Lèirmheas air MG HS 2021

An seo ann an Astràilia tha sinn dha-rìribh air ar milleadh airson roghainn nuair a thig e chun àireamh mhòr de luchd-saothrachaidh a tha rim faighinn.

Ged a tha coltas gu bheil prìsean chluicheadairean mòra leithid Toyota, Mazda agus eadhon Hyundai ag èirigh gu cunbhalach, tha e soilleir nach eil gainnead farpaisich san àm ri teachd leithid MG, LDV agus Haval gus brath a ghabhail air a’ bheàrn a chaidh a chruthachadh aig bonn na sgèile prìsean.

Gu dearbh, tha na toraidhean a 'bruidhinn air an son fhèin: tha an dà bhrannd den fhuamhaire Sìneach SAIC anns a' mhargaidh againn, LDV agus MG, gu cunbhalach a 'nochdadh figearan reic sgoinneil. Ach, tha a’ cheist a dh’ iarras mòran de luchd-cleachdaidh fiosrach sìmplidh. A bheil iad nas fheàrr dheth a bhith a’ pàigheadh ​​nas lugha agus a’ draibheadh ​​air falbh ann an càr mar an MG HS an-diugh, neo am bu chòir dhaibh an ainm a chuir air liosta feitheimh air leth fada airson a’ ghaisgeach as mòr-chòrdte san roinn: an Toyota RAV4?

Gus faighinn a-mach, dh’ fheuch mi an loidhne MG HS gu lèir airson 2021. Leugh air adhart gus faighinn a-mach dè a th’ ann.

MG HS 2021: kernel
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.5 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline cunbhalach gun luaidhe
Èifeachdas connaidh	7.3l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$22,700

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Le prìsean a’ tòiseachadh aig $29,990, tha e furasta fhaicinn carson a tha MGn air a bhith ag itealaich far na sgeilpichean o chionn ghoirid.

Nuair a ràinig e deireadh 2020, b’ e an HS am modail as cudromaiche aig MG, a’ cur am brannd air bhog a-steach don roinn as gnàthach aige le SUV meadhanach mòr. Mus do ràinig e, bha MG air a bhith a’ cluich ann an àite saor is spòrsail leis an hatchback buidseit MG3 aige agus ZS beag SUV, ach chaidh an HS a phacaigeadh bhon toiseach le cockpit didseatach, sreath de fheartan sàbhailteachd gnìomhach agus cumhachd ìosal Eòrpach. einnsean turbocharged.

Bhon uairsin, tha an raon air leudachadh gu bhith a’ còmhdach margaidhean eadhon nas ruigsinneach, a’ tòiseachadh leis a’ mhodail bunaiteach Core.

Tha scrion-touch ioma-mheadhain 10.1-òirleach ann le ceanglaichean Apple CarPlay agus Android Auto. (caochladair HS Core air a shealltainn) (Ìomhaigh: Tom White)

Bidh an Core a’ giùlan an taga prìs $ 29,990 a chaidh ainmeachadh roimhe agus a ’tighinn le taghadh math de bhathar-cruaidh. Tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach cuibhlichean alloy 17-òirleach, scrion suathaidh ioma-mheadhain 10.1-òirleach le ceangal Apple CarPlay agus Android Auto, cruinneachadh ionnstramaidean leth-dhidseatach, solais cinn halogen le LED DRLs, trim taobh a-staigh aodach is plastaig, lasadh putan putaidh agus is dòcha barrachd. eile. gu h-iongantach, pasgan sàbhailteachd gnìomhach iomlan, a chòmhdaicheas sinn nas fhaide air adhart. Chan urrainnear an Core a thaghadh ach le tar-chuir fèin-ghluasadach aghaidh-cuibhle agus einnsean ceithir-siolandair turbocharged 1.5-liter.

An ath rud tha an Vibe meadhan-raon, a thig a-steach aig $ 30,990. Ri fhaighinn leis an aon einnsean agus gu bunaiteach na h-aon specs, tha an Vibe a’ cur a-steach inntrigeadh gun iuchair, cuibhle stiùiridh leathair, trim cathair leathair, sgàthan taobh teasachaidh fèin-fhillte le dealan, consol ionad le àile agus seata de chòmhdaichean. rèilichean.

