Lèirmheas Citroen Grand C4 Picasso 2018: Gasoline

A bheil sibh eòlach air Picasso? Chaochail e o chionn fhada. Agus a-nis feumaidh am bràiste Picasso a thug gràs air modalan Citroen air feadh an t-saoghail bho 1999 bàsachadh cuideachd. 

Mar thoradh air an sin, thèid an Citroen Grand C4 Picasso ath-ainmeachadh mar an Citroen Grand C4 Spacetourer, a rèir a’ cho-chruinneachadh ùr ainmeachadh bhanaichean a chaidh a ghabhail os làimh san Roinn Eòrpa. Tha e tàmailteach oir chan eil teagamh nach e Picasso fear de na h-ainmean as ainmeil a th’ air Citroen... agus bitheamaid onarach, tha feum aig Citroen air a h-uile cuideachadh a gheibh e ann an Astràilia. 

Ach mus faic sinn an t-ainm ag atharrachadh, tha a’ chompanaidh air cur ris an t-sreath gnàthach Grand C4 Picasso: tha stiùiriche prìsean ùr, am peatrail Citroen Grand C4 Picasso, a-nis air a reic, agus tha e a’ lughdachadh prìs nan seachd suidheachain. modail. einnsean dhaoine airson whopping $6000 an taca ri dìosail.

Ceannaichidh an t-suim sin ifrinn tòrr gas dhut, agus mar sin a bheil an dreach ùr den mhodail bunaiteach ann an loidhne 4 Citroen Grand C2018 Picasso a’ dèanamh barrachd ciall na a bhràthair dìosail daor?

Citroen Grand C4 2018: Picasso Bluehdi air leth
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Einnsean dìosail
Èifeachdas connaidh	4.5l / 100km
A 'dol air tìr	7 suidheachain
Prìs na	$25,600

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Le taga prìs nas lugha na $40, bidh an Citroen Grand C4 Picasso gu h-obann a’ tighinn a-steach do raon èiginn nach robh ann roimhe.

Is e a’ phrìs liosta oifigeil $38,490 a bharrachd air cosgaisean siubhail, agus ma tha thu a’ barganachadh tòrr, faodaidh tu a cheannach air an rathad airson timcheall air dà fhichead mìle. 

Mar a chaidh ainmeachadh, is e seachd suidheachain a tha seo le cuibhlichean alloy àbhaisteach 17-òirleach. 

Tha cuid de na feartan eile a’ toirt a-steach solais-cinn fèin-ghluasadach, wipers fèin-ghluasadach, solais ruith tron ​​​​latha LED, solais maragan, iuchair smart agus putan putaidh a’ tòiseachadh, agus geata earball dealain.

Chan fhaic thu e anns na h-ìomhaighean a-staigh an seo, ach ma cheannaicheas tu am modal Grand C4 Picasso as ruigsinneach, gheibh thu trim cathair aodaich ach fhathast cuibhle stiùiridh leathair. Agus, gu dearbh, tha scrion ioma-mheadhain 7.0-òirleach ann le sat-nav togte, a tha air a thaisbeanadh air scrion àrd-mhìneachaidh 12.0-òirleach aig a’ mhullach.

Taobh a-staigh, tha scrion ioma-mheadhain 7.0-òirleach le sat-nav togte, a tha air a thaisbeanadh air scrion àrd-mhìneachaidh 12.0-òirleach aig a’ mhullach. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha Bluetooth ann airson sruthadh fòn is claisneachd, a bharrachd air socaidean taice is USB, ach chan eil aon phort USB cho dona na làithean seo. Is e mo bheachd-sa gum faodadh a’ chiad turas gu servo a bhith a’ toirt a-steach ceannach no dhà de na h-innealan-atharrachaidh USB 12V sin.

Dè mu dheidhinn farpaisich anns an raon prìsean seo? Tha beagan ann, leithid an LDV G10 (a’ tòiseachadh aig $29,990), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (a’ tòiseachadh aig $39,090), Kia Rondo Si (a’ tòiseachadh aig $31,490), agus Honda Odyssey VTi (a’ tòiseachadh aig $37,990). Tha sinn den bheachd gu bheil an càr as fheàrr a cheannaicheas tu airson giùlan dhaoine, an Kia Carnival, gu math daor a’ tòiseachadh aig $41,490 agus gu bheil e nas dorra gu corporra cuideachd.

