Lèirmheas 90 LDV D2020: Diesel Gnìomhach

Tha e gu math duilich gun a bhith mothachail air an LDV D90.

Sa mhòr-chuid air sgàth gu bheil e gigantic; is e seo aon de na SUVan as motha as urrainn dhut a cheannach. Gu dearbh, chanainn gun do tharraing an lèirmheas seo a-steach thu oir is dòcha gum faca tu aon de na behemoths sin a’ draibheadh ​​​​seachad agus gu bheil thu a’ faighneachd dè a tha bràiste LDV a ’ciallachadh agus mar a tha an SUV caran neo-aithnichte seo a’ seasamh suas ri farpaisich mòr-chòrdte agus daoine ainmeil eile. .

Gus aon rud troimh-chèile fhaighinn a-mach às an t-slighe, sheas LDV uaireigin airson Leyland DAF Vans, companaidh Breatannach a tha a-nis gun fheum air aiseirigh le neach sam bith ach SAIC Motor ann an Sìona - tha, an aon fhear a thug aiseirigh MG cuideachd.

Mar sin, an fhiach sùil a chumail air a’ bhràthair mòr MG seo? Thug sinn an dreach dìosail den D90 a chaidh fhoillseachadh o chionn ghoirid airson seachdain de dheuchainnean gus na freagairtean fhaighinn a-mach…

LDV D90 2020: Riaghaltas (4WD) D20
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Einnsean dìosail
Èifeachdas connaidh	9.1l / 100km
A 'dol air tìr	7 suidheachain
Prìs na	$36,200

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Air pàipear, tha an D90 seachd-suidheachain sa bhad a’ coimhead gu math tarraingeach. Aig $47,990, tha sin gu litireil tòrr chàraichean airson an airgid. Chan eil an tionndadh as ùire seo, an dìosail dà-turbo, ri fhaighinn ach ann an trim an Riaghaltais aig a’ phrìs seo, ach faodaidh tu sgillinn eile a shàbhaladh le bhith a’ taghadh aon de na roghainnean turbo peatrail as lugha.

Aig $47,990, tha sin gu litireil tòrr chàraichean airson an airgid.

A dh'aindeoin seo, mar a piuthar MG, tha LDV math air dèanamh cinnteach gu bheil na prìomh fheartan air an toirt fa-near.

Tha seo a’ toirt a-steach mòran scrionaichean a tha mòr-chòrdte ann am margaidh Shìona, a’ toirt a-steach scrion ioma-mheadhain mòr 12-òirleach agus cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 8.0-òirleach.

Chan eil an sgrion ach cho math ris a’ bhathar-bog a tha a’ ruith air, agus leig dhomh innse dhut, chan eil bathar-bog an D90 sgoinneil. Tha sealladh sgiobalta air a’ chlàr bheag neònach a’ nochdadh gnìomhachd prìomhadail, fuasgladh uamhasach agus amannan freagairt, agus is dòcha an coileanadh Apple CarPlay as miosa a chunnaic mi a-riamh.

Tha mi a’ ciallachadh nach bi e eadhon a’ cleachdadh an togalach sgrion sin gu lèir! Chan e a-mhàin sin, ach anns an ath-sgrùdadh o chionn ghoirid air CarPlay, leig Apple a-mach bathar-bog gus taisbeanaidhean nas fharsainge a chleachdadh, agus mar sin feumaidh bathar-bog a’ chàir fhèin a bhith comasach air taic a thoirt dha. Bha an cuir a-steach cuideachd laggy, agus bha agam ri na ceumannan agam ath-aithris grunn thursan gus buannachd sam bith fhaighinn bho Siri. Eu-coltach ri inneal sam bith eile a chleachd mi, cha do thill am bathar-bog san D90 chun rèidio às deidh dhut crochadh no stad a bhith a’ bruidhinn ri Siri. dòrainneach.

Tha scrionaichean gu leòr ann a’ toirt a-steach scrion ioma-mheadhain mòr 12-òirleach agus cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 8.0-òirleach.

B’ fheàrr leam gum biodh taisbeanadh tòrr nas lugha agam a dh’obraich gu fìor mhath. Bha an cruinneachadh ionnstramaidean leth-dhidseatach obrachail, ged nach do rinn e ach glè bheag nach b’ urrainn don taisbeanadh dot-matrix beag, agus bha aon scrion aige a thuirt “luchdachadh” air fad na seachdain agam. Chan eil mi cinnteach fhathast dè bha còir agam a dhèanamh...