Faodar an Excite meadhan-raon a thaghadh airson an dàrna cuid draibheadh ​​​​cuibhle aghaidh le einnsean 1.5-liotair airson $34,990 no draibhear cuibhle 2.0-liotair airson $37,990. Bidh an Excite a’ faighinn cuibhlichean alloy 18-òirleach, solais solais LED le comharran LED beòthail, solais a-staigh, sat-nav togte, peadalan alloy, geata cumhachd, agus modh spòrs airson an einnsean agus an tar-chuir.

Mu dheireadh, is e am modal HS as àirde an Essence. Faodar Essence a thaghadh an dàrna cuid le draibhear cuibhle aghaidh 1.5L le turbocharged airson $38,990, turbocharged 2.0-liter 42,990WD airson $46,990, no mar hybrid plug-in dràibhidh cuibhle-aghaidh inntinneach airson $XNUMX.

Bidh cuibhlichean alloy 17-òirleach a’ tighinn gu ìre. (caochladair HS Core air a shealltainn) (Ìomhaigh: Tom White)

Bidh Essence a’ faighinn suidheachain aghaidh le cumhachd a ghabhas atharrachadh agus teasachadh, solais lòin airson doras an draibhear, dealbhadh suidheachain nas spòrsail, mullach grèine panoramach agus camara pàircidh 360-ceum.

Bidh am plugan a’ cur cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 12.3-òirleach a bharrachd air powertrain gu tur eadar-dhealaichte airson an t-siostam tar-chinealach, air am bi sinn a’ coimhead nas fhaide air adhart cuideachd.

Chan eil teagamh nach eil an raon math, agus còmhla ris na coltas sòghail eadhon air a’ bhunait bunaiteach, chan eil e duilich faicinn carson a tha MG air a dhol a-steach do na XNUMX prìomh luchd-dèanaidh ann an Astràilia. Tha eadhon am PHEV aig a’ cheann as àirde a’ coileanadh a bhith nas fheàrr na Mitsubishi Outlander PHEV a tha air a bhith ann o chionn fhada le iomall reusanta.

Nuair a thig e gu na h-àireamhan amh, tha coltas gu bheil an MG HS air tòiseachadh math, gu sònraichte nuair a bheir thu a-steach làn shreath de uidheamachd sàbhailteachd agus barantas seachd bliadhna.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

Mura robh a’ phrìs gu leòr airson daoine a tharraing a-steach do luchd-reic, bhiodh an dealbhadh gu cinnteach. Tha e duilich an HS tùsail a ghairm, le cuid de bhuaidhean soilleir bho cho-fharpaisich mòr-chòrdte mar Mazda anns na griola dàna crom-chòmhdach aige agus roghainnean dath trom.

Aig a’ char as lugha, is e deagh bheachd a th’ anns an HS gu bheil mòran de na farpaisich Iapanach is Coirèanais aige air tionndadh gu oiseanan biorach agus cumaidhean bogsaidh anns na bliadhnachan mu dheireadh. Is e an rud as cudromaiche airson MG, mar neach-dèanamh mòr a tha a 'tighinn am bàrr, gu bheil an dealbhadh aige soilleir agus òg. Is e cocktail reic cumhachdach a th’ ann nuair a thèid coltas fasanta a chur còmhla ri ionmhas ruigsinneach agus tagaichean prìse tarraingeach.

Tha taobh a-staigh an GS an toiseach a’ coimhead glè mhath. Tha rudan mar a’ chuibhle stiùiridh spòrs trì-labhairteach air am brosnachadh leis an Roinn Eòrpa, agus gu cinnteach tha an HS deiseil gus daoine a dhùsgadh leis an raon de scrionaichean LED mòra, soilleir agus uachdar suathaidh bog a tha a’ sìneadh bhon deas-bhòrd gu na dorsan. Tha e a’ coimhead agus a’ faireachdainn math, eadhon ùrachail, an taca ri cuid de na farpaisich sgìth aige.

