Ùr agus seasmhach. Is e na h-aonadan sin a bu chòir a thaghadh ann an càraichean an latha an-diugh. Riaghladh

Mar as trice chan eil einnseanan an latha an-diugh co-cheangailte ri seasmhachd. Tha na fuasglaidhean sòlaimte a thathas a’ cleachdadh annta a’ cur ri caitheamh connaidh nas ìsle agus nas lugha de thruailleadh àrainneachd, ach ann an iomadh cùis chan eil gnothach aig am beatha ri daoine a thàinig roimhe. Ge-tà, chan ann an-còmhnaidh. Seo 4 einnseanan beaga fhathast rim faighinn ann an càraichean ùra as urrainn dhut a thaghadh le misneachd. 

Toyota 1.0 P3

Fhad ‘s a tha Toyota airson a bhith ainmeil airson na draibhearan tar-chinealach aige, tha aonadan peatrail soirbheachail aige cuideachd. Chaidh an aonad as lugha ann an tairgse Eòrpach nas lugha na 1 liotair a leasachadh le Daihatsu, a tha leis a’ bhrand Iapanach seo, ach tha sinn a’ comharrachadh baidhsagal-motair 1KR-FE le deagh choileanadh anns na modalan Aygo agus Yaris. Bhon a thòisich e ann an 2005 Thathas an-còmhnaidh a’ faighinn fàilte mhòr air inneal a chaidh a dhèanamh ann an Iapan agus sa Phòlainn., ga fhàgail mar an einnsean as fheàrr san roinn fo 1L ceithir tursan ann an cunntas-bheachd eadar-nàiseanta “Einnsean na Bliadhna”.

Tha beachdan fàbharach a 'tighinn bho bharailean an luchd-cruthachaidh, aig an robh an aon amas leis an einnsean seo: ga chumail cho sìmplidh sa ghabhas. Mar sin, ann an aonad 3-siolandair le cuideam dìreach 70 kg, chan eil supercharger ann, gun in-stealladh connaidh dìreach, gun chas cothromachaidh. Tha an giorrachadh VVT-i anns an t-sònrachadh a’ toirt iomradh air siostaman ùine bhalbhaichean caochlaideach, ach an seo chan eil smachd aca ach air a’ chrann in-ghabhail.

Faodar a bhith an dùil grunn bhuaidhean bho na barailean sin: dinimigeachd tracadh (tha an cumhachd as àirde timcheall air 70 hp, a bu chòir a bhith gu leòr, mar eisimpleir, airson Yaris le grunn dhaoine air bòrd) agus cultar obrach ìosal, eadhon a dh’ aindeoin an cumhachd ìosal. Air an làimh eile, tha prìs ceannach ìosal againn agus cosgaisean cumail suas ìosal an seo. Tha an aonad bunaiteach san raon cuideachd gu math eaconamach (tha caitheamh connaidh dha-rìribh 5-5,5 l / 100 km, a rèir a ’mhodail) agus cha mhòr gun trioblaid. Ma tha aon rud a 'fàilligeadh ann am modalan Toyota leis an einnsean seo, is e co-phàirtean tar-chuir eile a th' ann leithid an clutch. Ach, chan e seo na duilgheadasan a bheir sgrios air an t-sealbhadair.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

Dearbhadh beò nach bi lughdachadh lughdachadh an-còmhnaidh a’ leantainn gu einnseanan “cugallach”. A dh’ aindeoin inbhean sgaoilidhean ùra, chuir PSA dragh na Frainge ann an 2014 aonad peatrail beag 1.2 air bhog le dìreach 3 siolandairean. Air a leasachadh aig cosgais mhòr einnsean - gu ruige seo - a 'cumail ìrean àrda. Taing don raon cumhachd farsaing aige, daineamaigs riarachail agus ìre fàilligeadh ìosal, is e aon de na h-einnseanan as mòr-chòrdte às an Fhraing an-diugh. Bho 2019, às deidh don PSA Opel a ghabhail thairis, chaidh a thoirt a-mach cuideachd aig ionad na buidhne ann an Tychy.

1.2 PureTech air a dheasbad mar einnsean le miann nàdarrach (caochladh EB2)air a chleachdadh airson dràibheadh, am measg rudan eile Peugeot 208 no Citroen C3. Le cumhachd 75-82 hp. chan e aonad fiùghantach a th’ ann, ach eaconamach agus furasta obrachadh. Ach, tha sinn a’ moladh an roghainn turbocharged (EB2DT agus EB2DTS). Le 110 agus 130 hp chaidh e gu càraichean fìor mhòr mar an Citroen C4 Cactus no am Peugeot 5008.

Ged a bha cruthachadh einnsean ùr air a dhearbhadh le inbhean puinnseanta gas fuadain, dh’ fheuch an luchd-cruthachaidh ri cruthachadh motair seasmhach agus furasta a chleachdadh. Ann an cleachdadh, is e aonad seasmhach a tha seo, a tha an aghaidh cleachdadh connaidh de chàileachd nas ìsle. Ma tha feum air gnìomh a dhèanamh air an làrach, is ann ainneamh a chosgas e barrachd air beagan cheudan zlotys.

