Jazz ùr Honda le baga-adhair sa mheadhan

Tha an teicneòlas seo mar phàirt de raon iomlan de shiostaman a lùghdaicheas coltas leòn.

Is e an Jazz uile-ùr a’ chiad charbad aig Honda agus a’ chiad mhodail air a’ mhargaidh a bhios ri fhaighinn mar an àbhaist le teicneòlas baga-adhair aghaidh an ionaid. Chan eil an seo ach pàirt bheag den phasgan beairteach de shiostaman sàbhailteachd agus luchd-cuideachaidh a tha air a ghabhail a-steach ann am pasgan a ’mhodail, a tha a’ neartachadh a chliù mar aon den fheadhainn as sàbhailte san Roinn Eòrpa.

Siostam ùr baga-adhair

Tha baga-adhair ùr sa mheadhan air a chuir a-steach aig cùl cathair an draibhear agus a’ fosgladh a-steach don àite eadar an draibhear agus an neach-siubhail. Is e seo aon de na deich bagaichean adhair anns an jazz ùr. Lùghdaich an cothrom air tubaist eadar neach-còmhnaidh an t-suidheachain aghaidh agus an draibhear ma bhios taobh-buaidh ann. Chaidh beachdachadh gu faiceallach air a shuidheachadh gus dèanamh cinnteach à sàbhailteachd as motha nuair a bhios e a’ fosgladh. A-rithist, airson an aon adhbhar, tha e ceangailte le trì joints a tha a 'toirt seachad lùb mionaideach airson a ghluasad nuair nach eil e fosgailte. Bidh baga-adhair an ionaid a’ cur ris an taic taobhach a bheir na criosan-suidheachain agus gàirdean aghaidh an ionaid, a tha ag àrdachadh àirde. A rèir deuchainnean tòiseachaidh Honda, tha an dòigh-obrach seo a 'lùghdachadh an cothrom air dochann ceann don neach-còmhnaidh air taobh buaidh le 85% agus air an taobh eile le 98%.

Is e leasachadh eile anns an Jazz ùr an siostam i-side airson na suidheachain chùil. Bidh am baga-adhair sònraichte dà-phìos seo a ’dìon luchd-siubhail san dàrna sreath bho bhuaidhean air dorsan agus colbhan C ma thachras tubaist taobh. Tha e beag gu leòr airson a chumail anns a ’ghinealach ùr de Jazz, am feart cathair draoidheachd ainmeil againn a tha air a bhith air leth soirbheachail ann an ginealaichean roimhe den mhodal.

Tha na h-innleachdan sin uile air an dearbhadh le riatanasan a bharrachd a tha an Coimisean Eòrpach neo-eisimeileach airson Sàbhailteachd Rathaid Euro NCAP air a thoirt a-steach airson 2020 mar thoradh air droch leònan air an adhbhrachadh le frith-bhuaidh. Leudaichidh deuchainnean ùra a rinn a ’bhuidheann fòcas an rannsachaidh san raon seo.

“Tha sàbhailteachd luchd-siubhail na àrd phrìomhachas don luchd-dealbhaidh againn nuair a bhios sinn a’ leasachadh carbad ùr sam bith," thuirt Takeki Tanaka, manaidsear pròiseict Honda. “Tha sinn air ath-sgrùdadh iomlan a dhèanamh air a’ ghinealach ùr de Jazz, agus leig seo leinn teicneòlasan eadhon nas adhartaiche a thoirt a-steach agus siostaman sàbhailteachd ùrachadh, a bharrachd air an dèanamh mar phàirt den uidheamachd àbhaisteach airson sàbhailteachd air leth ma thachras tubaistean de sheòrsa sam bith. Tha sinn misneachail às deidh seo uile, gum fuirich an Jazz ùr mar aon de na carbadan as sàbhailte sa chlas aige," thuirt e.

A bharrachd air baga-adhair ùr-ghnàthach an ionaid, bidh siostam baga-adhair aghaidh SRS a ’dìon glùinean agus buill ìosal an draibhear agus a’ cur ri dìon eadhon nas motha airson ceann is broilleach an neach-còmhnaidh le bhith a ’lughdachadh an ath-thionndadh air adhart den bhodhaig gu lèir air buaidh.

Sàbhailteachd fulangach ann an togail charbadan

Tha structar bodhaig an Jazz ùr stèidhichte air teicneòlas ùr Honda ris an canar ACE ™ bho Advanced Compatibility Engineering ™. Tha seo a ’toirt seachad sàbhailteachd fulangach sàr-mhath agus dìon eadhon nas fheàrr do luchd-siubhail.