Coimhead ro fhaisg, ge-tà, agus tòisichidh an aghaidh a’ dol à sealladh. Is e suidheachain am buannachd as motha dhòmhsa. Tha e a’ faireachdainn mì-nàdarrach àrd, agus chan e a-mhàin gu bheil thu a’ coimhead sìos air a’ chuibhle stiùiridh agus air na h-ionnstramaidean, ach thathas cuideachd a’ toirt rabhadh dhut mu cho cumhang sa tha an sgiath-gaoithe. Tha eadhon an colbh-A agus an sgàthan sealladh-cùil a’ cur casg orm bho bhith a’ faicinn cuin a tha suidheachan an draibhear suidhichte chun àite as ìsle a tha comasach.

Tha stuth an t-suidheachain fhèin cuideachd a’ faireachdainn plush agus tana, agus ged a tha e bog, chan eil an taic a dh’ fheumar airson draibheadh ​​leudaichte ann.

Bidh sgàileanan cuideachd a 'coimhead math bho astar, ach nuair a thòisicheas tu ag eadar-obrachadh leotha, ruithidh tu a-steach do chuid de dhuilgheadasan. Tha am bathar-bog stoc gu tur àbhaisteach a thaobh cruth agus coltas, agus tha an cumhachd giollachd lag air a chùlaibh ga fhàgail beagan slaodach a chleachdadh. Bheir e faisg air 30 diog airson a’ bhuidheann ionnstramaidean didseatach ann am PHEV tòiseachadh às deidh dhut bualadh air an tionndadh lasachaidh, agus ron àm sin bidh thu fada a-mach às an rathad agus sìos an rathad.

Mar sin, a bheil seo uile ro mhath airson a bhith fìor airson a’ phrìs? Bidh an sealladh, na stuthan agus am bathar-bog a’ fàgail rudeigin ri mhiannachadh, ach ma tha thu a’ tighinn a-mach à inneal a tha còrr is beagan bhliadhnaichean a dh’aois, chan eil dad air leth sònraichte an seo agus tha e a’ coinneachadh ri mòran phrìomh riatanasan, dìreach fios agad nach eil an HS suas gu par nuair a thig e gu dealbhadh no ergonomics.

Tha taobh a-staigh an GS an toiseach a’ coimhead glè mhath. (caochladair HS Core air a shealltainn) (Ìomhaigh: Tom White)

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Tha caban mòr aig an HS, ach a-rithist, chan ann às aonais lochdan a tha a’ nochdadh neach-dèanaidh chàraichean a tha ùr don mhargaidh àbhaisteach.

Mar a chaidh ainmeachadh, tha an cathair aghaidh seo rùm gu leòr dhòmhsa aig 182cm, ged a bha e duilich àite a lorg airson draibheadh ​​leis an t-suidheachan uabhasach àrd agus còmhdach-gaoithe iongantach cumhang. Tha stuth an t-suidheachain agus an suidheachadh a’ toirt dhomh a’ bheachd gu bheil mi nam shuidhe ann an càr, chan ann ann, agus tha seo air fuireach fìor bhon bhun-stèidh chun an Essence PHEV fillte faux-leathair.

Ach, tha àite stòraidh a-staigh math: luchd-gleidhidh botal mòr agus basgaidean anns na dorsan a tha gu furasta a’ freagairt air a ’bhotal demo CarsGuide 500ml as motha againn, luchd-gleidhidh cupa dùbailte den aon mheud ann an consol an ionaid le baffle a ghabhas toirt air falbh, sliotan a tha iomchaidh dha na h-uile ach na fònaichean sgairteil as motha a tha a’ ruith. ann an co-shìnte agus armrest de mheud meadhanach air consol an ionaid. Anns na h-ìrean as àirde, is e fionnarachadh-àile a th’ ann, a tha math airson biadh no deochan a chumail fionnar airson ùine nas fhaide.

Tha cuideachd treidhe flip-out neònach fo na putanan gnìomh. Chan eil àite stòraidh an seo, ach tha puirt 12V agus USB ann.