No faodaidh tu a bhith mar a’ mhòr-chuid de luchd-ceannach agus cuir às do sheun Frangach Citroen agus stoidhle avant-garde airson SUV meadhanach mòr le seachd suidheachain. Tha eisimpleirean prìsean faisg air an Grand C4 Picasso aig ìre inntrigidh a’ toirt a-steach an Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva, no eadhon an Hyundai Santa Fe no Kia Sorento.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Nam biodh tu a’ gabhail ris nach eil dad inntinneach mu dhealbhadh an Citroen Grand C4 Picasso, bhiodh e na bheachd gu bheil duilgheadasan lèirsinn agad. Gun teagamh is e seo aon de na carbadan as inntinniche agus as inntinniche air a’ mhargaidh an-diugh.

Le dealbhadh aghaidh aghaidh a tha mar sgàthan air modalan eile ann an raon neach-dèanamh na Frainge - solais ruith latha LED caol air gach taobh de griola chevron ionad chrome, prìomh sholais aig a ’bhonn agus trim chrome aig bonn a’ chnap - tha e furasta innse don eadar-dhealachadh. Citroen. Gu dearbh, chan urrainn dhut a mheasgadh le Kia, Honda no rud sam bith eile.

Tha solais ruith LED caol tron ​​​​latha suidhichte air gach taobh den griola chrome. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha an còmhdach-gaoithe mòr agus mullach grèine panoramach a’ toirt sealladh dà-tòna dha, agus tha an cuairteachadh brèagha ann an cumadh C airgid a tha timcheall an glainne dùbailte mar aon de na suathaidhean stoidhle as fheàrr ann an gnìomhachas nan càraichean.

Bidh an càr againn a’ rothaireachd air cuibhlichean àbhaisteach 17-òirleach air am pasgadh ann an taidhrichean grippy Michelin, ach tha 18an roghainneil ann ma tha thu ag iarraidh rudeigin a lìonas na boghachan cuibhle beagan a bharrachd. 

Bidh an càr deuchainn againn a’ ruith air cuibhlichean àbhaisteach 17-òirleach. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha taillights le deagh stoidhle aig a’ chùl, agus tha na cnapan farsaing aige a’ toirt làthaireachd tlachdmhor dha air an rathad nuair a tha thu nad shuidhe air a chùlaibh ann an trafaic. 

Tha mi a’ smaoineachadh gur e ainm nas fheàrr a th’ ann an Spacetourer: bha Picasso ainmeil airson ealain a bha doirbh a thuigsinn. Chan eil an càr seo cho dìomhair.

Tha an taobh a-staigh cuideachd mar aon den fheadhainn as iongantaiche sa ghnìomhachas: is toil leam am pannal ionnstramaid dà-tòna, cruachadh dà scrion, na smachdan as ìsle, agus an sgiath-gaoithe mòr le mullach ùr-nodha a ghabhas atharrachadh - tha, faodaidh tu an aghaidh a ghluasad den chàr. a' dol air ais 's air adhart, agus tha sealladh na grèine a' gluasad leis.

Is e an taobh a-staigh aon den fheadhainn as iongantaiche sa ghnìomhachas. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Bha pasgan roghainneil “Leather Lounge” aig a ’chàr againn a chuireas trim leathair dà-tòna, feartan massage suidheachain airson an dà sheata aghaidh, a bharrachd air teasachadh airson an dà sheata aghaidh, agus tha fois coise / coise fo smachd dealanach aig cathair aghaidh an luchd-siubhail. Tha an trim a-staigh seo snog, ach thig e aig prìs… um, prìs mhòr: $5000. 

Mar a bhiodh dùil agad, tha seo duilich a dhearbhadh ma tha thu a’ feuchainn ri airgead a shàbhaladh air a’ charbad seachd-suidheachain agad. Ach seachain sin: rachamaid nas doimhne a-steach don choileach.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 9/10

Tha e iongantach na chaidh aig Citroen air faighinn a-steach don Grand C4 Picasso. Is e an fhaid aige 4602 mm, nach eil ach 22 mm (òirleach) nas fhaide na an sedan Mazda3! A thaobh a 'chòrr de na tomhasan, is e an leud 1826 mm, agus is e an àirde 1644 mm.

