Lèirmheas BMW M4 2021: Coupe farpaiseach

An tèid cuimhne a chumail air, uh, BMW ùr iongantach mar an càr as connspaideach a chaidh fhoillseachadh anns na 2020n?

Tha e gu math comasach. Às deidh na h-uile, chan eil càr eile ann mar chuimhneachan o chionn ghoirid a bheir air fuil luchd-dealasach goil cho luath agus cho tric.

Tha, tha an dàrna ginealach BMW M4 ann an cunnart a bhith air a chuimhneachadh airson na h-adhbharan ceàrr, agus tha sin uile mar thoradh air an griola mòr, tarraingeach sin.

Gu dearbh, tha an M4 ùr nas motha na dìreach “aghaidh bhrèagha” no aghaidh caran iongantach. Gu dearbh, mar a sheall an deuchainn againn air coupe na farpais, tha e a’ suidheachadh inbhe ùr san roinn aige. Leugh tuilleadh.

Modalan BMW M 2021: farpais M4
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	3.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	-L / 100km
A 'dol air tìr	4 suidheachain
Prìs na	$120,500

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

A’ tòiseachadh aig $159,900 a bharrachd air cosgaisean air an rathad, le tar-chur fèin-ghluasadach a-mhàin, tha farpais an-dràsta aig mullach an roghainn làimhe “cunbhalach” a-mhàin ($ 144,990) ann an loidhne-loidhne coupe cùl-cuibhle 4 le xDrive uile-cuibhle agus raon de roghainnean le mullach fillte. ri fhaighinn san àm ri teachd.

Co-dhiù, tha coupe Farpais M4 an dàrna ginealach a’ cosg $3371 nas motha na bha roimhe, ged a tha luchd-ceannach a’ faighinn airgead-dìolaidh airson liosta fada nas fhaide de uidheamachd àbhaisteach, a’ toirt a-steach peant meatailteach, mothachairean cianalais, solais solais atharrachail, solais ruith latha LED agus solais taillights. . solais-cinn, wipers mothachaidh uisge, seata cuibhle alloy measgaichte (18/19), sgàthan taobh pasgadh cumhachd is teasachaidh, inntrigeadh gun iuchair, glainne prìobhaideachd cùil agus mullach stoc cumhachd.

Tha beul meadhanach mòr aig coupe Farpais an M4.

Siostam infotainment touchscreen 10.25 ″, seòladh saideal le biadhadh trafaic beò, Apple CarPlay agus Android Auto gun uèir, rèidio didseatach, siostam fuaim timcheall 464W Harman Kardon le 16 luchd-labhairt, cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 12.3″, inneal-cinn. taisbeanadh, tòiseachadh putan putain, charger fòn cliste gun uèir, suidheachain spòrs aghaidh teasachaidh a ghabhas atharrachadh, smachd gnàth-shìde trì-sòn, còmhdach-blàthachaidh leathair Merino leudaichte, trim fiber carbon agus solais àrainneachd.

Taobh a-staigh tha cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 12.3-òirleach.

Le bhith na BMW, bha an càr deuchainn againn uidheamaichte le raon de roghainnean a’ toirt a-steach tòiseachadh einnsean iomallach ($ 690), BMW Drive Recorder ($ 390), seata measgaichte de chuibhlichean alloy dubh (19/20 òirleach) le taidhrichean Cupa Spòrs Michelin 2 (2000 $ 26,000). ) agus am pasgan gualain $ 188,980 M (breicichean gualain-ceramic, trim taobh a-muigh fiber carbon agus suidheachain bucaid aghaidh fiber carbon), a’ toirt a ’phrìs gu $ XNUMX ann an deuchainn.

Bha cuibhlichean alloy dubh 19/20-òirleach air a’ chàr deuchainn againn.

Airson a ’chlàir, tha coupe Farpais M4 a’ cumail suas ri coupe Mercedes-AMG C63 S ($ 173,500), an Audi RS 5 coupe ($ 150,900) agus an Lexus RC F ($ 135,636). Tha e na luach an airgid nas fheàrr na an fheadhainn mu dheireadh, agus tha an dithis mu dheireadh air an còmhdach ann an coileanadh na h-ath ìre.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 9/10

Rachamaid gu gnìomhachas: tha beul caran mòr aig coupe ùr Farpais an M4. Gu dearbh chan ann airson a h-uile duine, ach sin a’ phuing.