Tha mi a’ faicinn gur e an suidheachan cùil am prìomh àite reic aig an HS. (caochladair HS Core air a shealltainn) (Ìomhaigh: Tom White)

Chan eil smachdan tactile ann airson gnìomhan gnàth-shìde, dìreach putan a tha a’ leantainn chun sgrion co-fhreagarrach sa phasgan ioma-mheadhain. Chan eil e furasta a bhith a’ cumail smachd air na feartan sin tron ​​scrion-touch, gu h-àraidh nuair a tha thu air cùl na cuibhle, agus tha seo air a dhèanamh nas miosa leis an eadar-aghaidh bathar-bog slaodach agus laggy.

Tha mi a’ faicinn gur e an suidheachan cùil am prìomh àite reic aig an HS. Tha an àireamh de sheòmraichean a tha rim faighinn sàr-mhath. Tha tòrr lìonaidhean de rùm agam airson mo chasan agus mo ghlùinean air cùlaibh mo shuidheachain, agus tha mi 182cm a dh'àirde Tha rùm gu leòr ann ge bith dè an roghainn a th' ann, fiù 's leis a' ghrèine panoramach air a chuir a-steach.

Tha roghainnean stòraidh airson luchd-siubhail cùil a’ toirt a-steach inneal-gleidhidh botal mòr san doras agus gàirdean tuiteam sìos le dà neach-gleidhidh botal mòr ach eu-domhainn. Bidh ìrean nas àirde cuideachd a’ faighinn treidhe sìos an seo far am faodar stuthan a stòradh.

Chan eil ionadan a-muigh no fionnaichean cùil aig barrachd chàraichean ìre-inntrigidh air cùl consol an ionaid, ach mus ruig thu an Essence aig a’ cheann as àirde, tha dà ionad USB agad agus fionnaichean dùbailte a ghabhas atharrachadh.

Tha eadhon còmhdach-blàthachaidh an dorais plush a’ leantainn agus faodaidh na suidheachain a dhol sìos beagan, a’ fàgail gur e na suidheachain cùil a-muigh na suidheachain as fheàrr san taigh.

Is e comas bròg 451 liotair (VDA) ge bith dè an caochladh, eadhon an hybrid plug-in aig mullach an raoin. Bidh e a’ laighe timcheall air meadhan na roinne. Airson fiosrachadh, bha e comasach dhuinn ar seata bagannan CarsGuide gu lèir a chaitheamh, ach às aonais a’ mhullach pop-up, agus cha do dh’ fhàg e rùm a bharrachd.

Tha pàirt a bharrachd aig dreachan gasoline fon làr gus àite a shàbhaladh, ach air sgàth gu bheil pasgan bataraidh lithium mòr ann, bidh am PHEV a’ dèanamh le pasgan càraidh. Tha e cuideachd mar aon den bheagan chàraichean le gearradh a-mach fon làr gu sònraichte airson a’ chàball cosgais balla a tha air a thoirt a-steach.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Tha an MG HS ri fhaighinn le trì roghainnean tar-chuir a-mach à ceithir. Chan urrainnear an dà chàr bunaiteach, Core agus Vibe, a thaghadh ach le einnsean peatrail turbo ceithir-siolandair 1.5kW / 119Nm 250-liotair a bhios a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean toisich tro tar-chuir fèin-ghluasadach dà-luath seachd-luath.

Faodar Excite and Essence den chlas as àirde a thaghadh cuideachd san dreach seo no ann an draibhear cuibhle le einnsean peatrail turbocharged 2.0-liotair le 168 kW / 360 Nm. Tha inneal fèin-ghluasadach dùbailte aig a’ chothlamadh seo fhathast, ach le dìreach sia astaran.

Tha an Core air a stiùireadh le einnsean peatrail ceithir-siolandair turbocharged 1.5kW / 119Nm 250-liotair ceangailte ri tar-chuir fèin-ghluasadach dà-luath seachd-luath. (caochladair HS Core air a shealltainn) (Ìomhaigh: Tom White)

Aig an aon àm, is e an tionndadh halo den loidhne HS hybrid plug-in Essence. Bidh an càr seo a’ cothlamadh turbo 1.5-liotair nas saoire le motair dealain 90kW / 230Nm an ìre mhath cumhachdach, cuideachd air an aiseil aghaidh. Còmhla bidh iad a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean toisich tro inneal tionndaidh torque traidiseanta fèin-ghluasadach 10-luath.