Cia mheud suidheachan a tha aig an Citroen Picasso? Is e seachd am freagairt, ge bith a thaghas tu peatrail no dìosail, ach is e an rud a tha sònraichte gu bheil taidhrichean teann a bharrachd aig a’ mhodail peatrail fon stoc, fhad ‘s a tha an dìosail a-muigh leis gu bheil siostam AdBlue aige. 

Seadh, le beagan mìorbhail de dhraoidheachd pacaidh, chaidh aig innleadairean a’ bhrand air seachd suidheachain a phacadh, stoc reusanta (165 liotair leis a h-uile suidheachan, 693 liotair leis an t-sreath chùil air a phasgadh sìos, 2181 leis na còig suidheachain cùil air am pasgadh sìos), a bharrachd air inneal a bharrachd taidhrichean agus tòrr stoidhle ann am pasgan gu math toinnte.

Chan eil sin ri ràdh gur e càr le seachd suidheachain a tha seo a choileanas feumalachdan luchd-ceannach aig a bheil feum air seachd suidheachain. Tha an sreath chùil gann dhaibhsan a tha timcheall air 183 cm (sia troighean) a dh’ àirde, agus chan eil baga-adhair an treas sreath a’ còmhdach. A rèir brannd na Frainge, tha luchd-còmhnaidh nan suidheachan cùil sin nan suidhe fada gu leòr a-staigh air taobhan a ’chàir gus nach eil feum aca gu teòiridheach air còmhdach baga-adhair. A rèir an t-suidheachaidh sàbhailteachd agad, dh’ fhaodadh seo seo a chuir às dhut, no is dòcha toirt ort ath-bheachdachadh a bheil thu a’ cleachdadh an t-sreath chùil gu cunbhalach no nach eil. 

A dh'aindeoin seo, tha tòrr practaigeach anns a 'bhothan. Faodaidh tu na suidheachain treas-sreath a phasgadh sìos agus an cuir fon phrìomh làr, no ma dh’ fheumas tu an cleachdadh, tha fionnaichean adhair ann a bharrachd air smachd astar fan agus seata de sholais leughaidh cùil. Tha lampa aig an stoc cuideachd a tha cuideachd a’ dùblachadh mar flashlight agus a-mach à 12 bholt. Os cionn boghachan na cuibhle, tha aon neach-gleidhidh cupa eu-domhainn agus dà dhràibhear stòraidh beag.

Anns an stoc tha backlight a tha na flashlight. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha na suidheachain dàrna sreath cuideachd fo smachd leotha fhèin, leis na trì suidheachain a’ sleamhnachadh agus/no a’ pasgadh mar a dh’ fheumar. Tha feart ath-chuairteachaidh bonn suidheachain snasail aig na suidheachain a-muigh cuideachd a leigeas leotha gluasad fad na slighe air adhart airson gum bi e nas fhasa faighinn chun treas sreath. 

Tha àite gu leòr anns an dàrna sreath airson triùir inbheach, ged a tha crios-suidheachain àbhaisteach a’ mhullaich rud beag tàmailteach. Tha fionnaichean adhair anns na colbhan B le smachdan luchd-leantainn, agus tha bùird snasail air cùl nan suidheachan aghaidh, agus tha pòcaidean mapa mogal aig a’ bhonn. Tha ionad 12-bholta eile ann, dà phòcaid dorais tana (chan eil iad mòr gu leòr airson botail), ach chan eil cupannan ann.

Tha àite gu leòr anns an dàrna sreath airson triùir luchd-siubhail inbheach. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha an cockpit aghaidh air a rèiteachadh nas fheàrr airson a stòradh - tha paidhir de luchd-gleidhidh cupa (beag, eu-domhainn) eadar na suidheachain, drathair tòcan mòr sa mheadhan le àite gu leòr airson fònaichean, wallets, iuchraichean is an leithid, a bharrachd air àite stòraidh eile. faisg air a’ cheangal USB / taiceil. Tha sliotan leabhar-làimhe/iris an draibhear fon chuibhle stiùiridh grinn agus tha am bogsa miotag gu math cuideachd, agus tha pòcaidean dorais meadhanach mòr ann, ach a-rithist chan eil na seilcheagan botal snaidhte orra.

