Aithris Genesis G70 2020: 3.3T Spòrs deireannach

Fàilte gu eachdraidh prìomh bhrannd Hyundai Genesis. An-diugh tha sinn a’ toirt a-steach an G70, freagairt Corea a Deas do na sedans Mercedes-Benz C-Clas, BMW 3 Series agus Audi A4.

Chan fheumar a ràdh, tha an obair eagallach mu choinneimh Genesis a bhith a’ soirbheachadh far a bheil prìomh bhrannd Nissan Infiniti air fàiligeadh.

Ach, tha cuid de neartan aig an G70, a’ roinneadh mòran de na pìosan olach aige leis an Kia Stinger, sedan dràibhidh cuibhle cùil a tha na fhìor thoileachas a bhith a’ draibheadh, eadhon ged nach do rinn e na clàran reic.

Mar sin, an tug Genesis deagh bheachd air a’ chiad turas leis an G70 air leth cudromach aige? Gus faighinn a-mach, rinn sinn deuchainn air càr meadhanach mòr ann an cruth 3.3T Ultimate Sport.

Genesis G70 2020: 3.3T Spòrs deireannach
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	3.3 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	10.2l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$61,400

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Nam bheachd-sa, tha an G70 a’ coimhead math... damn good. Ach, mar a tha e an-còmhnaidh, tha stoidhle cuspaireil.

Tha an 3.3T Ultimate Sport, mar a tha an t-ainm a’ moladh, a’ coimhead spòrsail. Air an aghaidh, tha an griola mogal mòr aige drùidhteach, agus tha na solais-cinn aingidh gu leòr. Cuir a-steach adhair ceàrnach agus tha aon neach-dèiligidh agad a tha a’ coimhead fionnar.

Chan eil an obair-bodhaig le droch fhiaclan cuingealaichte ris a’ bhoineid, tha loidhne àbhaisteach a’ phròifil taobh a’ ruith bho aon bhogha cuibhle convex chun cheann eile. Tha cuideachd cuibhlichean alloy dubh 3.3T Ultimate Sport le còig-labhairt le calipers breic dearg air an cumail air falbh aig a’ chùl. Seadh mas e do thoil e.

Is dòcha gu bheil an cùl aig a’ cheàrn as taine, ach tha mullach stoc tana ann fhathast, taillights air a smocadh, agus eileamaid follaiseach diffuser le pìoban earbaill ugh-chàraid aonaichte. Bidh trim chrome dorcha blasda a’ crìochnachadh prìomh chlas an taobh a-muigh.

Taobh a-staigh, tha an G70 a’ leantainn air adhart a’ toirt buaidh, gu h-àraidh anns an dreach 3.3T Ultimate Sport le stuth mullaich leathar nappa cuibhrigte dubh le fuaigheal dearg.

Tha, tha sin a’ toirt a-steach na suidheachain, gàirdeanan agus cuir a-steach dorais, agus tha an ceann ann an suede ciallach.

Tha am pannal ionnstramaid agus leacan an dorais air an sgeadachadh le plastag bog bog tlachdmhor, agus tha am pàirt aghaidh air a sgeadachadh le fuaigheal dearg. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

Gu dearbh, tha na stuthan a thathar a 'cleachdadh san fharsaingeachd fìor mhath. Tha am pannal ionnstramaid agus leacan an dorais air an sgeadachadh le plastag bog bog tlachdmhor, agus tha am pàirt aghaidh air a sgeadachadh le fuaigheal dearg. Tha eadhon am plastag cruaidh a thathas a’ cleachdadh anns na pàirtean ìosal a’ coimhead agus a’ faireachdainn sgoinneil.

Gu fortanach, tha an trim dubh gleansach air a chuingealachadh ri cuairteachadh vent an ionaid, agus tha alùmanum air a chleachdadh gu ciallach ann an àiteachan eile, a’ cuideachadh le bhith a’ soilleireachadh taobh a-staigh dorcha a bhiodh air dhòigh eile.