Seadh, mura h-eil thu a’ tuigsinn carson a tha coupe Farpais an M4 a-nis a’ coimhead mar a tha e, tha e soilleir nach robh na dealbhadairean BMW nad inntinn nuair a chaidh iad mun ghnìomhachas aca.

Seadh, chaidh dreach mòr de griola ainm-sgrìobhte BMW fhaicinn roimhe, o chionn ghoirid air an X7 SUV mòr, ach tha coupe Farpais M4 na bhiast gu tur eadar-dhealaichte ann an cumadh is meud.

Tha ìomhaigh coupe Farpais M4 coltach ris an t-siathamh ginealach Ford Mustang.

A-nis tha fios agam gu bheil mi sa bheag-chuid an seo, ach tha mi a’ cur luach mòr air na tha BMW air feuchainn ri dhèanamh an seo. Às deidh na h-uile, a bharrachd air an t-sedan Farpais M3 a tha coltach ri stoidhle agus is dòcha nas tarraingiche, tha coupe Farpais M4 gu litearra gun samhail.

Agus airson an rud as fhiach e, tha mi a’ smaoineachadh gu bheil an griola àrd ach cumhang a’ coimhead nas fheàrr nuair a bhios truinnsear beag tana mar a’ chàr deuchainn againn air. Chan eil an truinnsear eile ann an stoidhle Eòrpach dìreach ga fhìreanachadh.

Co-dhiù, tha e soilleir gu bheil barrachd ann an coupe Farpais an M4 na aghaidh, a’ toirt a-steach roghainnean peant a tha a cheart cho dàna leis a’ chàr deuchainn againn air a pheantadh ann am meatailteach buidhe seargach São Paulo. Chan fheumar a ràdh, is e stad taisbeanaidh a tha seo.

Tha cùl coupe Farpais an M4 a’ coimhead cho math.

Tha an còrr den aghaidh air a phuingeachadh le in-ghabhail adhair domhainn taobh agus solais solais atharrachail sinistr a tha a’ toirt a-steach solais ruith sia-thaobhach LED tron ​​​​latha. Agus tha cochall air a dhroch fhiaclan, a tha cuideachd duilich a chall.

Air an taobh, tha ìomhaigh coupe Farpais M4 coltach ris an t-siathamh ginealach Ford Mustang, a tha mar an ceàrn as nochdte. Ach, tha e fhathast tarraingeach, ged a tha e beagan ro sleamhainn, eadhon leis a’ phannal mullach snàithleach gualain snaidhte.

Bha an càr deuchainn againn a’ coimhead nas fheàrr le taing do sheata cuibhle measgaichte dubh alloy 19/20-òirleach a bha cuideachd a ’toirt a-steach calipers breic carbon-ceramic òir roghainneil. Bidh iad a’ paidhir gu math le sgiortaichean taobh dubh agus anail neo-ghnìomhach.

Tha "adhair anail" neo-obrachail ann.

Aig a ’chùl, tha Coupé Farpais an M4 aig a’ char as fheàrr: tha spoiler air mullach an stoc na chuimhneachan seòlta air na comasan aige, fhad ‘s nach eil na ceithir pìoban earbaill den t-siostam sgaoilidh spòrs ann an cuir a-steach mòr diffuser. Tha eadhon na taillights LED a ’coimhead glè mhath.

Taobh a-staigh, tha coupe Farpais M4 fhathast aig ìre bualadh a rèir mar a tha e air a liostadh, leis a’ chàr deuchainn againn a’ spòrs còmhdach leathair Merino leudaichte le sràcan Alcantara, agus bha iad uile gu math soilleir Yas Marina Blue/Black.

Taobh a-staigh Farpais an M4 tha cnap-starra.

A bharrachd air an sin, tha trim fiber carbon an làthair air a’ chuibhle stiùiridh spòrs tana, deas-bhòrd agus consol an ionaid, agus thathas cuideachd a’ cleachdadh sràcan airgid air an dhà mu dheireadh gus am bèibidh spòrsail is àrd àrdachadh, còmhla ri criosan-suidheachain trì-dath M agus cinn anthracite. .

Rud eile, bidh coupe Farpais M4 a ’leantainn foirmle Sreath 4 le scrion suathaidh 10.25-òirleach a’ fleòdradh os cionn consol an ionaid, fo smachd dial jog intuitive agus putanan ruigsinneachd luath corporra air consol an ionaid.

