Lèirmheas HSV Clubsport 2015

An seo feumaidh tu cuimhneachadh dè a gheibh thu airson an airgid agad.

Le $60,000 gu $62,000 nad phòcaid, gheibh thu modal bonn peatrail Prado V6, sedan cliù Eòrpach teann aig ìre inntrigidh le einnsean ceithir-siolandair peatrail 2.0-liotair, no… sedan ionadail inntinneach, fuaimneach le einnsean V8 tha sin a' sgreuchail. "seo mi".

Tha coileanadh agus làimhseachadh drùidhteach aig an ìre inntrigidh HSV Clubsport agus tha e na fhìor sedan spòrs le broilleach fuilt. 

Cuir $ 2500 ris airson tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath le luchd-gluasad pleadhaig.

Is e ifrinn càr a th’ ann airson an airgid, agus tha e air fàs gu bhith na rudeigin a tha dha-rìribh làidir a dhràibheadh, a bharrachd air a bhith làn de theicneòlas agus uidheamachd sòghail.

Tha iad air a’ bhiast a dhèanamh foirfe thar nam bliadhnaichean le teicneòlas snasail agus gòrach.

Sònraichte

Nuair a thàinig an Commodore VF àrd-theicneòlas beagan bhliadhnaichean air ais dh’ fhosgail e na geataichean airson HSV gus rudeigin sònraichte a dhèanamh.

Agus anns a 'mhodail bunaiteach Clubsport, chruthaich iad dìreach sin, càr le sràid iongantach a' tarraing cumhachd agus cha mhòr còmhnard mar Dhia bho bhuidheann sònraichte de luchd-leantainn. Tha e gu math spòrsail a bhith a’ rothaireachd, ach b’ fheàrr dhut faighinn a-steach a-nis ma tha thu ag iarraidh aon de na HSVan as fheàrr a chaidh a dhèanamh a-riamh.

Tha ginealach F HSVn a’ coileanadh nas fheàrr na rud sam bith leis a’ mhòr-chuid de cheumannan, tha iad a’ coimhead agus a’ faireachdainn nas fheàrr na bha iad a-riamh.

Tha iad air a bhith a’ dèanamh foirfeachd air a’ bhiast thar nam bliadhnaichean, a’ feuchainn a-mach cuid de theicneòlas snasail agus gòrach, ach anns an loidhne F a chaidh ùrachadh o chionn ghoirid, tha an HSV air leth math.

Is e $ 2015 an Clubsport 61,990 airson leabhar-làimhe sia-luath, ach bha inneal roghainn fèin-ghluasadach sia-luath againn le luchd-gluasad pleadhaig.

B’ e ar prìomh chàr an Jungle Green ùr soilleir, a tha dha-rìribh a’ toirt air seasamh a-mach, ach gun a bhith cho mòr ris na pleitean cead HSV-WOW.

ENGINES

Tha tòrr rudan a thathar a’ sireadh anns a’ chàr (modail bhunaiteach), a’ toirt a-steach einnsean builgeach, punchy 325kW/550Nm 6.2-litr LS3 V8. Chaidh ùrachadh o chionn ghoirid le inneal-losgaidh bimodal dealain àrd-shruth agus crossover eadar-mheadhanach gus an cumhachd a chaidh a thagradh a choileanadh. A dh 'aindeoin a bhith na aonad bhalbhaichean os cionn, tha e cho mòr' s gu bheil e a 'dèanamh tòrr grunt.

An dèidh sin a ràdh, chan eil dragh sam bith aig an LS3 a bhith ag ath-nuadhachadh nas motha, agus gu dearbh bidh e a’ bualadh nas cruaidhe nas àirde suas anns an raon ath-chuairteachaidh, a tha aig an aon àm ri fosgladh dealain nam bhalbhaichean fuadain agus a’ rùsgadh nas àirde bhon inneal-losgaidh. Tha e comasach air 12.6 l / 100 km ithe ann am prìomh mhodh ULP agus timcheall air 5.0 diogan airson luathachadh bho 0 gu 100 km / h.

atharrachadh

Anns a 'chuairt as ùire de dh'ùrachaidhean chaidh an GTS Maloo a thoirt a-steach agus barrachd cumhachd thairis air an raon, a bharrachd air atharrachaidhean air coltas nan cuibhlichean agus obair-bodhaig eile.

A dh ’aindeoin a bhith na HSV ìre inntrigidh, tha an Clubsport a’ nochdadh breicichean ioma-piston AP Racing, cuibhlichean alloy 20-òirleach, solais ruith tron ​​​​latha LED, taghadh draibhidh (trì modhan), suidheachain aodach spòrs, cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomh, gasaichean HSV, dùbailte Tha smachd gnàth-shìde -zone, scrion suathaidh 8 òirleach, peadalan alloy, tòiseachadh iomallach agus inntrigeadh fulangach am measg an liosta uidheamachd fharsaing.

Tha cuid de fheartan taic dhràibhearan air an toirt a-steach, leithid rabhadh spot dall, cuideachadh pàirce, cuideachadh tòiseachaidh cnoc, agus camara sealladh cùil.

Dràibheadh

Nas cudromaiche, mar a tha an càr seo a 'draibheadh, agus seo, an leughadair, faodar a mhìneachadh ann an aon fhacal - drùidhteach.

Cho luath ‘s a thionndaidheas tu a’ chuibhle stiùiridh, faodaidh tu a bhith a ’faireachdainn freagairteachd spòrs Clubsport le taing don stiùireadh dealain - luath, mionaideach agus ciallach.

Chan eil dragh sam bith aig LS3 a bhith a’ faighinn thairis air an dàrna cuid 

Bidh breicichean mòra gu furasta a’ slaodadh sìos Clubsport 1705-cileagram, fhad ‘s a tha taidhrichean Continental a’ toirt seachad ìre àrd de greim.

Roghnaich sinn am modh “Perf” airson cuid de thursan, ach shocraich sinn air “Spòrs” seach am modh tollaidh “Tour”.

Tha a calibration fa leth fhèin aig gach fear.

Tha an t-slighe làidir ach chan eil e ro chruaidh, bidh an tar-chuir a 'dol an sàs ann an gèaraichean gu luath agus gu rèidh, agus bidh an t-inneal-fuadain (uaireannan) a' dèanamh burble tlachdmhor, ach chan eil e gu leòr.

Biodh gaol agad air, abair co-rèiteachadh, SUV dòrainneach no cùmhnant Eòrpach ultra-glèidhidh no seo. Bhiodh Clubsport againn latha sam bith.