A thaobh teicneòlas, tha an touchscreen 8.0-òirleach a 'seòladh os cionn an dash agus air a stiùireadh leis an t-siostam infotainment aig Hyundai a tha eòlach mar-thà, a tha a' dèanamh obair nas fheàrr na a 'mhòr-chuid de chàraichean eile.

Tha an cruinneachadh ionnstramaidean na mheasgachadh de analog didseatach agus traidiseanta, le taisbeanadh ioma-ghnìomh goireasach 7.0-òirleach le tachometer agus luaths-astar air gach taobh. Agus tha eadhon taisbeanadh ceann-cinn 8.0-òirleach le ro-mheasadh gaoithe dhaibhsan a tha dualtach a dh’ ionnsaigh.

Tha eadhon am plastag cruaidh a thathas a’ cleachdadh anns na pàirtean ìosal a’ coimhead agus a’ faireachdainn sgoinneil. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

A’ tomhas 4685mm de dh’fhaid, 1850mm de leud agus 1400mm de dh’àirde, tha an G70 na sedan meadhanach mòr anns an fhìor chiall den fhacal.

Ann am faclan eile, tha e cofhurtail. Cha bhith duilgheadas sam bith aig an fheadhainn air a bheulaibh leis an fhìrinn seo leis gur e àite comhfhurtail a th’ ann, ach feumaidh an fheadhainn air a chùlaibh aghaidh a thoirt air fìrinnean cruaidh.

Tha còrr air còig ceudameatairean (dà òirleach) de rùm nan casan air cùl mo sheòmar-coise 184cm, rud a tha math. Is e an rud a tha a dhìth àite ladhar, nach eil ann, fhad ‘s nach eil ach beagan cheudameatairean os cionn a’ chinn ri fhaighinn.

Gabhaidh an sòfa cùil, gu dearbh, trì, ach ma tha iad nan inbhich, cha bhith iad a’ faireachdainn comhfhurtail eadhon air turasan goirid.

Chan eil an tunail tar-chuir mòr, a bhios ag ithe a-steach do rùm luachmhor nan casan, na chuideachadh nas motha.

Chan eil an stoc mòr cuideachd, dìreach 330 liotair. Tha, tha sin timcheall air 50 liotair nas lugha na am mullach cuibheasach beag grèine. Ged a tha e farsaing agus gu ìre mhath domhainn, chan eil e gu math àrd.

Ach, tha ceithir puingean ceangail agus lìon stòraidh beag a’ cuideachadh le practaigeach, agus faodar an sòfa cùil fillte 60/40 a phasgadh sìos airson sùbailteachd agus rùm a bharrachd.

Tha barrachd roghainnean stòraidh ann, gu dearbh, le bogsa miotag meadhanach mòr agus roinn stòraidh sa mheadhan, agus tha stòr beag air consol an ionaid a’ toirt a-steach charger fòn cliste gun uèir 3.3T Ultimate Sport. Tha lìn stòraidh cuideachd air cùl nan suidheachan aghaidh.

Gabhaidh a’ bheing chùil, gu dearbh, trì luchd-siubhail, ach mas e inbheach a th’ annta, cha toil leotha e. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

Tha paidhir de luchd-gleidhidh cupa suidhichte air beulaibh consol an ionaid, agus tha dhà eile anns an dàrna sreath de ghàirdean meadhan fillte.

Faodaidh basgaidean an dorais aghaidh cuideachd botail de mheud cunbhalach a shlugadh, ged nach urrainn an co-aoisean cùil. Gu dearbh, tha iad air an cleachdadh as fheàrr airson trinkets beaga.

A’ bruidhinn air an t-suidheachan cùil, tha trì puingean acair Top Tether agus dà phuing acair ISOFIX ann, agus mar sin bu chòir gum biodh e furasta suidheachain cloinne a shuidheachadh. Cha robh sinn dìreach an dùil trì ann an sreath fhaighinn.