Tha an motair dealain air a stiùireadh le bataraidh Li-Ion 16.6 kWh a dh’ fhaodar a ghearradh aig toradh as àirde de 7.2 kW tro phort cosgais EU seòrsa 2 AC a tha suidhichte anns a ’chaip mu choinneimh an tanca connaidh.

Tha na figearan cumhachd a tha rim faighinn an seo gu math math san fharsaingeachd, agus tha an teicneòlas ùr-nodha agus ag amas air sgaoilidhean ìosal. Tha tar-chuir fèin-ghluasadach dùbailte na iongnadh, ach barrachd air sin ann an earrann dràibhidh an ath-bhreithneachaidh seo.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Airson SUV meadhanach mòr, tha àireamhan caitheamh connaidh oifigeil / co-mheasgaichte aig an HS.

Tha figear oifigeil iomlan de 1.5L / 7.3km aig na caochlaidhean dràibhidh-cuibhle aghaidh 100-liotair turbocharged, an coimeas ris a’ bhun-stèidh Core I a dhràibheadh ​​​​airson na seachdain aig 9.5L / 100km. Beagan eadar-dhealaichte bho na h-àireamhan oifigeil, ach tha e drùidhteach gu bheil anns an fhìor shaoghal SUV den mheud seo caitheamh connaidh nas ìsle na 10.0 l / 100 km.

Airson SUV meadhanach mòr, tha àireamhan caitheamh connaidh oifigeil / co-mheasgaichte aig an HS. (caochladair HS Core air a shealltainn) (Ìomhaigh: Tom White)

Tha na càraichean uile-chuibhle 2.0-liotair a’ tuiteam beagan nas ìsle na a’ chomharra, a’ faighinn fìor 13.6 l/100 km ann an deuchainn seachdaineil Richard Berry an aghaidh an oifigeil 9.5 l/100 km.

Mu dheireadh, tha ìre caitheamh connaidh gu math ìosal aig an hybrid plug-in mar thoradh air a ’bhataraidh mhòr agus an motair dealain cumhachdach, ach a’ gabhail ris nach bi an sealbhadair ga dhràibheadh ​​​​ach ann an suidheachaidhean air leth freagarrach. Bha e na thoileachas dhomh faighinn a-mach gun do thill an t-seachdain deuchainn agam anns an PHEV 3.7L / 100km, gu sònraichte leis gun deach agam air a’ bhataraidh a dhrèanadh gu tur airson co-dhiù latha gu leth de dhràibheadh.

Feumaidh a h-uile einnsean HS feum a dhèanamh de 95 octane meadhan-ìre gun luaidhe.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Tha e drùidhteach gun deach aig MG air an t-sreath sàbhailteachd gnìomhach gu lèir a phacadh a-steach do gach HS, gu sònraichte am bunait.

Tha feartan gnìomhach pasgan le suaicheantas MG Pilot a’ toirt a-steach breic èiginn fèin-ghluasadach aig astar mòr-rathaid (lorg luchd-coiseachd agus rothaichean aig astaran suas ri 64 km / h, carbadan aig astaran suas ri 150 km / h), cumail suas sreath a’ cuideachadh le rabhadh fàgail sreath, dall sgrùdadh spot le rabhadh trafaic crois-chùil, giùlan àrd fèin-ghluasadach, aithneachadh shoidhnichean trafaic agus smachd atharrachail turas-mara le cuideachadh trafaic trafaic.

Gu dearbh, faodaidh cuid de luchd-dèanaidh chàraichean cuid de fheartan a bharrachd a chuir ris leithid rabhadh draibhearan agus cùl AEB, ach tha a’ phacaid gu lèir eadhon anns an tionndadh ìre inntrigidh drùidhteach a dh’ aindeoin sin. Bho chaidh a’ charbad seo a chuir air bhog, tha ùrachadh bathar-bog eadhon air leasachadh mòr a dhèanamh air cumail suas rathaidean agus mothachadh rabhaidh bho thubaistean (chan eil iad a-nis cho fìor).

