bidh na pacaidean 508 GT a’ cheart uimhir de dh’ uidheamachd ri SUV prìomh-shruthach àrd co-dhiù.

Tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach cuibhlichean alloy 19" le taidhrichean drùidhteach Michelin Pilot Sport 4, dampers atharrachail anns a ’chrochadh ceangailte ri modhan dràibhidh a’ charbaid, solais-cinn làn LED, taillights agus DRLn, cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 12.3", cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 10 ″. Sgrion-suathaidh ioma-mheadhain òirleach le sreang Apple CarPlay agus Android Auto, seòladh togte, rèidio didseatach, siostam claisneachd 10-labhairt, taobh a-staigh leathair Napa, suidheachain aghaidh teasachaidh le gnìomhan atharrachadh cumhachd agus teachdaireachdan, agus inntrigeadh gun iuchair le lasadh put-to-start.

Tha na h-aon roghainnean airson an 508 ann an Astràilia a’ toirt a-steach sunroof ($ 2500) agus prìomh pheant (an dàrna cuid $ 590 meatailteach no neamhnaid $1050), agus ma tha thu ag iarraidh an stoidhle agus an stuth sin le bròg mòr, faodaidh tu an-còmhnaidh carbad stèisein a thaghadh. tha an tionndadh $2000 nas daoire.

Tha an ìre uidheamachd seo a’ cur am Peugeot 508 GT a-steach don raon leth-sòghalachd a tha am brannd ag amas air ann an Astràilia, agus tha am pasgan trim, trim agus sàbhailteachd a rèir na tha dùil ris an rud ris an can Peugeot mar an “bratach ion-mhiannaichte”. Tuilleadh mu dheidhinn seo nas fhaide air adhart.

Tha a’ phrìs seo suas bhon phrìs tòiseachaidh tùsail o chionn dà bhliadhna ($ 53,990) ach tha e fhathast eadar an dà cho-fharpaiseach as fhaisge ann an Astràilia, an Volkswagen Arteon ($ 59,990) agus an Skoda Superb ($ 54,990).

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Chan eil ann ach aon roghainn einnsean airson an 508 ann an Astràilia, aonad peatrail ceithir-siolandair le 1.6-liotair peppy a tha fada nas àirde na a chuideam agus a bheir seachad 165kW / 300Nm. B’ iad sin toraidhean V6 mar chuimhneachan o chionn ghoirid.

Tha an 508 air a stiùireadh le einnsean peatrail ceithir-siolandair le 1.6 liotair (Ìomhaigh: Tom White).

Ach, ged a tha e a’ freagairt air rudeigin den mheud seo, chan eil am punch nas dìriche air a thabhann le einnseanan nas motha (can an VW 162TSI 2.0-liotair turbo).

Tha an einnsean seo ceangailte ri tar-chuir fèin-ghluasadach traidiseanta ochd-astar (EAT8) aig Aisin, agus mar sin chan eil cùisean CVT dà-ghleus no rubair an seo.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Le einnsean turbo beag agus pailteas de cho-mheasan gèar anns an tar-chuir, bhiodh dùil ri caitheamh connaidh meadhanach, agus tha an 508 a’ lìbhrigeadh, co-dhiù air pàipear, na figearan oifigeil de 6.3 l / 100 km.

Tha e fìor mhath, ach ann am fìor bheatha tha e cha mhòr do-dhèanta an àireamh seo a choileanadh. Eadhon le faisg air 800 mìle air an rathad mòr ann an dà sheachdain leis a’ chàr, thill e fhathast an 7.3L/100km a chaidh a thagradh air an deas-bhòrd, agus timcheall a’ bhaile tha dùil ri figear anns na h-ochdadan àrda.

Gus nach caill thu a 'choille airson nan craobhan, tha seo fhathast na thoradh math airson càr den mheud seo, dìreach chan e na tha e ag ràdh air a' stiogair.

Feumaidh einnsean turbo beag gasoline gun luaidhe le ìre octan de 95 co-dhiù, a tha air a chuir ann an tanca 62-liotair an ìre mhath mòr. Dèan dùil ri 600+ km air tanca làn.

Chan fheum an fheadhainn a tha a’ coimhead airson èifeachdas tar-chinealach feitheamh fada nas motha, tha an dreach 508 PHEV a’ tighinn a dh’Astràilia a dh’ aithghearr.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Bidh Peugeot a’ cur taic ris a choltas spòrsail le eòlas dràibhidh tarraingeach agus sòlaimte. Is toil leam an seasamh spòrsail, suidheachain comhfhurtail agus cruth deas-bhòrd fionnar, ach tha an dealbhadh fastback a’ cuingealachadh faicsinneachd air ais beagan.

Tha an stiùireadh luath agus freagairteach, le iomadh tionndadh slàn agus atharrachaidhean fios air ais furasta, a’ toirt caractar socair ach aig amannan don 508.

Bidh seo a’ dol suas gu mòr mar a bhios tu a’ luathachadh, leis a’ bhuannachd fhollaiseach aig astar ìosal mar phàirceadh gun phian.

Tha an turas air leth math le taing dha na dampers sàr-mhath agus aloidhean de mheud reusanta. Tha mi a’ moladh a’ phàillean airson a bhith a’ cur an aghaidh a’ mhiann airson cuibhlichean 20-òirleach a chuir air a’ chàr dealbhaidh seo leis gu bheil e a’ cuideachadh le bhith a’ toirt faireachdainn comhfhurtail dha air an rathad fhosgailte.