A thaobh ceangal, tha dà phort USB air an aghaidh, air an sgaradh eadar consol an ionaid agus roinn stòraidh an ionaid. Tha aon ionad 12-bholta agus aon chur-a-steach cuideachaidh aig a’ chiad fhear cuideachd. Chan eil ach aon phort USB ri fhaighinn air an dàrna sreath, fo fhionnaichean adhair an ionaid.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 9/10

A’ tòiseachadh aig $79,950 a bharrachd air cosgaisean siubhail, tha an 3.3T Ultimate Sport na luach fìor mhath. Chan eil na farpaisich Mercedes-AMG C43 ($ 112,300), BMW M 340i ($ 104,900) agus Audi S4 ($ 98,882) eadhon faisg.

Tha uidheamachd àbhaisteach, nach deach ainmeachadh fhathast, a’ toirt a-steach còig modhan dràibhidh (Eco, Comfort, Sport, Smart and Custom), solais-cinn mothachail air ciaradh na h-oidhche, solais solais dà-LED atharrachail, solais ruith latha LED agus taillights, wipers mothachaidh uisge, ballachan-taobh fèin-fhillte . sgàthan dorais (air an teasachadh le frasan Genesis), cuibhlichean alloy Sport 19-òirleach, seata measgaichte de thaidhrichean Michelin Pilot Sport 4 (aghaidh 225/40 agus cùl 255/35), taidhrichean teann a bharrachd agus mullach stoc cumhachd gun làimhseachadh.

A thaobh teicneòlas, tha an touchscreen 8.0-òirleach a 'seòladh os cionn an dash agus air a stiùireadh leis an t-siostam infotainment aig Hyundai a tha eòlach mar-thà. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

Trafaic beò sa chaban sat-nav, taic Apple CarPlay agus Android Auto, rèidio didseatach, ceangal Bluetooth, siostam claisneachd Lexicon 15-labhairt, mullach grèine panoramach cumhachd, inntrigeadh is tòiseachadh gun iuchair, smachd gnàth-shìde dà-sòn, cathair draibhear 16" le cumhachd atharrachadh (le gnìomh cuimhne), cathair luchd-siubhail aghaidh cumhachd 12-slighe, suidheachain aghaidh air an teasachadh / air fhuarachadh le taic lumbar cumhachd XNUMX-slighe, suidheachain cùil teasachaidh, cuibhle stiùiridh teasachaidh, colbh stiùiridh cumhachd, sgàthan sealladh cùil fèin-ghluasadach, peadalan stàilinn gun staoin agus trims.

Tha naoi roghainnean dath rim faighinn, a’ toirt a-steach dà gheal, dà dhubh, dà airgead, gorm, uaine is donn. Tha a h-uile dad an-asgaidh.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha an 3.3T Ultimate Sport air a stiùireadh le einnsean peatrail V3.3 dà-turbocharged 6-liotair a bheir seachad 272kW iongantach aig 6000rpm agus 510Nm de torque bho 1300-4500rpm.

Eu-coltach ri àbhaisteach a’ chlas, thèid draibheadh ​​​​a chuir gu na cuibhlichean cùil a-mhàin tro tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath le inneal-tionndaidh torque agus gluasad pleadhaig.

Tha an t-ainm iomchaidh 3.3T Ultimate Sport air a stiùireadh le einnsean peatrail 3.3-liotair V6 dà-turbocharged. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

Le smachd cur air bhog air a chomasachadh, bidh an 3.3T Ultimate Spory a’ luathachadh bho stad gu 100 km/h ann an 4.7 diogan drùidhteach agus a ’ruighinn astar as àirde de 270 km / h.

An àite sin faodaidh an fheadhainn a tha airson còrr air $ 10,000 a shàbhaladh roghnachadh aon de na roghainnean 70T G2.0, a chleachdas aonad ceithir-siolandair turbo-peatrail 179kW / 353Nm 2.0-liotair. Tha iad 1.2 diog nas slaodaiche gu trì àireamhan agus tha an astar mu dheireadh aca 30 km/h nas ìsle.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Is e an caitheamh connaidh a chaidh a thagradh aig 3.3T Ultimate Sport ann an deuchainn baidhsagal aonaichte (ADR 81/02) 10.2 liotair gach 100 cilemeatair, agus tha an tanca connaidh 60 liotair aige air a lìonadh le co-dhiù 95 octane gasoline.