Tha sia pocannan adhair àbhaisteach air a h-uile HS còmhla ris na breicichean ris a bheil dùil, smachd seasmhachd agus smachd tarraing. Fhuair an HS an ìre sàbhailteachd ANCAP còig rionnagan as àirde a rèir inbhean 2019, a ’cosnadh sgòran urramach anns a h-uile roinn, ged a tha an caochladh PHEV eadar-dhealaichte gu leòr airson a chall an turas seo.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

7 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha MG a’ toirt duilleag a-mach à leabhar Kia le bhith a’ tabhann barantas seachd-bliadhna, gun chrìoch de mhìltean air gach caochladh HS ach a-mhàin am PHEV.

An àite sin, tha am PHEV air a chòmhdach leis a’ bharantas àbhaisteach còig-bliadhna de mhìltean gun chrìoch, a bharrachd air barantas bataraidh lithium ochd bliadhna, 160,000 km air leth. Is e an fhìrinn a tha aig a’ bhrand airson seo gur e “gnìomhachas eadar-dhealaichte” a th’ ann an cluich tar-chinealach an taca ris an raon peatrail aige.

Aig àm sgrìobhaidh, cha deach an t-seirbheis prìse cuibhrichte a shuidheachadh fhathast, ach tha am brannd a’ gealltainn dhuinn gu bheil an clàr air an t-slighe. Bhiodh e na iongnadh dhuinn nam biodh e daor, ach bi mothachail gu bheil suaicheantasan mar Kia air prìsean seirbheis nas àirde a chleachdadh san àm a dh’ fhalbh gus barantas nas fhaide na an àbhaist a chòmhdach.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 6/10

Bidh HS ag adhbhrachadh faireachdainnean measgaichte air cùl na cuibhle. Airson neach-dèanamh a chaidh ath-thòiseachadh o chionn ghoirid mar MG, tha e dàna gu bheil einnsean turbocharged làn-chumhachdach, le cumhachd ìosal, ceangailte ri tar-chuir fèin-ghluasadach dà-chluasach. Faodaidh tòrr a dhol ceàrr leis a 'mheasgachadh seo.

Thuirt mi aig cur air bhog a’ chàr seo gu robh an tar-chuir gu math àbhaisteach. Bha e leisg, gu tric a’ faighinn a-steach don uidheamachd cheàrr, agus bha draibheadh ​​dìreach mì-thlachdmhor anns a h-uile dòigh. Dh’ innis am brannd dhuinn gun d’ fhuair am powertrain ùrachadh bathar-bog cudromach aig an aon àm ri toirt a-steach caochlaidhean HS eile, agus a bhith cothromach, gu dearbh tha atharrachaidhean air a bhith ann.

Tha an bearradh dùbailte seachd-astar a-nis tòrr nas ciallaiche, ag atharrachadh gèaraichean nas ro-innse, agus nuair a thèid iarraidh air co-dhùnaidhean a dhèanamh ann an oiseanan, tha e a-nis a’ ruith nas rèidh na b’ àbhaist dha a bhith a’ gluasad agus a’ leum gèaraichean.

Ach, tha cùisean fhathast gun fhuasgladh. Faodaidh e a bhith leisg tòiseachadh bho stad marbh (feart cumanta air bearradh dùbailte) agus tha e coltach nach eil e gu sònraichte dèidheil air sreap cas. Eadhon anns an t-slighe-draibhidh agam, bhiodh e a’ tachdadh eadar a’ chiad agus an dàrna gèar le call soilleir air cumhachd nan dèanadh e an co-dhùnadh ceàrr.

Bidh HS ag adhbhrachadh faireachdainnean measgaichte air cùl na cuibhle. (caochladair HS Core air a shealltainn) (Ìomhaigh: Tom White)

Tha turas an HS air a ghleusadh airson comhfhurtachd, a tha na anail air èadhar ùr bho iomadh SUVan meadhanach mòr spòrs. Bidh e a’ làimhseachadh chnapan-starra, tuill, agus cnapan baile-mòr gu math, agus bidh sìoladh gu leòr bho bhàgh an einnsein a’ cumail a’ chaban snog is sàmhach. Ach, tha e furasta a bhith a’ gabhail làimhseachadh do cho-fharpaisich Iapanach is Coirèanais gu dòigheil.