Bha beagan trioblaid agam leis an tionndadh stiùiridh stiùiridh - tha e gu math earrach ... cho mòr gus am bi e a’ breabadh air ais agus gam ghortachadh a h-uile uair a nì mi atharrachadh. Is dòcha nach bi seo na dhuilgheadas ma tha thu nad aon dhràibhear, ach is fhiach a bhith mothachail.

Cho drùidhteach ‘s a tha an trim leathair breagha, is e dealbhadh an deas-bhòrd an rud as fheàrr leam mun chàr seo. Tha scrion mòr àrd-mhìneachaidh 12.0-òirleach ann a tha a’ sealltainn leughaidhean astar didseatach mòr, agus faodaidh tu cuideachd am mapa agus an taisbeanadh sat-nav, criathragan carbaid, no faicinn far a bheil do chàr leis a’ chamara àbhaisteach 360-ceum.

Is e an scrion suathaidh 7.0-òirleach as ìsle far a bheil an gnìomh a’ tachairt: is e seo do phuing smachd airson an t-siostam mheadhanan agad, a’ toirt a-steach sgàthan fònaichean sgairteil Apple CarPlay agus Android Auto, smachd gnàth-shìde dà-sòn, suidheachadh carbaid, agus am fòn agad. Tha smachdan tomhas-lìonaidh is slighe a bharrachd ann, agus tha a’ chuibhle stiùiridh air a sheòrsachadh gu math a thaobh ergonomics cuideachd.

Ceart gu leòr, airson soilleireachadh: is toil leam an suidheachadh seo gu ìre. Cha toil leam gu bheil na smachdan A / C (ach a-mhàin an siostam dìon-gaoithe aghaidh is cùil) air an sgrion gu h-ìosal, a tha a’ ciallachadh air latha gu math teth, mar eisimpleir, gum feum thu ruith tron ​​​​chlàr agus brùth air an putan sgrion grunn thursan seach dìreach dial no dhà a thionndadh. Bidh a h-uile diog sweaty a’ cunntadh nuair a tha e 40 ceum a-muigh.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Fon chochall tha einnsean turbo ceithir-siolandair peatrail 1.6-liotair le cumhachd 121 kW (aig 6000 rpm) agus 240 Nm de torque (aig ìre ìosal 1400 rpm). Ma smaoinicheas tu air na tha aig bhanaichean seachd-suidheachain eile, tha e ceart gu leòr - mar eisimpleir, tha cumhachd 10 kW / 165 Nm aig a’ bhan LDV G330 as saoire.

Is dòcha gu bheil meud einnsean nas lugha agus toradh cumhachd aig an Citroen, ach tha e gu math aotrom cuideachd - tha cuideam ann aig 1505kg (cuideam lùbte) leis gu bheil e cho beag. Tha LDV, an coimeas ri sin, le cuideam 2057 kg. Ann an ùine ghoirid, bidh e a 'bualadh air a chuideam, ach chan eil e a' dol thairis air.

Bidh an einnsean peatrail ceithir-siolandair le 1.6-liotair turbocharged a’ lìbhrigeadh 121 kW / 240 Nm. (Creideas ìomhaigh: Matt Caimbeul)

Tha an Grand C4 Picasso na dhràibhear cuibhle aghaidh agus a’ cleachdadh tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath le modh làimhe agus gluasad pleadhaig… tha, tha e coltach nach eil feum air. Tha an gluasad air a’ cholbh stiùiridh, a tha na chleachdadh innleachdach de rùm, ach leis gu bheil modh làimhe sònraichte aige tha sin a’ ciallachadh gun urrainn dhut M thairis air D a thaghadh gu tric, gu sònraichte ma tha thu ann an cabhaig.

Ma tha thu an dùil tòrr a shlaodadh, chan eil an càr seo dhutsa. Is e an comas tarraingidh 600 kg airson trèilear gun bhreicichean, no dìreach 800 kg airson trèilear le breicichean. Is e an dìosail an roghainn as fheàrr ma tha e cudromach dhutsa, le rangachadh de 750kg gun bhriseadh / 1300kg le breicichean… D750 (1600 kg / 90 kg) no Nissan X-Trail (750 kg / 2000 kg).