Taobh a-staigh tha siostam ioma-mheadhain touchscreen 10.25-òirleach.

Taing don t-siostam obrachaidh BMW 7.0, tha an suidheachadh seo mar aon den fheadhainn as fheàrr sa ghnìomhachas (ach a-mhàin amannan gun uèir Apple CarPlay).

Air beulaibh an draibhear tha pannal ionnstramaid didseatach 12.3-òirleach, agus is e tachometer aghaidh-cùil am prìomh fheart aige. Chan eil comas-gnìomh na farpaisich aige, ach tha taisbeanadh ceann-cinn glè mhòr ann cuideachd a dh’ fhaodar a dhealbhadh gu comhfhurtail air a ’ghaoth-gaoithe.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

A ’tomhas 4794mm a dh’ fhaid (le bonn-cuibhle 2857mm 1887mm), 1393mm x 4mm de leud, agus XNUMXmm àrd, tha Coupe Co-fharpais MXNUMX gu math mòr airson càr midsize, a tha a’ ciallachadh gu bheil e math a thaobh practaigeach.

Mar eisimpleir, tha meud stoc cargo gu math math, aig 420L, agus faodar a mheudachadh gu meud neo-aithnichte le bhith a’ toirt air falbh an t-suidheachan cùil fillte 60/40, gnìomh a ghabhas coileanadh le bhith a’ fosgladh le làimh le bhith a’ fosgladh prìomh latches roinn stòraidh. .

Thathas a’ meas gu bheil an tomhas-lìonaidh aig 420 l.

Ach, tha sinn a’ dèiligeadh ri coupe an seo, agus mar sin chan eil fosgladh an stoc gu sònraichte àrd, ged a tha am bilean bathair mòr, ga dhèanamh duilich stuthan tomadach a tharraing. Ach, cuidichidh dà dubhan poca agus ceithir puingean ceangail gus nithean fuasglaidh a dhèanamh tèarainte.

Tha suidheachan cùil fillte 4/60 aig an M40.

Tha cùisean math sa mhòr-chuid cuideachd anns an dàrna sreath, far an robh beagan òirlich de rùm-cinn agus rùm-coise iomchaidh air cùl suidheachan an draibhear 184cm agam, ged nach robh mòran rùm ann agus bha mo cheann a’ sgrìobadh a’ mhullaich.

Tha an dàrna sreath cuideachd math sa mhòr-chuid.

A thaobh goireasan, tha dà phort USB-C fo na fionnaichean aig cùl consol an ionaid, ach chan eil gàirdean fillte no luchd-cupa ann. Agus ged a thàinig iongnadh air na basgaidean anns a 'gheata earbaill, tha iad ro bheag airson botail.

Bidh luchd-siubhail suidheachain cùil a’ faighinn dà phort USB-C agus inneal-adhair.

Is fhiach a bhith mothachail cuideachd gu bheil dà phuing ceangail ISOFIX agus dà phrìomh phuing ceangail càball airson suidheachain cloinne (mì-chofhurtail) a chuir a-steach anns an t-suidheachan cùil. Às deidh na h-uile, is e ceithir suidheachain a th’ ann am Farpais an M4.

Gu h-àrd, tha rudeigin a 'dol air adhart: tha paidhir de luchd-gleidhidh cupa, port USB-A, agus charger fònaichean sgairteil gun uèir ann an roinn an stac sa mheadhan, agus tha roinn an ionaid de mheud math. Tha am port USB-C aige fhèin.

Tha charger fòn cliste gun uèir air beulaibh luchd-gleidhidh a’ chupa.

Tha am bogsa miotag air an taobh nas lugha, agus tha an roinn fillte air taobh an draibhear mòr gu leòr airson wallet no cuid de rudan beaga eile fhalach. Agus tha drathairean dorais ann cuideachd, agus faodaidh tu botal cunbhalach a chuir anns gach fear dhiubh.

Ach mus gluais sinn air adhart, is fhiach a bhith mothachail nach eil na suidheachain bucaid aghaidh fiber carbon a lorgar air a’ chàr deuchainn againn airson a h-uile duine. Nuair a bhios tu nad shuidhe bidh iad a’ toirt taic fìor mhath dhut, ach tha e na fhìor dhùbhlan faighinn a-steach agus a-mach bhuapa air sgàth na bolsters taobh àrd agus stiff aca.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 10/10

Tha an M4 Competition Coupe air a stiùireadh le einnsean peatrail in-loidhne sia-turbocharged ùr iongantach 3.0-liotair leis an t-ainm S58.