Anns an fhìor dheuchainn againn, cha mhòr nach do cheangail sinn an tagradh sin le tilleadh de 10.7L / 100km. Tha an toradh seo eadhon nas drùidhtiche leis gu robh an deuchainn fad seachdain againn a’ toirt a-steach cothromachadh eadhon de dhràibheadh ​​​​mòr-bhaile agus mòr-rathaid, cuid dhiubh a bha “cruaidh”.

Airson fiosrachadh, is e na sgaoilidhean gualain dà-ogsaid a thathas ag ràdh 238 gram gach cilemeatair.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10

Ann an 70, thug ANCAP an ìre sàbhailteachd còig rionnagan as àirde don loidhne G2018 gu lèir.

Tha siostaman taic dhràibhearan adhartach anns an 3.3T Ultimate Sport a’ leudachadh gu breiceadh èiginn fèin-riaghailteach (le lorg luchd-coiseachd, cumail agus stiùireadh shlighean), sgrùdadh spot dall, rabhadh trafaic crois-chùil, smachd atharrachail turas-mara (le gnìomh stad is falbh). , cuibhreachadh astair làimhe, beam àrd, rabhadh draibhearan, cuideachadh tòiseachaidh, sgrùdadh cuideam taidhrichean, camarathan sealladh timcheall, mothachaidhean pàircidh aghaidh is cùil.

Tha e a’ tighinn le bonn teann a bharrachd. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

Tha uidheamachd sàbhailteachd àbhaisteach eile a’ toirt a-steach seachd pocannan adhair (aghaidh dùbailte, taobh is taobh, agus dìon glùin an draibhear), siostaman stèidheachaidh dealanach agus smachd tarraing, a bharrachd air breicichean an-aghaidh glasadh (ABS), taic breiceadh èiginneach agus cuairteachadh feachd breic dealanach (EBD). , am measg rudan eile.

Tha, tha rudeigin a dhìth an seo.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad?  

Coltach ris a h-uile modal Genesis, tha an G70 a’ tighinn le barantas factaraidh còig-bliadhna, gun chrìoch de mhìltean agus còig bliadhna de thaic ri taobh an rathaid.

Tha amannan seirbheis airson an 3.3T Ultimate Sport gach 12 mìosan no 10,000 gu 15,000 km, ge bith dè a thig an toiseach. Ged a tha an tè mu dheireadh nas ìsle na an ìre 50,000 km, is e an deagh naidheachd dha luchd-ceannach gu bheil an t-seirbheis an-asgaidh airson a’ chiad còig bliadhna no XNUMX km.

Bidh Genesis eadhon a’ togail chàraichean bhon dachaigh no bhon obair, a’ toirt seachad càraichean airson ùine chuingealaichte, agus mu dheireadh a’ tilleadh na càraichean càraidh chun luchd-seilbh aca.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

A-rithist, tha an G70 glè mhath. A 'stiùireadh a' chlas? Chan eil, ach chan eil e fada air falbh.

Tha an 3.3T Ultimate Sport gun teagamh trom anns na h-oiseanan, le cuideam lùbte de 1762kg. Ach, còmhla ri meadhan ìosal grabhataidh, tha e aig an aon àm iom-fhillte.

Gheibheadh ​​tu mathanas airson a bhith a’ smaoineachadh nach eil e furasta leis an einnsean fon chochall. Tha, chan eil an càraid-turbo V6 gu math craicte nuair a chuireas tu an stoc ceart.

Bidh torque stùc a’ tòiseachadh dìreach os cionn leisg agus a’ fuireach anns a’ mheadhan-raon, agus aig an àm sin tha thu mu thràth 1500 rpm bho àm luath de chumhachd as àirde mus stad an loidhne dhearg a’ gheama.