Tha an HS a’ faireachdainn sloppy ann an oiseanan, le meadhan grabhataidh àrd agus turas a tha gu sònraichte buailteach do rolla bodhaig. Is e eòlas bun os cionn a th’ ann ma tha am bruach agad, mar eisimpleir, làn de chearcallan-rathaid agus cha mhòr gu bheil e a’ brosnachadh misneachd nuair a bhios tu a’ coiseachd. Tha eadhon beagan atharrachaidhean calibration mar raca stiùiridh slaodach agus peadalan aig nach eil cugallachd a’ sealltainn raointean far an gabhadh an càr seo a leasachadh.

Is e glè bheag de ùine a bh’ agam air cùl cuibhle an tionndaidh turbocharged uile-chuibhle 2.0-liotair. Dèan cinnteach gun leugh thu lèirmheas Richard Berry air an caochladh gus a bheachdan fhaighinn, ach bha barrachd de na h-aon chùisean aig an inneal seo, ach le siubhal agus làimhseachadh beagan nas fheàrr mar thoradh air tarraing nas fheàrr agus barrachd cuideam.

Is e an caochladh HS as inntinniche PHEV. Is e an càr seo an càr as fheàrr airson a dhràibheadh ​​​​le torque dealain rèidh, cumhachdach agus sa bhad. Fiù ‘s nuair a tha an einnsean sa chàr seo air, bidh e a’ ruith gu math nas socair leis gu bheil e a ’dol an àite an tar-chuir fèin-ghluasadach dà-chluasach le inneal-tionndaidh torque 10-luath a ghluaiseas gèaraichean gu furasta.

Ach, is e fìor charbad dealain an dòigh as fheàrr air a dhràibheadh ​​​​far a bheil an HS PHEV a’ deàrrsadh. Chan e a-mhàin gun urrainn dha ruith air dealan a-mhàin (mar eisimpleir, cha tòisich an einnsean eadhon aig astaran suas ri 80 km / h), ach tha coileanadh dràibhidh agus làimhseachadh cuideachd air a leasachadh air sgàth cuideam bataraidhean.

Ged a tha mòran rùm ann fhathast airson leasachadh ann an loidhne HS, tha e drùidhteach cho fada sa tha am brannd air tighinn anns an ùine ghoirid bho ràinig an SUV meadhanach mòr seo Astràilia.

Tha an fhìrinn gur e am PHEV an càr as fheàrr airson draibheadh ​​​​gu math airson àm ri teachd a’ bhrand.

Dearbhadh

Tha an HS na cho-fharpaiseach SUV meadhanach neònach, a’ dol a-steach do mhargaidh Astràilia chan ann a-mhàin mar mholadh do luchd-ceannach a tha mothachail air buidseit nach urrainn pàigheadh ​​​​tuilleadh no nach eil airson feitheamh airson an Toyota RAV4, ach cuideachd mar stiùiriche teignigeach plug-in eu-coltach. . ann an hybrid.

Tha an raon a’ tabhann sàbhailteachd agus coileanadh àrd le coltas tarraingeach aig prìs air leth tarraingeach. Tha e furasta fhaicinn carson a tha HS air leth soirbheachail le luchd-ceannach. Dìreach bi mothachail nach eil e gun cho-rèiteachadh nuair a thig e gu làimhseachadh, ergonomics, agus mòran de raointean nach eil cho follaiseach far a bheil e furasta a bhith a’ gabhail ri soilleireachd a farpaisich.

Gu neònach, bidh sinn a’ dol leis a’ mhodal PHEV aig mullach na loidhne oir is e seo am fear as fharpaiseach leis a’ cho-fharpais agus tha na sgòran as àirde air na slatan-tomhais againn, ach tha e do-chreidsinneach cuideachd gu bheil an ìre inntrigidh Core agus Vibe nan deagh luach an airgid. ann an àrainneachdan dùbhlanach. mhargaidh.