Tha an stiùireadh luath agus freagairteach, le iomadh tionndadh gu glasadh agus fios air ais aotrom (Ìomhaigh: Tom White).

Bha e an-còmhnaidh air leth toilichte leis cho dìreach sa bha cnapan is cnapan nas cruaidhe air an sìoladh a-mach, agus tha ìrean fuaim caban sàr-mhath.

Tha an einnsean a’ coimhead grinn agus freagairteach, ach cha mhòr gu bheil a chumhachd gu leòr airson heft 508. Ged nach eil an ùine 8.1-0 km/h de 100 diogan a’ coimhead ro dhona air pàipear, tha rudeigin mì-chinnteach mu lìbhrigeadh cumhachd, eadhon anns a’ mhodh Spòrs nas ciallaiche.

A-rithist, tha seo a 'freagairt ris a' bheachd gu bheil an 508 nas motha na chàr siubhail na càr spòrs.

Chan eil cùisean aig a’ bhogsa gèar, leis gu bheil e na inneal-tionndaidh torque traidiseanta, a thaobh tar-chuir caochlaideach leantainneach agus bearradh dùbailte, agus fhad ‘s a ruitheas e gu rèidh agus gun tàmh san fharsaingeachd, faodaidh tu a ghlacadh le dàil diog ann an gèar. agus is ann ainneamh a ghlac e an gèar ceàrr.

San fharsaingeachd, ge-tà, tha e coltach gu bheil an fèin-ghluasadach freagarrach airson an inneal seo. Chan eil an cumhachd a tha ri fhaighinn gu leòr airson bearradh dùbailte fhìreanachadh, agus bhiodh CVT a’ magadh air an eòlas.

Le bhith a’ làimhseachadh le draibheadh ​​​​nas spioradail cuiridh sin an càr na àite. Ged nach eil còrr de chumhachd agad, bidh e a’ gabhail a-steach corning fhad ‘s a dh’ fhanas tu comhfhurtail, fo smachd agus ath-leasaichte ge bith dè a thilgeas mi air.

Chan eil teagamh nach eil seo mar thoradh air na dampers a ghabhas atharrachadh, bonn-cuibhle fada agus taidhrichean Pilot Sport.

Tha an 508 gu ceart a’ gabhail àite mar phrìomh shuaicheantas a’ bhrand, le ùrachadh agus làimhseachadh càr sòghail, ged nach eil an coileanadh a chaidh a ghealltainn nas ìsle na a choileanadh air leth. Ach leis an t-suidheachadh leth-phrìs aige air a’ mhargaidh, is fhiach an t-airgead. 

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Tha a bhith aig mullach an raoin 508 ann am margaidhean eadar-nàiseanta a’ ciallachadh gu bheil an 508 GT ann an Astràilia a’ tighinn le làn raon de uidheamachd sàbhailteachd gnìomhach.

Air an toirt a-steach tha breiceadh èiginn fèin-ghluasadach aig astar mòr-rathaid le lorg luchd-coiseachd is rothaichean, cumail suas slighean le rabhadh fàgail sreath, sgrùdadh spot dall le rabhadh trafaic crois-chùil, aithneachadh shoidhnichean trafaic, agus smachd turas-mara atharrachail a leigeas leat eadhon an suidheachadh as fheàrr leat a thaghadh san t-sreath.

A bharrachd air na feartan sin tha seata àbhaisteach de shia pocannan adhair, trì prìomh phuingean ceangail tether agus dà phuing ceangail suidheachan cloinne ISOFIX, a bharrachd air breicichean dealanach àbhaisteach, smachd seasmhachd agus smachd tarraing, gus an ìre sàbhailteachd ANCAP còig rionnagan as àirde a thoirt seachad ann an 2019.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Bidh Peugeot a’ còmhdach a chàraichean luchd-siubhail le barantas farpaiseach còig bliadhna, gun chrìoch de mhìltean, mar a tha a’ mhòr-chuid de na farpaisich as mòr-chòrdte aige.

Bidh Peugeot a’ còmhdach a chàraichean luchd-siubhail le barantas farpaiseach còig bliadhna, gun mhìltean (Ìomhaigh: Tom White).

Feumaidh an 508 seirbheis gach 12 mìosan no 20,000 km, ge bith dè a thig an toiseach, agus tha e còmhdaichte le Gealladh Prìsean Seirbheis Peugeot, a tha na àireamhair prìs stèidhichte a mhaireas suas ri naoi bliadhna / 108,000 km.

Is e an duilgheadas a th 'ann, chan eil e saor. Bidh a’ chiad sheirbheis a’ tòiseachadh aig prìs shònraichte de $606, le cuibheas de $678.80 sa bhliadhna airson a’ chiad còig bliadhna.

Tha na farpaisich as dìriche aige gu math nas saoire a chumail suas, agus is e an Toyota Camry am prìomh àite an seo aig dìreach $ 220 air gach aon de na ciad ceithir tursan agad.

Dearbhadh

Cha do dhearbh an turas seo às deidh sin ach na faireachdainnean fìor adhartach a bh ’agam airson a’ chàr seo nuair a chaidh a leigeil ma sgaoil aig deireadh 2019.

Tha e a’ nochdadh stoidhle gun samhail, tha e iongantach practaigeach, agus is e càr siubhail air astar math a th’ ann le turas is làimhseachadh earbsach.

Dhòmhsa, is e a’ bhròn-chluich an fhìrinn gu bheil càr ainmichte mar sin gu bhith a’ gèilleadh do sheòrsa de SUV. Rachamaid a dh'Astràilia, rachamaid!