Tha luathachadh inntinneach air a chuideachadh gu ìre le tar-chuir fèin-ghluasadach torque converter a bhios a’ ruith na h-ochd gèaraichean aige gu rèidh, mura h-eil e ro-luath.

Ach, tionndaidh air modh dràibhidh Spòrs agus tha an ìre coileanaidh air àrdachadh, le freagairt eadhon nas gèire agus pàtrain gluasad nas ionnsaigheach - foirfe airson spreadhadh an seo agus an sin.

Is e an aon rud a tha sinn duilich an clàr-fuaim a tha na chois, a tha gu math vanilla. Gu dearbh, tha an 3.3T Ultimate Sport às aonais na sgàinidhean agus na pops a bheir gàire dha na farpaisich. Mar gum biodh Genesis nach do dh'fheuch an seo.

Tha e a’ tighinn le cuibhlichean alloy dubh 3.3T Ultimate Sport le còig-labhairt agus calipers breic dearg air an cumail air falbh sa chùl. (Ìomhaigh: Justin Hilliard)

Anns na h-oiseanan, bidh na breicichean Brembo (diosg le fionnarachadh 350x30mm le calipers stèidhichte le ceithir piston aig an aghaidh agus rotors 340x22mm le stadan dà-piston aig a’ chùl) a ’mealladh gu furasta.

A-mach às an oisean, bidh an difr cùil cuibhrichte a’ dèanamh obair mhath ann a bhith a ’lorg tarraing, a’ toirt cothrom dhut faighinn air ais gu cumhachd gu sgiobalta agus gu sgiobalta.

Agus ma bheir thu beagan a bharrachd dha, bidh an 3.3T Ultimate Sport a’ rocadh gu socair air a chùlaibh (glè bheag).

Mar a bha e an-còmhnaidh, tha Genesis air sùil a thoirt air turas agus làimhseachadh an G70 airson suidheachaidhean Astràilia, agus tha e a’ sealltainn.

A’ bualadh air a’ chothromachadh cheart eadar comhfhurtachd agus sunnd, tha an crochadh neo-eisimeileach a’ toirt a-steach tuagal aghaidh strut Mhic a’ Phearsain agus aiseil chùil ioma-cheangail le dampers sùbailte dà-ìre.

Tha bunait chruaidh aig an turas, gu h-àraidh air rathaidean garbh greabhail agus tuill, ach is fhiach co-rèiteachadh a dhèanamh leis an luach a tha e a 'cur ann an stuth toinnte, agus sin far a bheil an stiùireadh cumhachd dealain agus a cho-mheas caochlaideach a' tighinn a-steach.

Gu sìmplidh, tha e gu math sìmplidh; an coileanadh ris am biodh dùil agad bho chàr spòrs fìor, agus tha an G70 a’ faireachdainn tòrr nas lugha na bu chòir a stiùireadh. Gus a chuir gu socair, tha seo uile a’ brosnachadh misneachd.

Dearbhadh

Is e fìor rud math a th’ ann an G70. Is toil leinn e gu mòr, gu sònraichte anns an dreach 3.3T Ultimate Sport, a leigeas le luchd-ceannach chan ann a-mhàin an cèic aca ithe, ach cuideachd a bhith ga ithe.

Na dìochuimhnich gur e einnsean làidir a th’ anns an G70, tha a’ chosgais ro-làimh agus taic às deidh reic ga fhàgail na mholadh làidir.

Ach, chan eil sinn cinnteach cia mheud prìomh neach-ceannach a bhios deònach na sedans C-Clas agus 3 Series aca a leigeil seachad airson rudeigin nach deach a dhearbhadh.

Ach, chan eil snobaireachd bràiste a’ toirt buaidh air ar co-dhùnaidhean, agus is ann air an adhbhar seo a bhios e gu math duilich dhuinn a ràdh nach eil.

A bheil an G70 na cheannach nas fheàrr na an C-Clas, Sreath 3 no A4? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.