Ach, feumaidh an einnsean seo beagan cumail suas. Tha an neach-dèanamh a’ moladh gun tèid a’ chrios tìm a chuir an àite gach 180. km, ged a tha meacanaig an-diugh a’ moladh an ùine seo a lughdachadh gu 120 mìle. km. Gu fortanach, chaidh aire a thoirt don easbhaidh seo aig ìre dealbhaidh, agus a-nis chan eil an obair gu lèir a ’cosg barrachd air timcheall air 700 PLN. Gu math tric, feumar an ola atharrachadh an seo cuideachd. Gus dèanamh cinnteach gum bi beatha seirbheis fhada aig an turbocharger - co-dhiù gach 10 mìle km.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

Tha an einnsean peatrail Korean 1,6-liotair a-nis na phrìomh einnsean cha mhòr a-mhàin ann am modalan Kia agus Hyundai nas teotha, far a bheil e a’ tighinn ann an dreach ùr-nodha le in-stealladh connaidh dìreach agus turbocharging. Air a riochdachadh bho 2010, bha toraidhean mòran nas sìmplidh aig an aonad (co-shìnte ri càraid 1,4-liotair beagan nas lugha) an toiseach.

An-dràsta, ann an reic chàraichean, an fheadhainn as sìmplidh dhiubh, i.e. às aonais supercharger agus le in-stealladh ioma-phuing, chan fhaighear e ach anns an Hyundai ix20. An sin, tha e fhathast a’ toirt a-mach 125 hp sàsachail, ged nach eil an caitheamh cuibheasach a sheall luchd-cleachdaidh ann an aithisg caitheamh connaidh AutoCentrum.pl den dreach dràibhidh seo cho ìosal (6,6 l / 100 km).

Aig a 'cheann thall, ge-tà, bidh taghadh an inneal seo fhathast gad shàbhaladh, oir cha mhòr nach eil dad ceàrr air an einnsean seo.. Fhuair dealbhaidhean nas fhaide air adhart cuideachd sgòr àrd air stòr-dàta AutoCentrum, ach cha robh ach aon phuing lag aig a’ chiad dreach den bhaidhc: an t-seine a bhios a’ stiùireadh nan camshafts. Gu fortanach, chan eil e cho daor ri ath-chur na tha ann an cùis mòran de dhealbhaidhean nas iom-fhillte (bu chòir 1200 PLN a bhith gu leòr).

Air an adhbhar seo, tha an einnsean seo a-nis na dheagh roghainn mar stòr cumhachd airson càr Korean a tha grunn bhliadhnaichean a dh'aois. Ann an dreach le miann nàdarrach, a bharrachd air an Hyundai ix20, nochd e cuideachd anns a’ chàraid a bha mòr-chòrdte sa Phòlainn Kia Venga, Kia Soul bho 2009 gu 2011, a bharrachd air ann an cuid de mhodalan Hyundai i30 agus Kia cee’d.

Mazda Skyactiv-G

Fon ainm Skyactiv gheibh sinn sanasan Mazda feallsanachd airson càraichean a thogail. An-dràsta, tha a h-uile aonad dràibhidh den bhrand seo air an cruthachadh a rèir e agus mar sin tha e san t-sònrachadh aca, dìreach le bhith a’ cur diofar litrichean ris. Tha an leubail air dìosail Skyactiv-D, fhad ‘s a tha peatrail fèin-lasadh (fuasgladh ùr Mazda seilbh) gan reic mar Skyactiv-X. Tha fèill mhòr air aonadan peatrail traidiseanta Skyactiv-G a-nis na dhà.

Tha iad cuideachd nas fhaisge air ro-innleachd Skyactiv, a tha ag amas air a’ coimhead airson seasmhachd agus coileanadh ann an dealbhadh sìmplidh agus gluasad an ìre mhath mòr. A 'coimhead air ais, faodaidh sinn aideachadh gu h-onarach gun do shoirbhich le dealbhadairean Iapanach sa chùis seo an amas seo a choileanadh. Às deidh na h-uile, chaidh na h-einnseanan bhon loidhne seo a thoirt a-mach bho 2011, agus mar sin tha fios againn mu thràth tòrr mun deidhinn.

A bharrachd air gluasad coimeasach mòr (1,3 liotairean airson na modailean as lugha, 2,0 no 2,5 liotairean airson an fheadhainn as motha), tha na h-einnseanan sin a 'nochdadh àrd - airson einnseanan gasoline - co-mheas teannachaidh (14: 1). Ach, chan eil seo ann an dòigh sam bith a 'toirt buaidh air an seasmhachd, oir mar cha deach aithris air tubaistean mòra gu ruige seo. A bharrachd air an sin, chan eil mòran ri bhriseadh an seo. Tha in-stealladh dìreach ann le cuideam obrach gu ìre àrd, ach chan eil àrdachadh ann an cruth sam bith. Ach, ma dh’ èiricheas duilgheadasan sam bith anns na beagan bhliadhnaichean a tha romhainn, bidh an càradh saor aca duilich air sgàth ruigsinneachd cuibhrichte air pàirtean ùra bho Iapan.