Co-dhiù tha e a’ toirt taic do Apple CarPlay idir, rud nach gabhadh a ràdh mun ghaisgeach sgaraidh Toyota LandCruiser.

Tha solais-cinn LED àbhaisteach air an D90.

Bidh an D90 a’ cuir dheth cuid de na h-eileamaidean riatanach a tha math gu leòr. Tha solais-cinn LED àbhaisteach, mar a tha suidheachain draibhear cumhachd ochd-slighe leathair, cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach air a theasachadh, cuibhlichean alloy 19-òirleach (a tha beagan beag air an rud mòr seo co-dhiù), smachd gnàth-shìde trì-sòn, siostam claisneachd le ochd luchd-labhairt , geata earball dealain, inntrigeadh gun iuchair le lasadh, camara cùil, mothachaidhean pàircidh aghaidh is cùil, sgrùdadh cuideam taidhrichean, a bharrachd air sreath sàbhailteachd gu math susbainteach, a chòmhdaicheas sinn nas fhaide air adhart san ath-bhreithneachadh seo.

Sgoinneil air pàipear ma-thà, tha an einnsean dìosail dà-turbo na bhuannachd, agus cuideachd an fhìrinn gu bheil an D90 a’ rothaireachd air chassis àradh thar-dùthcha fo smachd dealanach airson an trèana-uisge.

Bhiodh dùil agad barrachd a phàigheadh ​​- eadhon bho cho-fharpaisich Corea is Iapan airson an seòrsa sònrachadh sin. Ge bith ciamar a nì thu e, tha an D90 na dheagh luach an airgid.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 6/10

Is toil le cuid de cho-obraichean ris an do bhruidhinn mi mar a tha an D90 a’ coimhead. Dhòmhsa, tha e a’ coimhead coltach gun do chuir cuideigin Hyundai Tucson còmhla ri SsangYong Rexton san obair-lann agus an uairsin dh’ fhàs iad ann am measgachadh de pheptidean, agus sin a thachair.

Is e an rud nach urrainnear a chuir an cèill ann an ìomhaighean cho mòr sa tha an D90. Aig còrr air còig meatairean de dh'fhaid, dà mheatair de leud agus faisg air dà mheatair a dh'àirde, tha an D90 dha-rìribh fìor mhòr. Leis gu bheil sin fìor, tha e cha mhòr ionmholta, feumar aideachadh, gu bheil an ìomhaigh taobh leis fhèin a’ dèanamh an rud seo rud beag gòrach.

Is e an rud nach urrainnear a chuir an cèill ann an ìomhaighean cho mòr sa tha an D90.

Tha mi a’ smaoineachadh gu bheil LDV air obair gu math math a dhèanamh air an aghaidh agus gu bheil an cùl sìmplidh ach air a dheagh dhèanamh airson càr a bhios a’ rothaireachd air chassis fàradh (dìreach thoir sùil air an Pajero Sport gus faicinn mar a gheibh dealbhadh cùil chassis an fhàradh. .connspaideach). ...).

Tha na cuibhlichean, na sgeadachaidhean agus na solais-cinn LED blasda. Chan eil e grànda... dìreach eadar-dhealachadh... ann am meud.

Taobh a-staigh, tha cuid de mholaidhean eòlach bho phrìomh bhrand MG. Seall fada air falbh agus tha e math gu leòr, bi ro fhaisg air agus chì thu far a bheil na h-oiseanan air an gearradh.

Is e a’ chiad rud nach toil leam mun bhothan na stuthan. A bharrachd air a 'chuibhle, tha iad uile gu math saor agus dona. Is e muir de phlastaig lag agus de chrìochnaidhean measgaichte a th’ ann. Tha am pàtran fiodha faux, a tha gu soilleir na chlò-bhualadh roisinn plastaig, a’ coimhead gu sònraichte gnarly. A’ cur nam chuimhne cuid de chàraichean Iapanach bho chionn 20 bliadhna. Is dòcha gun obraich e dha luchd-èisteachd Shìona, ach chan ann airson margaidh Astràilia.