Le cumhachd stùc mòr de 375 kW aig 6250 rpm agus eadhon nas motha na 650 Nm den torque as àirde anns an raon de 2750-5500 rpm, tha an S58 44 kW agus 100 Nm nas cumhachdaiche na an tè a bha roimhe S55.

Tha tar-chuir fèin-ghluasadach inneal-tionndaidh torque ochd-luath (le pleadhagan) cuideachd ùr, a’ dol an àite an tar-chuir dà-luath seachd-luath roimhe.

Bidh an inline-sia dà-turbocharged 3.0-liotair a’ leasachadh 375 kW / 650 Nm de chumhachd.

Agus chan e, chan eil leabhar-làimhe sia-luath ann airson coupe Farpais M4, chan eil e a-nis àbhaisteach ach air coupe àbhaisteach an M4, a tha a’ cur a-mach 353kW agus 550Nm “a-mhàin”.

Ach, tha an dà sheòrsa fhathast ann an càr cuibhle cùil, agus tha Coupe Farpais an M4 a-nis a’ ruith bho stad gu 100 km/h ann an 3.9 diogan a tha air a thagradh, ga fhàgail 0.1 diogan nas luaithe na bha e roimhe. Airson fiosrachadh, bheir coupe cunbhalach M4 4.2s.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Is e caitheamh connaidh co-mheasgaichte de Coupé Farpais M4 (ADR 81/02) 10.2 l / 100 km agus tha sgaoilidhean gualain dà-ogsaid (CO2) aig 234 g / km. Tha an dà thoradh nas airidh air leis an ìre de choileanadh a thathar a’ tabhann.

Ach, anns na fìor dheuchainnean a rinn sinn rinn sinn cuibheas de 14.1/100km thairis air 387km de dhràibheadh, le ùine gu leòr ann an trafaic adhartach gu luath. Agus mura b’ e sin a bha, làimhsich coupe Farpais an M4 “gu làidir” agus mar sin tha e comasach tilleadh fada nas fheàrr.

Airson fiosrachadh, faodaidh tanca connaidh 4-liotair Coupe M59 Coupe co-dhiù an gasoline premium 98-octane as daoire a chumail, ach chan eil sin na iongnadh.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10

Chan eil ANCAP no a bhuidheann Eòrpach, Euro NCAP, fhathast air ìre sàbhailteachd a thoirt don M4 Competition Coupe.

Ach, tha na siostaman taic draibhearan adhartach aca a’ leudachadh gu breiceadh èiginn fèin-riaghailteach (AEB) air adhart le taic thar-thrafaig agus lorg luchd-coiseachd is rothaichean, cumail rathaidean agus taic stiùiridh (a’ toirt a-steach suidheachaidhean èiginneach), smachd atharrachail turas-mara le stad is trafaic, trafaic. aithneachadh shoidhnichean, cuideachadh le giùlan àrd, sgrùdadh spot dall gnìomhach agus rabhadh tar-trafaig, taic tilleadh, taic pàircidh, cùl AEB, camarathan sealladh timcheall, mothachaidhean pàircidh aghaidh is cùil agus sgrùdadh cuideam taidhrichean.

Tha uidheamachd sàbhailteachd àbhaisteach eile a’ toirt a-steach sia pocannan adhair (aghaidh dùbailte, taobh agus cùirtear), breicichean an-aghaidh sleamhnachadh (ABS), cuideachadh breic èiginneach agus seasmhachd dealanach àbhaisteach agus siostaman smachd tarraing, le 10 ceumannan aig an fhear mu dheireadh.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Coltach ris a h-uile modal BMW, tha an M4 Competition Coupe a’ tighinn le barantas mhìltean trì-bliadhna gun chrìoch, dà bhliadhna nas giorra na an ìre àrd a shuidhich Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar agus Genesis.

Ach, tha taic trì-bliadhna ri taobh an rathaid cuideachd air a ghabhail a-steach ann am Farpais an M4, aig a bheil eadar-ama seirbheis gach 12 mìosan no 15,000 km (ge bith dè a thig an toiseach).

