Lèirmheas air HSV Clubsport LSA agus Maloo LSA 2015
Coinnich ris a’ charbad stèisean teaghlaich as luaithe agus as cumhachdaiche a chaidh a dhèanamh a-riamh ann an Astràilia: an HSV Clubsport LSA.
Is dòcha nach eil na trì litrichean mu dheireadh sin a’ ciallachadh mòran don fheadhainn nach deach a thòiseachadh, ach is e LSA an còd modail airson an einnsean 6.2-liotair V8 supercharged a chaidh a chleachdadh roimhe seo ann an Cadillacs agus Camaros àrd-choileanadh anns na SA, agus am prìomh HSV GTS ann an Astràilia airson an dà chuid mu dheireadh. bliadhnaichean..
Bruidhinn mu bhith a 'fàgail às le brag. Tha e soilleir gu bheil an Holden air a thighinn air slighe fhada bho chairtean stèisein Commodore “Vacationer” bho na 1980n le dallsaichean grèine.
Nas fheàrr anmoch na bha e a-riamh, chaidh V6.2 le 8-liotair làn-phàighte a chuir ri sedan agus carbad Clubsport, a bharrachd air an Maloo ute, leis gu bheil an automaker a’ falmhachadh na gunnaichean mòra mus cuir iad crìoch air cinneasachadh ionadail.
Tha nas lugha na dà bhliadhna air a bhith ann mus bi ionad chàraichean Holden ann am bruach-baile Adelaide ann an Ealasaid a’ dol sàmhach agus tha an dùnadh a’ comharrachadh deireadh linn airson a chom-pàirtiche carbaid coileanaidh, Holden Special Vehicles.
Ged a tha HSV, buidheann air leth bho Holden, an dùil gluasad air adhart, chan obraich e tuilleadh mìorbhailean le càraichean a chaidh a thogail gu h-ionadail.
An àite atharrachaidhean dealbhaidh is innleadaireachd a dhèanamh air modalan dachaigheil agus an uairsin cuir ris na suathaidhean crìochnachaidh às deidh dha na càraichean a bhith air an làraidh bho Adelaide gu ionad HSV ann am Melbourne, tionndaidh HSV gu carbadan a chaidh a thoirt a-steach.
Cò ris a bhios HSVn san àm ri teachd coltach, chan eil duine ag ràdh.
Às deidh timcheall air còig oidhirpean gach fear, bhuail sinn 4.8 diogan air an dà inneal.
Ach tha e cothromach geall nach bi dad cho brosnachail ris an loidhne HSV gnàthach, leis gu bheil General Motors air dearbhadh nach bi sedan V8 ann san àm ri teachd aig Holden.
Seo dreach beagan air a thionndadh den einnsean V430 supercharged 740kW / 8Nm a chaidh a lorg anns an HSV GTS.
Tha an toradh ann an Clubsport agus Maloo fhathast na 400kW fallain de chumhachd agus 671Nm de torque.
Tha HSV den bheachd gu bheil rudeigin sònraichte fhathast aig ceannaichean GTS (nach d’ fhuair barrachd cumhachd leis an ùrachadh modail seo) leis gum bi ùine chruaidh aig luchd-ceannach Clubsport agus Maloo a’ cur an càr ann an gleusadh iar-mhargaidh agus a’ lorg barrachd cumhachd.
Aig Clubsport agus Maloo, thug innleadairean HSV air falbh an in-ghabhail adhair “dà-mhodhail" sònraichte aig GTS sedan, a leigeas leis a bhith a’ suirghe a-steach nas urrainn dha de dh’èadhar.
Ruith sinn deuchainnean luathachaidh bho 0 gu 100 km/h a’ cleachdadh an uidheamachd tìm saideal againn gus an diofar a lorg.
Às deidh timcheall air còig oidhirpean gach fear, bhuail sinn 4.8 diogan air an dà inneal.
Bha e mòran na b’ fhasa ùine fhaighinn air an Clubsport na air an ute leis gu bheil barrachd cuideam aig na taidhrichean cùil agus tha an tar-chuir fèin-ghluasadach a’ luathachadh gu làidir (bho 0 gu 60 km / h ann an 2.5 diogan, an taca ri 2.6 airson an tar-chuir làimhe).
An coimeas ri sin, chuir sinn roimhe amannan de 4.6 diogan a phostadh air an HSV GTS agus 5.2 diogan air an Commodore SS ùr.
Airson fiosrachadh, feumaidh HSV 4.4 diogan airson an GTS agus 4.6 airson Clubsport LSA agus Maloo LSA.
Leis na h-uamhasan àbhaisteach “na feuch seo aig an taigh” agus “rèis rèis a-mhàin”, is fhiach a bhith mothachail gu bheil na h-aithrisean sin mu dheidhinn suidheachaidhean air leth math: uachdar rathaidean gruamach, teòthachd èadhair ìosal, taidhrichean cùil teth, agus einnsean nach eil a’ ruith. ro fhada.
Fhad ‘s a tha an V8 supercharged a’ tarraing aire, bidh an Clubsport LSA agus Maloo LSA cuideachd a ’faighinn uidheamachd trom-dhleastanais bhon GTS gus an luchd a bharrachd a làimhseachadh, a’ toirt a-steach bogsaichean gèar beefier, tailshafts, differential and axles.
Tha HSV ag ràdh gu bheil cuideam airgead-crìche agus uidheamachd a bharrachd air cùl àrdachadh prìsean airson Maloo, Clubsport agus Senator gu $9500, gu $76,990, $80,990 agus $92,990 fa leth.
Tha an GTS suas $1500 gu $95,900, a tha a’ comharrachadh beàrn de $15,000 le Clubsport. Bidh Auto a’ cur $2500 ris a h-uile modal ach a-mhàin an carbad LSA $ 85,990K Clubsport, a tha ann an càr a-mhàin.
Air an t-slighe gu
Chan eil teagamh sam bith gur e an Clubsport LSA an carbad stèisein as luaithe a chaidh a thogail a-riamh ann an Astràilia, ach faodaidh tu a bhith a’ faireachdainn gu bheil an draoidh coimpiutair ga ghoid fo 4000 rpm mus tig an einnsean beò.
Cha mhòr sa bhad, feumaidh tu a bhith a 'bualadh air a' chuibhreachadh 6200 rpm rev (an aon rud ris an GTS).
Cho luath ‘s a bhios an LSA a’ goil, chan eil coltas gu bheil dad a’ cur stad air. Gu fortanach, tha e uidheamaichte leis na breicichean as motha a chaidh a chuir a-steach do Clubsport a-riamh.
Is e rud iongantach eile mun Clubsport an comhfhurtachd rothaireachd thairis air cnapan. Is e obair innleadaireachd gu math a th’ ann mar a chaidh aig HSV air toirt air na beathaichean mòra sin a bhith a’ faireachdainn lithe.
Ach is e aon rud a tha ro shoilleir am fuaim. Is dòcha gu bheil an gunna as motha sa bhaile aig an HSV, ach tha an Redline Holden Commodore SS-V as ùire a’ faireachdainn nas cruaidhe agus nas cumhachdaiche, eadhon ged nach eil.
