Tionndadh tar-chinealach cunbhalach no plug-in - dè a thaghas tu?

Is dòcha nach eil ach aon roghainn cheart aig ceannaichean a tha a ’coimhead airson càr eaconamach airson a’ bhaile an-diugh: gu dearbh, bu chòir dha a bhith hibrid. Ach, feumaidh tu taghadh an e càr a bhios ann le cruth “traidiseanta” no dreach plug-in beagan nas adhartaiche (agus nas daoire) (is e sin, fear a dh ’fhaodar a ghearradh bhon t-socaid).

O chionn ghoirid, cha do thog am facal "hybrid" teagamhan sam bith. Bha fios ann an ìre mhath gur e càr Iapanach a bh ’ann (cuiridh sinn geall gur e Toyota a th’ anns a ’chiad chomann, is e Prius an dàrna fear), uidheamaichte le einnsean gasoline gu math sìmplidh, sgaoileadh caochlaideach leantainneach, motair dealain nach eil gu math cumhachdach agus bataraidh an ìre mhath beag. Is dòcha nach toireadh seata mar seo raon dealain nas àirde (oir cha b ’urrainn dha a thoirt seachad, ach an uairsin cha do smaoinich duine mu raon fada ann am modh sgaoilidh neoni), ach mar as trice bha an caitheamh connaidh - gu sònraichte anns a’ bhaile - gu math tarraingeach an taca ris an losgadh a-staigh. le paramadairean co-ionann, a fhuair hibridan gu sgiobalta. A cheart cho cudromach bha cho rèidh sa bha an siostam stèidhichte air CVT agus cho earbsach sa tha carbadan hybrid Iapanach. Bha am bun-bheachd seo an dùil soirbheachadh.

Dè a th ’ann an hybrid plug-in?

Ach, tha cùisean beagan eadar-dhealaichte an-diugh. Às deidh tòiseachadh meallta gu math mòr, tha luchd-saothrachaidh eile air hibridan a ghabhail os làimh cuideachd, ach fhuair iad sin - agus a ’mhòr-chuid de chompanaidhean Eòrpach - a-steach don gheama hybrid fadalach gus a bhith an urra gu tur ri fuasgladh ùr: hibrid plug-in le bataraidh. seata le comas gu math nas àirde. An-diugh tha na bataraidhean cho “mòr” is gun a bhith a ’cleachdadh einnseanan losgaidh a-staigh tha iad a’ leigeil leis na hibridan, a tha air an gearradh bhon t-slighe a-mach, a bhith a ’còmhdach chan e 2-3 km, ach 20-30 km, agus eadhon 40-50 km ann an suidheachaidhean fàbharach. (!). Is e "plug-in hybrid" a chanas sinn ris an dreach seo no dìreach "plug-in" gus eadar-dhealachadh a dhèanamh air. An coimeas ris an hybrid "cunbhalach", tha beagan chleasan làidir aige suas an caol, ach ... chan fheum e an-còmhnaidh a bhith mar an roghainn as fheàrr. Carson?

Hibridan cunbhalach agus plug-in - prìomh rudan coltach

Ach, tòisichidh sinn leis na rudan a tha coltach eadar an dà sheòrsa hibrid. Tha an dà chuid (hibridan tlàth mar a chanar riutha a ’fàs mòr-chòrdte air a’ mhargaidh an-dràsta, ach is iad an fheadhainn as fhaide air falbh bhon bhun-bheachd tùsail, mar as trice cha leig iad le bhith a ’draibheadh ​​ach air dealan, agus cha tuig sinn iad an seo) dà sheòrsa de dràibhidh: cothlamadh a-staigh (mar as trice gasoline) agus dealan. Tha an dithis a ’tabhann cothrom ruith air dealan a-mhàin, anns gach fear dhiubh tha an motair dealain - ma tha sin riatanach - a’ toirt taic don aonad losgaidh, agus mar as trice is e toradh an eadar-obrachaidh seo caitheamh connaidh cuibheasach ìosal. Agus ag adhartachadh coileanadh an einnsean losgaidh a-staigh. Tha an dà sheòrsa hibridan math airson a ’bhaile, an dà chuid ... chan urrainn dhaibh cunntadh air sochairean sam bith sa Phòlainn a tha a’ còrdadh ri sealbhadairean chàraichean dealain. Agus sin gu bunaiteach far a bheil na rudan a tha coltach riutha a ’tighinn gu crìch.

Ciamar a tha hibrid plug-in eadar-dhealaichte bho hibrid cunbhalach?

Tha am prìomh eadar-dhealachadh eadar an dà sheòrsa hibrid a ’buntainn ri comas bataraidh agus paramadairean an aonaid dealain (no aonadan; chan eil an-còmhnaidh dìreach aon air bòrd). Feumaidh bataraidhean mòran nas motha a bhith aig hibridan plug-in gus raon deichean de chilemeatairean a thoirt seachad. Mar thoradh air an sin, mar as trice tha plugins gu math nas truime. Bidh hibridan gnàthach a ’draibheadh ​​ann an trafaic, gu dearbh, a-mhàin ann an trafaic, agus mar as trice tha an astar as motha ann am modh dealain ìosal an coimeas ris an dreach plug-in. Gu leòr gus a ràdh gum faod an fheadhainn mu dheireadh a dhol thairis air a ’chnap-starra 100 km / h a-mhàin anns a’ chùrsa làithreach, agus gu bheil e comasach dhaibh a leithid de astar a chumail aig astar fada nas motha. Plugins ùr-nodha, eu-coltach ri hibridan àbhaisteach,

Hybrids - Dè an seòrsa a tha eaconamaidh connaidh nas ìsle?

Agus is e cìreadh an rud as cudromaiche. Faodaidh hibrid plug-in a bhith tòrr nas eaconomach na hibrid “àbhaisteach” dìreach leis gum bi e a ’siubhal astar fada nas motha air motair dealain. Taing dha seo, chan eil e idir do-dhèanta fìor chaitheamh connaidh 2-3 l / 100 km a choileanadh - às deidh a h-uile càil, bidh sinn a ’draibheadh ​​faisg air leth den astar a-mhàin air dealan! Ach bi faiceallach: chan eil am plugan ach eaconamach nuair a tha e againn, càite agus cuin a chuireas tu cosgais air. Oir nuair a thuiteas ìre lùth nam bataraidhean, loisgidh am pluga cho mòr ri hibrid àbhaisteach. Mura h-eil barrachd, oir mar as trice tha e tòrr nas truime. A bharrachd air an sin, mar as trice tha prìs plug-in mòran nas àirde na prìs hibrid “cunbhalach” coimeasach.

Seòrsaichean càr thar-chinealach - geàrr-chunntas

Gus geàrr-chunntas - a bheil garaids agad le òsal no am bi thu a ’pàirceadh ann an garaids (mar eisimpleir, ann an oifis) le stèisean cosgais tron ​​latha? Gabh plugan, bidh e nas eaconomach san fhad-ùine agus pàighidh an eadar-dhealachadh ann am prìs ceannach gu sgiobalta. Mura h-eil cothrom agad an càr a cheangal ri dealan, tagh hibrid gnàthach - loisgidh e cuideachd glè bheag, agus bidh e tòrr nas saoire.