Gus an aonta a dhèanamh milis, tha planaichean seirbheis cosgais cuibhrichte 80,000-bliadhna airson 3810km rim faighinn bho $ 762 no $ XNUMX gach turas, rud a tha gu math reusanta a h-uile dad air a bheilear a ’beachdachadh.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Tha an coupe Farpais M4 ùr na fhìor bheathach. Gu sìmplidh agus gu furasta.

Gu dearbh, tha e na bheathach cho math gu bheil cho math ‘s as urrainn dhut na feartan aige a chleachdadh air rathaidean poblach gu mòr an urra ri mar a tha e air a liostadh.

Bha an càr deuchainn againn air a uidheamachadh le taidhrichean roghainneil Cupa Spòrs Michelin 2 agus breicichean carbon-ceramic a tha mar as trice mar chùl-taic airson saobh-chràbhaidhean slighe.

Agus ged nach eil sinn fhathast air a chur fo dheuchainn ann an suidheachadh mar seo, chan eil dol às àicheadh ​​gum bi coupe Farpais an M4 a’ faireachdainn ceart aig an taigh air an t-slighe, ach airson draibheadh ​​làitheil, tha na roghainnean sin ceum neo dhà ro fhada.

Mus mìnich sinn carson, tha e cudromach an-toiseach aideachadh dè a tha a’ fàgail coupe Farpais an M4 cho uamhasach.

Tha an einnsean ùr 3.0-litr le dà-turbocharged inline-sia na chumhachd do-chreidsinneach, cho mòr agus gu bheil e duilich a làn chomas a thoirt gu buil gun a bhith a’ leigeil a-mach an cead.

Ach nuair a thèid agad air a chuir a-mach anns a’ chiad agus an dàrna gèar, tha e na fhìor thoileachas, le spreadhadh de torque deireadh ìosal a’ leantainn gu punch cumhachdach a bhiodh eadhon Iron Mike Tyson moiteil às.

Air an adhbhar seo, is ann ainneamh a bha sinn a’ cur dragh air rud sam bith a bharrachd air modh Sport Plus S58, leis gu bheil am buaireadh a bhith againn uile ro mhòr.

Is e an adhbhar gu bheil e cho furasta a dhèanamh leis gu bheil na trì roghainnean fèin-ghluasadach aig an inneal tionndaidh torque ochd-luath neo-eisimeileach, a’ ciallachadh nach bi coupe Farpais M4 an-còmhnaidh a’ feuchainn ri gèaraichean nas ìsle a chumail mura h-eil thu ag iarraidh.

Tha e coltach gu bheil an aonad fhèin tarraingeach, agus tha an eadar-dhealachadh astair eadar a’ chàr ùr seo agus an tè a thàinig roimhe le dà-chòmhdach cha mhòr glè bheag. Agus tha, is e buannachd suaipeadh gluasad rèidh ìm, agus tha leum aig astaran ìosal a-nis na chuimhne fad às.

Agus nuair a ghluaiseas tu eadar co-mheasan gèar, thig an siostam sgaoilidh spòrs soirbheachail am follais. Tha e math gu bheil e deiseil airson a dhol a h-uile uair a thèid an lasadh air, ach gus an sgàineadh is an sgàineadh as motha a mhealtainn fo luathachadh, feumaidh an S58 a bhith ann am modh Sport Plus.

A thaobh làimhseachadh, is e Coupe Farpais M4 aon de na càraichean spòrs sin a dh’ fheumas barrachd is barrachd tarraing a h-uile uair a thèid thu a-steach gu oisean fhad ‘s a bhios e a’ putadh a chuideam lùbte 1725kg gu oiseanan le suidheachadh spòrsail.

Fhad ‘s a tha e a’ còrdadh rium gu mòr ri daineamaigs an dràibhidh cuibhle-cùil, chan urrainn dhomh fhathast cuideachadh ach saoil cò ris a bhios an dreach dràibhidh uile-chuibhle xDrive air a ghluasad coltach nuair a thèid a chuir air bhog, ach feumaidh sin feitheamh latha eile.

Aig an aon àm, is dòcha gur e tarraing an duilgheadas as motha a th’ aig Coupe Farpais M4, leis an fhacal obrach “can”. Faodaidh, faodaidh na Cupa Spòrs Pìleat Michelin 2 seo a bhith feumail ann an suidheachaidhean measgaichte, ge bith an ann air loidhne dhìreach no air slighe lùbach.