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Chan eil caitheamh connaidh a tha air a thagradh den mhodail peatrail Grand C4 Picasso ach 6.4 liotair gach 100 cilemeatair, a tha gu math drùidhteach. Feumaidh e gasoline gun luaidhe 95 octane àrd-inbhe, a tha a ’ciallachadh gum faod a’ chosgais aig an stèisean gas a bhith gu math nas àirde na gasoline àbhaisteach 91 octane. 

Anns an fhìor shaoghal, tha mòran chàraichean le turbocharged buailteach a bhith nas acrach le cumhachd na tha an tagradh a’ moladh, ach chunnaic sinn 8.6L / 100km an ìre mhath reusanta fhad ‘s a bha sinn a’ fuireach anns an Grand C4 Picasso. 

An coimeas ri sin, thathar ag ràdh gu bheil an dìosail ag ithe beagan 4.5L (cuibhlichean 17-òirleach) no 4.6L (18-òirleach). 

Feuch an dèan sinn am matamataigs: Is e a’ chosgais chuibheasach gach 1000 km stèidhichte air caitheamh connaidh a chaidh a thagradh $65 airson dìosail agus $102 airson gasoline, agus gheibh thu timcheall air 40 sa cheud a bharrachd mhìltean gach tanca dìosail, agus mar as trice tha dìosail nas saoire. Ach a dh’ aindeoin sin, bidh an $6000 a bharrachd airson a’ chiad cheannach dìosail fhathast a’ cur feum air tòrr mhìltean mus pàigh thu dheth.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 6/10

Chaidh deuchainn tubaist a dhèanamh air an Citroen Grand C4 Picasso air ais ann an 2014 agus fhuair e an ìre ANCAP còig rionnagan as àirde. Ach anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, tha na slatan-tomhais air atharrachadh, agus tha cuid de dh’ easbhaidhean ann am modail a’ pheatrail an taca ris an fhear dìosail.

Tha smachd turais atharrachail aig an dìosail agus breiceadh èiginn fèin-ghluasadach (AEB), ach tha luchd-ceannach gas a’ call a-mach air na stuthan sin agus chan eil iad rim faighinn mar roghainn nas motha. Agus tha a h-uile ceannaiche Grand C4 Picasso a’ coimhead thairis air na bagaichean adhair san treas sreath, agus chan eil na bagaichean adhair a’ leudachadh ach chun dàrna sreath (tha sia bagaichean adhair ann gu h-iomlan - aghaidh dùbailte, taobh aghaidh agus cùirtear sreath dhùbailte).

Ach, tha an càr fhathast air a dheagh uidheamachadh le teicneòlasan cuideachaidh eile: tha siostam rabhaidh tubaist adhartach aige a bhios ag obair aig astaran os cionn 30 km / h, siostam camara 360-ceum (le camara sealladh cùil agus camarathan oisean aghaidh), Speed Crìochan. aithneachadh, giùlan àrd fèin-ghluasadach, taic pàircidh leth-fèin-ghluasadach, sgrùdadh spot dall stiùiridh, cumail suas slighean le gnìomh stiùiridh, agus sgrùdadh sgìths draibhearan. 

Agus biodh sin mar a dh ’fhaodadh, tha an sealladh bho chathair an draibhear, còmhla ris an t-siostam camara agus soilleireachd an sgrion àrd, dìreach eireachdail. 

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Tha Citroen dìreach air a ghealladh sealbhadair-gu-neach-cleachdaidh ùrachadh: bidh càraichean luchd-siubhail a’ faighinn barantas còig bliadhna, gun chrìoch, le taic bho phasgan taic còig-bliadhna gun chrìoch ri taobh an rathaid. 

Roimhe sin, bha am plana trì bliadhna / 100,000 km - agus sin eadhon na tha cuid de sgrìobhainnean air làrach-lìn na companaidh fhathast ag ràdh. Ach, tha sinn cinnteach dhut gu bheil an cùmhnant còig bliadhna laghail.