Bidh an lìonra de eileamaidean structarail eadar-cheangailte a ’cuairteachadh lùth bualadh eadhon nas cothromaiche air beulaibh a’ charbaid, agus mar sin a ’lughdachadh buaidh an fhorsa buaidh anns a’ chab. Bidh ACE ™ a ’dìon chan e a-mhàin an Jazz agus a luchd-còmhnaidh, ach cuideachd càraichean eile ann an tubaist.

Teicneòlasan sàbhailteachd gnìomhach eadhon nas fheàrr ann an uidheamachd àbhaisteach

Tha sàbhailteachd fulangach anns an Jazz ùr air a neartachadh le raon leudaichte de shiostaman sàbhailteachd gnìomhach airson an Jazz ùr, aonaichte fon ainm Honda SENSING. Tha camara àrd-rùn ùr le raon eadhon nas fharsainge a ’dol an àite camara ioma-ghnìomh City Brake System (CTBA) anns a’ ghinealach roimhe Jazz. Tha e eadhon nas soirbheachaile ag aithneachadh feartan uachdar an rathaid agus an suidheachadh san fharsaingeachd, a ’toirt a-steach an“ faireachdainn ”, a bheil an càr a’ tighinn faisg air oir a-muigh a ’chabhsair (feur, greabhal, msaa) agus feadhainn eile. Bidh an camara cuideachd a ’toirt air falbh blur agus an-còmhnaidh a’ toirt sealladh soilleir.

Tha sreath leasaichte de theicneòlasan Honda SENSING a ’toirt a-steach:

• Siostam breiceadh an-aghaidh bualadh - ag obair eadhon nas fheàrr air an oidhche, a ’dèanamh eadar-dhealachadh air luchd-coiseachd eadhon às aonais solais sràide. Tha an siostam cuideachd a' toirt rabhadh don dràibhear ma lorgas e rothaiche. Bidh e cuideachd a’ cleachdadh feachd breiceadh nuair a thòisicheas an Jazz a’ dol tarsainn air slighe càr eile. Tha seo uile comasach le taing don chamara ceàrn farsaing a chaidh a leasachadh às ùr.

• Autopilot atharrachail - bidh e gu fèin-obrachail a’ cumail sùil air an astar chun chàr air beulaibh an Jazz agus a’ leigeil leis a’ chàr againn astar trafaic coitcheann a leantainn, a’ slaodadh sìos ma tha sin riatanach (a’ leantainn aig astar ìosal).

• Neach-taic gleidhidh Lane - ag obair aig astaran os cionn 72 km/h air rathaidean bailteil is dùthchail, a bharrachd air air rathaidean ioma-shligheach.

• Siostam Rabhadh Imeachd Caolshràid - A’ toirt rabhadh don draibhear ma lorgas e gu bheil an carbad a’ tighinn faisg air oir a-muigh a’ chliathaich (feur, greabhal, msaa) no gu bheil an carbad ag atharrachadh slighean gun chomharra tionndaidh. ,

• Siostam Aithneachaidh Soidhnichean Trafaic - A’ cleachdadh chomharran bhon chamara aghaidh le ceàrn farsaing gus soidhnichean trafaic a leughadh fhad ‘s a tha an carbad a’ gluasad, gan aithneachadh gu fèin-ghluasadach agus gan taisbeanadh mar ìomhaighean air an 7" LCD cho luath ‘s a thèid an carbad seachad orra. crìochan, a bharrachd air a bhith a’ toirmeasg slighe. A ’sealltainn dà shamhla aig an aon àm - air taobh deas an taisbeanaidh tha crìochan astair, agus air an taobh chlì tha toirmeasg a dhol seachad, a bharrachd air crìochan astair a rèir stiùiridhean a bharrachd air sgàth suidheachadh rathaid agus atharrachadh clìomaid.

• Inneal cuibhreachaidh astair tuigseach - ag aithneachadh crìochan astair air an rathad agus gan atharrachadh dhaibh. Ma tha soidhne trafaic a’ comharrachadh astar nas ìsle na an astar aig a bheil an carbad a’ gluasad an-dràsta, bidh comharra a’ lasadh suas air an taisbeanadh agus comharra a tha ri chluinntinn a’ fuaimneachadh. Bidh an siostam an uairsin a’ mealladh a’ charbaid gu fèin-ghluasadach.

• Siostam tionndaidh fèin-ghiùlain àrd - ag obair aig astaran os cionn 40 km / h agus a ’tionndadh air agus dheth gu fèin-ghluasadach an t-seam àrd a rèir a bheil trafaic a’ tighinn a-steach no càr air do bheulaibh (a bharrachd air làraidhean, baidhsagalan-motair, baidhsagalan agus solais àrainneachd) .

• Fiosrachadh spot dall - le taic bho shiostam sgrùdaidh gluasad taobhach agus tha e àbhaisteach airson ìre uidheamachd gnìomh.