Tha an Riaghaltas D90 air uidheamachadh le cuibhlichean alloy 19-òirlich.

Air an làimh eile, is dòcha gum bi thu ag ràdh, "Uill, dè a tha thu a 'sùileachadh airson a' phrìs seo?" agus tha e fìor. Bidh a h-uile dad an seo ag obair, dìreach na bi dùil gum bi an D90 a’ cluich co-ionann ris na cluicheadairean stèidhichte nuair a thig e gu uidheamachadh, crìochnachadh no càileachd stuthan.

Bidh an sgrion mòr ag obair gus an loidhne a thoirt gu crìch, ach tha am bathar-bog damn seo cho grànda 's bidh thu airson nach robh. Tha co-dhiù a h-uile prìomh àite suathaidh ruigsinneach gu ergonomically.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 9/10

Tha an D90 cho mòr air an taobh a-staigh agus a tha e air an taobh a-muigh. Tha mi a’ bruidhinn mu dheidhinn àite nas fheàrr na minivan, agus chan eil dad ag ràdh gu bheil e nas fheàrr na treas sreath daonnach. Leis an àirde agam de 182 cm, chan e a-mhàin gu bheil mi a’ freagairt air an dà sheata as fhaide air falbh, ach is urrainn dhomh a dhèanamh leis an aon chomhfhurtachd agus ann an sreath sam bith eile. Tha e iongantach. Tha fìor àite adhair ann airson mo ghlùinean agus mo cheann.

Tha an treas sreath gu math farsaing.

Tha an dàrna sreath mòr agus cuideachd air rèilichean, gus an urrainn dhut na tha de rùm ann airson luchd-siubhail san treas sreath a mheudachadh, agus tha uimhir de dh’ àite san dàrna sreath gum bi àite agad fhathast eadhon leis na suidheachain air an gluasad air adhart.

Is e an aon chàineadh a th’ agam an seo gu bheil an geata earbaill mòr gu leòr air adhart gus a bhith a’ dèanamh dìreadh a-steach don treas sreath rud beag duilich. Aon uair ‘s gu bheil thu ann ged nach eil fìor ghearanan ann.

Faodar an stoc a chleachdadh eadhon leis an treas sreath air a chleachdadh, le tomhas dearbhte de 343 liotair. Bu chòir dha a bhith cho mòr ri hatchback, ach tha na tomhasan beagan meallta leis gu bheil an t-àite àrd ach eu-domhainn, a’ ciallachadh nach urrainn dhut ach pocannan nas lugha a chuir a-steach (beagan mas urrainn dhut am pasgadh) leis an àite a tha air fhàgail.

Faodar an stoc a chleachdadh eadhon leis an treas sreath air a chleachdadh, le tomhas dearbhte de 343 liotair.

Tha an stoc uaimheach air dhòigh eile: tha 1350 liotair fiadhaich ri fhaighinn leis an treas sreath air a phasgadh sìos no 2382 liotair leis an dàrna sreath air a phasgadh sìos. Anns an rèiteachadh seo, le suidheachan aghaidh an luchd-siubhail air a ghluasad air adhart chun t-suidheachadh as fhaide air falbh, bha e comasach dhomh eadhon mullach bùird 2.4m fhaighinn sa chùl. Dìreach drùidhteach.

Gun a bhith a’ ceannach bhan malairteach dha-rìribh, is dòcha gur e seo an dòigh as saoire air faighinn a-steach do dh’ àite mar sin, gu sònraichte ann an dìosail dà-turbo 4 × 4 SUV. Chan urrainn dhut argamaid a dhèanamh le sin.

Bidh luchd-siubhail san dàrna sreath a’ faighinn am modal smachd gnàth-shìde aca fhèin, puirt USB, agus eadhon ionad cumhachd taighe làn-mheud.

Bidh luchd-siubhail san dàrna sreath a’ faighinn am modal smachd gnàth-shìde aca fhèin, puirt USB, agus eadhon ionad cumhachd taighe làn-mheud le barrachd rùm-coise na dh’ fheumas tu. B’ e an aon ghearan a bh’ agam gun robh stuth mullaich an t-suidheachain a’ faireachdainn beagan rèidh agus saor.