Bithear a’ cumail suas a h-uile 12 mìosan no 20,000 km, ge bith dè a thig an toiseach, a rèir Gealladh Prìsean Seirbheis Misneachd Citroen. Is e cosgais a’ chiad trì seirbheisean $414 (ciad seirbheis), $775 (dàrna seirbheis) agus $414 (an treas seirbheis). Tha an còmhdach cosgais seo a’ còmhdach naoi bliadhna / 180,000 km.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Thug mi iomradh mu thràth air an fhacal “seun” san ath-bhreithneachadh seo, agus tha am buadhair a tha ag innse mar a tha mi a’ faireachdainn mun eòlas dràibhidh “seunta”.

Is toil leam e.

Tha crochadh Frangach air nach eil a 'gabhail cùram mu chnapan biorach oir tha e air a ghleusadh gus slighean le cabhsair a làimhseachadh. Bidh e a’ rothaireachd gu h-àlainn aig astaran àrd is ìosal, a’ faighinn thairis air cnapan-starra gu furasta, a’ toirt toileachas dhaibhsan a tha sa chaban bhon uachdar gu h-ìosal.

Tha e cuideachd gu math sàmhach, le glè bheag de dh’ fhuaim rathaid a’ dol a-steach don chaban an taca ris a’ mhòr-chuid de chàraichean. Mar as trice bidh uachdar garbh an M4 ann an Sydney an Iar ag adhbhrachadh searbhas, ach chan ann an seo.

Tha an einnsean 1.6-liotair gu math frisky.

Tha an stiùir coltach ris an fhear a th’ ann an hatchback, le radius tionndaidh teann (10.8m) a leigeas leat tionndadh ort fhèin nas luaithe na tha thu a’ smaoineachadh. Tha an stiùireadh gu math tlachdmhor cuideachd ma thogras tu a bhith a’ draibheadh, ach na bi a’ putadh ro chruaidh - tha fo-stàit na chunnart a tha faisg air làimh, ged a tha an greim a tha ri fhaighinn math gu leòr.

Tha an einnsean 1.6-liotair sgiobalta gu leòr agus a’ freagairt gu math an dà chuid ann an trafaic stad-is-falbh agus air an àrd-rathad - ach chan eil teagamh sam bith mu dheidhinn, tha 2.0 Nm de torque a’ mhodail turbodiesel 370-liotair a’ leigeil leat draibheadh ​​le mòran nas lugha oidhirp agus srian. Chan e nach eil an t-einnsean anns a' mhodail peatrail a' faireachdainn mar gu bheil e a' dèanamh a h-obrach - tha e dìreach a' faireachdainn gum faodadh e obrachadh le beagan a bharrachd cumhachd tarraing... A-rithist, chan eil sin gu leòr airson a chuir às bho cho-fharpais oir tha e deiseil . 

Tha an fèin-ghluasadach sia-luath ag amas air èifeachdas, a’ ciallachadh gum faigh thu e ann an treas gèar ro chnoc agus leig às gèar beagan leisg gus barrachd astar fhaighinn. Cha robh e ro dhuilich dhomh, ach chuidich e mi mu dheireadh faighinn a-mach carson a tha gluasad làimhe agus pleadhagan air an stàladh.  

Gu h-iomlan, tha tòrr a’ còrdadh mu dheidhinn: is e càr teaghlaich a th’ ann le daineamaigs stèidhichte air teaghlach air gach taobh. 

Dearbhadh

Is dòcha gu bheil gainnead bagaichean adhair treas-sreath agus AEB gu leòr airson cuir às don dreach seo den Citroen Grand C4 Picasso bhon liosta de chàraichean teaghlaich. Bhiodh sinn ga thuigsinn.

Ach tha gu leòr adhbharan eile ann airson gum faodadh e a bhith na thagraiche airson àite air an liosta bhùthan daonna agad. 'S e càr air a dheagh smaoineachadh a th' ann ann an iomadach dòigh ann am bodhaig bheag bhrèagha... ge bith dè am bràiste a tha steigte air a chùl.

A bheil thu den bheachd gur e an Citroen Grand C4 Picasso ùr le cumhachd peatrail an carbad as fheàrr leat? Leig fios thugainn anns na beachdan gu h-ìosal.