Na gabh ceàrr sinn, tha leth-slics math nuair a tha iad teth agus air an cleachdadh air uachdar tioram, ach air latha fuar no fliuch cha bhith iad a’ greimeachadh cuideachd nuair a tha thu fuasgailte air a’ ghas, eadhon le cùl cuibhrichte. bidh an t-eadar-dhealachadh slip a’ dèanamh an obair as fheàrr.

Air an adhbhar sin, rachamaid leis na taidhrichean stoc Michelin Pilot Sport 4 S, a bheir seachad an ìre de ghreim ris a bheil dùil agad airson draibheadh ​​​​làitheil, mura h-eil thu a-steach do dhràibheadh ​​​​deireadh-sheachdain.

Gu dearbh, ma tha thu am beachd sùil a chumail air Coupe Farpais M4, cuidichidh an timer lap togte agus an anailisiche skid thu gus ceàrn sliochd agus ùine sgithidh a leasachadh ma thachras tu a bhith air maoim-sneachda, ach bidh sinn a’ crìonadh.

Fhad ‘s a tha sinn a’ bruidhinn mu na roghainnean càr deuchainn againn, is fhiach a bhith mothachail gur e sgeulachd coltach ris a th ’ann le breicichean carbon-ceramic. A-rithist, tha iad mega air latha slighe, ach tha iad a 'faighinn cus nuair a tha thu dìreach a' coiseachd sìos rathaidean poblach.

Bhithinn a’ dol airson breicichean stàilinn àbhaisteach. Tha iad cumhachdach annta fhèin agus tha dà shuidheachadh aca fhathast airson faireachdainn peadalan, agus tha adhartas Comfort a’ faighinn ar bhòt.

A’ bruidhinn air comhfhurtachd, tha Coupé Farpais an M4 a’ dèanamh adhartas nuair a thig e gu coileanadh. Roimhe sin, bha e do-ruigsinneach cruaidh, ach a-nis tha e an ìre mhath cofhurtail.

Tha, tha an crochadh spòrs air a chuir air dòigh gu h-àlainn agus a 'dèanamh a dhìcheall airson a thoileachadh. Gu sìmplidh, thathas a ’faighinn thairis air cnapan àrd-tricead gu daingeann, ach gu sgiobalta, agus tha cnapan cuideachd le fuil fhuar.

Gu dearbh, tha na dampers atharrachail a tha rim faighinn ag obair iongantasan air a’ chùl, leis an t-suidheachadh “Comfort” air a dheagh thuigsinn, ged nach eil na roghainnean eile “Spòrs” agus “Sport Plus” cho neònach nuair a tha feum agad air smachd bodhaig a bharrachd.

Tha stiùireadh cumhachd dealain mothachadh astar na cheum eile ann an crios Coupe Farpais M4 a tha ag obair as fheàrr ann am modh Comfort, a’ tabhann deagh chuideam agus turas gu math dìreach.

Gu nàdarra, faodaidh an suidheachadh seo fàs nas truime ann am modh Spòrs agus nas truime a-rithist ann am modh Sport plus ma thogras tu e. Ann an suidheachadh sam bith, tha am faireachdainn math gu leòr. Tha, tha coupe Farpais an M4 math air conaltradh - agus barrachd.

Dearbhadh

Ge bith dè, bidh gràin aig luchd-fuath air, ach chan fheum an coupe Farpais M4 ùr comhairle stoidhle gun iarraidh. Agus na dìochuimhnich sinn, tha stoidhle an-còmhnaidh pearsanta, agus mar sin chan ann mu dheidhinn a bhith ceart no ceàrr a tha e.

Co-dhiù, tha Coupe Farpais an M4 na dheagh chàr spòrs math agus bu chòir aithneachadh mar sin. Gu dearbh, tha e nas motha na math dona; seo an seòrsa càr a tha thu airson a dhràibheadh ​​a-rithist.

Às deidh na h-uile, nuair a bhios tu a 'dràibheadh, chan eil thu a' coimhead air a 'choltas. Agus bidh fìor luchd-dealasach airson a bhith a’ rothaireachd air Farpais an M4 seach a bhith a’ coimhead air. Agus is e fìor dhràibhear nach gabh a dhìochuimhneachadh.