Bidh luchd-siubhail aghaidh a’ faighinn luchd-gleidhidh cupa mòra air consol an ionaid, gàirdean domhainn (gun cheangal ris, dìreach tionndadh baidhsagal DPF air a shuidheachadh air thuaiream), pòcaidean dorais, agus binnacle mì-chofhurtail fo smachd gnàth-shìde anns a bheil an aon phort USB a tha ri fhaighinn. . Cha robh am fòn agam a’ freagairt.

Ach, chan eil gearanan sam bith ann mu rùm-coise agus rùm-cinn air thoiseach nas motha, le atharrachadh gu leòr air bròg. Tha suidheachan an dràibhear a' toirt deagh shealladh air an rathad, ged a dh'fhaodas e a bhith beagan mì-thoilichte a bhith cho fada bhon talamh ann an oiseanan...tuilleadh air sin anns an roinn dràibhidh.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Chaidh an D90 a thabhann an toiseach ann an Astràilia le einnsean turbo peatrail 2.0-liotair ceithir-siolandair, ach tha an dìosail bi-turbo 2.0-liotair seo gu math nas freagarraiche airson tarraing agus siubhal astar fada.

Is e einnsean ceithir-siolandair a th’ ann le toradh cumhachd de 160 kW / 480 Nm. Mothaichidh tu gu bheil e gu math faisg air an aon seòrsa dìosail Ford biturbo 2.0-liotair a tha ri fhaighinn an-dràsta air Everest ...

Is e einnsean ceithir-siolandair a th’ ann le toradh cumhachd de 160 kW / 480 Nm.

Bidh an dìosail cuideachd a’ faighinn a chraoladh fhèin, inneal-tionndaidh torque ochd-luath fo smachd coimpiutair “Terrain Selection 4WD”.

Bheir seo comas tarraing as àirde don diesel D90 de 3100kg breic (no 750kg gun bhriseadh) le uallach pàighidh as àirde de 730kg.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 6/10

Thathas ag ràdh gu bheil an dìosail D90 ag ithe 9.1 l / 100 km de chonnadh dìosail air a’ chearcall aonaichte, ach cha d’ fhuair an fheadhainn againn faisg air an àireamh sin le 12.9 l / 100 km às deidh seachdain de na chanadh mi deuchainn “co-cheangailte”.

'S e aonad mòr a th' anns an D90, agus mar sin chan eil coltas gu bheil an àireamh seo uamhasach, tha e dìreach fada air falbh bhon chomharra... Tha tancaichean connaidh 90 liotair aig gach D75.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Tha an ìre sàbhailteachd ANCAP còig rionnagan as àirde aig an LDV D90 bho 2017 agus tha pasgan sàbhailteachd gnìomhach gu math coileanta aige.

Tha an dìosail a’ toirt a-steach breiceadh èiginn fèin-ghluasadach (AEB) le rabhadh tubaist air adhart, rabhadh fàgail sreatha, sgrùdadh spot dall, rabhadh aire dhràibhearan, aithneachadh shoidhnichean trafaic agus smachd atharrachail turas-mara.

Chan eil e dona airson a’ phrìs, agus snog nach eil dad roghainneil. Am measg nan nithean ris a bheil dùil tha tarraing dealanach, seasmhachd agus smachd breic, a bharrachd air sia pocannan adhair.

Bidh bagaichean-adhair cùirtearan a’ leudachadh chun treas sreath, agus mar bhuannachd, tha camara cùil agus siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean.

Tha a bharrachd stàilinn làn-mheud fon làr bròg, agus tha an D90 cuideachd a’ faighinn ISOFIX dùbailte agus suidheachan pàiste trì-puingean top-tether.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / 130,000 km


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha LDV a’ còmhdach an D90 le barantas còig bliadhna / 130,000 km, rud nach eil dona ... Aig a 'char as lugha, bhiodh e math gealltanas a bhith agad mu mhìltean gun chrìoch.

Tha taic ri taobh rathaid air a ghabhail a-steach fad beatha a’ bharantas seo, ach chan eil seirbheis cosgais cuibhrichte air a thabhann tro LDV. Tha am brannd air prìsean measta de $513.74, $667.15, agus $652.64 a thoirt dhuinn airson a’ chiad trì seirbheisean bliadhnail. Tha a’ chiad sgrùdadh sia mìosan de 5000 km an-asgaidh.

Feumaidh a h-uile D90n a bhith air an seirbheiseachadh gach 12 mìosan no 15,000 km, ge bith dè a thig an toiseach.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 6/10

Tha an D90 nas fhasa a dhràibheadh ​​na tha e a’ coimhead... ann an dòigh...

Tha dìth cuid de na glitz aig na farpaisich as stèidhichte ann, a’ leantainn gu eòlas dràibhidh nach eil dona, ach uaireannan briseadh-dùil.

Bidh an turas ann an dòigh air choreigin a 'dèanamh a bhith bog agus cruaidh aig an aon àm. Bidh e a’ gluasad thairis air na cnapan mòra fhad ‘s a tha e a’ gluasad na pàirtean as miosa de na cnapan nas lugha, nas gèire a-steach don choileach. Tha seo a’ nochdadh dìth calibration eadar an crochaidh agus an luchd-glacaidh clisgeadh.

Le bhith ga ràdh, tha an D90 a’ dèanamh obair mhath ann a bhith a’ falach an dealbhadh chassis fàradh aige, le glè bheag de ghluasad bodhaig-air-frèam àbhaisteach ris a bheil cuid de cho-fharpaisich fhathast a’ strì.

Bidh an D90 a’ dèanamh obair mhath le bhith a’ falach bunait a chassis fàradh, cha mhòr às aonais an jiggle àbhaisteach bodhaig-air-frèam a tha cuid de cho-fharpaisich fhathast a’ strì leis.

Tha an tar-chuir math, ach beagan neo-riaghlaidh. Mar a shaoileadh tu bho na h-àireamhan, tha barrachd air cumhachd gu leòr ann, ach tha an tar-chuir buailteach a bhith a’ toirt a bheachd fhèin.

Aig amannan tionndaidhidh e eadar gèaraichean, tagh an gèar ceàrr, agus uaireannan thèid dàil a chuir air dì-cheangal bhon loidhne mus tig an D90 air adhart le torque beinne obann. Chan eil e math nas motha, leis gu bheil an dìosail ag atharrachadh le garbh gnìomhachais.

Mun àm a ruigeas an D90 astar turais, chan eil mòran ri gearan mu dheidhinn leis gu bheil an D90 ag obair còmhla ri cumhachd gu leòr a’ dol seachad. Tha seallaidhean rathaid sàr-mhath, ach tha thu dha-rìribh a’ faireachdainn gu bheil meadhan grabhataidh an D90 ann an oiseanan agus breiceadh cruaidh. Tha fiosaig rud cho mòr gun àicheadh.

Tha LDV air obair ionmholta a dhèanamh a’ stiùireadh an D90 le faireachdainn sgiobalta is aotrom gu bheil meud SUV a’ brath.

Feumaidh mi a ràdh gu bheil LDV air obair ionmholta a dhèanamh a’ stiùireadh an D90, le faireachdainn luath is aotrom gu bheil meud SUV a’ toirt dheth. Ach, bidh e comasach dha gluasad gu taobh cheart an aotromachd gun a bhith cho eadar-cheangailte gus nach caill thu mothachadh air far a bheil na cuibhlichean a’ comharrachadh. Chan eil dad beag ann an rudeigin den fhoirm seo.

Gu h-iomlan, tha an D90 a’ làimhseachadh gu math agus tha coileanadh fìor mhath aige, ach tha tòrr chùisean beaga ann cuideachd a tha ga chumail bho bhith a’ farpais ris na stiùirichean san roinn.

Dearbhadh

A bheil thu a’ coimhead airson SUV dìosail saor, cumhachdach le taobh a-staigh mòr agus treas sreath daonnach dha inbhich? Is e cùmhnant fìor mhath a th’ anns an D90, gu h-àraidh leis a’ phrìs inntrigidh airson an einnsean dìosail àrd-ìre seo, a bu chòir a bhith a’ freagairt air Astràilianaich beagan nas fheàrr na an tionndadh peatrail.

Tha tòrr chùisean ann a dh’ fhaodadh a bhith air an rèiteachadh, ach tha iad uile cho beag agus chan eil iad a ’cur bacadh air reic gu bheil e cha mhòr a’ cur dragh air dè cho math ‘s as urrainn don D90 a bhith le beagan obrach. Bu chòir do luchd-dùbhlain a bhith a’ coimhead thairis air an gualainn airson na tha ri thighinn.