Nissan

Nissan
ainm:Nissan
Bliadhna stèidh:1933
Luchd-stèidheachaidh:
Yosisuki Aikawa

Dan, Kenjiro[d] 
Uilleam R. Gorham
A bhuineas:Caidreachas Renault-Nissan
Расположение:IapanYokohama
Naidheachdan:Leugh

Nissan

Eachdraidh branda càr Audi

Clàr-innse StèidheadairEmblemCar eachdraidh ann am modalan Ceistean is freagairtean: Is e cuid de na càraichean as ainmeil san t-saoghal na modailean a rinn Audi. Tha am brannd mar phàirt de dhragh VAG mar roinn air leth. Ciamar a chuir an neach-dealasach càr Gearmailteach a ghnìomhachas beag air dòigh gus a bhith mar aon de na prìomh luchd-saothrachaidh chàraichean san t-saoghal? Stèidhichear Tha eachdraidh Audi a 'tòiseachadh ann an 1899 le companaidh bheag, anns an robh aon neach-obrach deug. B 'e ceannard an toraidh bheag seo Lùnastal Horch. Roimhe sin, bha an innleadair òg ag obair aig plannt a ’phrìomh leasaiche chàraichean K. Beinn. Thòisich an Lùnastal leis an roinn leasachadh einnsean, agus an dèidh sin bha e os cionn an roinn riochdachaidh, a bhios a 'dèanamh chàraichean ùra. Chleachd an t-innleadair an t-eòlas a fhuair e gus a chompanaidh fhèin a stèidheachadh. Fhuair i an t-ainm Horch & Cie. Bha i stèidhichte ann am baile-mòr Ehrenfeld. Còig bliadhna an dèidh sin, thàinig a 'chompanaidh gu bhith na chompanaidh co-stoc, le prìomh oifis ann an Zwickau. B’ e clach-mhìle chudromach a bh’ ann an 1909 ann an cruthachadh a’ bhrand chàraichean as ainmeil san latha an-diugh. Bidh a 'chompanaidh a' cruthachadh einnsean a thug mòran dhuilgheadasan dha ceannard a 'chompanaidh agus a chompanaich. Leis nach b 'urrainn don Lùnastal dèiligeadh ris na h-eas-aonta anns an sgioba, chuir e roimhe a fàgail agus lorg e companaidh eile. Dh'fheuch Horch ris a' chompanaidh ùr ainmeachadh às a dhèidh fhèin, ach chuir na farpaisich aige an aghaidh a' chòir seo. Thug seo air an innleadair ainm ùr a chruthachadh. Cha do ghabh e fada ri smaoineachadh. Chleachd e an eadar-theangachadh litireil den ainm mu dheireadh aige gu Laideann (am facal "Èist"). Mar sin, ann an eachdraidh gnìomhachas nan càraichean, rugadh am fuamhaire càr Audi san àm ri teachd. Suaicheantas Nochd an suaicheantas ann an cruth ceithir fàinneachan mar thoradh air èiginn na cruinne. Cha b’ urrainn dha aon neach-dèanaidh na modalan aca a chruthachadh san dòigh àbhaisteach. Bha feum aig mòran chompanaidhean air iasadan bho bhancaichean seilbh na stàite. Ach, bha na h-iasadan glè bheag agus bha an riadh ro àrd. Air sgàth seo, bha roghainn aig mòran: an dàrna cuid innse gu bheil am briseadh aca, no co-dhùnadh aonta co-obrachaidh le farpaisich. Thachair rudeigin coltach ri Audi. Gun a bhith ag iarraidh a leigeil seachad, agus cuideachd ann an oidhirp a bhith a 'fuireach air adhart, dh'aontaich Horch ri teirmean Banca Saxon - a dhol còmhla ri cuid de chompanaidhean. Tha an liosta a’ toirt a-steach co-aoisean san iomairt òg: DKW, Horch agus Wanderer. Leis gu robh còraichean co-ionann aig ceithir companaidhean pàirt a ghabhail ann an leasachadh mhodalan ùra, chaidh an suaicheantas seo a thaghadh - ceithir fàinneachan eadar-cheangailte den aon mheud. Gus nach cuireadh companach sam bith bacadh air càch, chaidh clas fa leth de charbadan a thoirt do gach fear dhiubh: bha Horch an urra ri prìomh chàraichean; Bha DKW an sàs ann an leasachadh baidhsagalan-motair; Bha Audi an urra ri bhith a 'dèanamh chàraichean spòrs a chaidh an rèiseadh; Rinn Wanderer modalan clas meadhan. Gu dearbh, lean gach brand ag obair leotha fhèin, ach bha a ’chòir aca uile an suaicheantas cumanta Auto Union AG a chleachdadh. Ann an 1941, thòisich an cogadh, a bha a 'gearradh dheth an ocsaidean a h-uile automakers, ach a-mhàin an fheadhainn a bha ag obair air a' cruthachadh uidheam armailteach. Rè na h-ùine seo, chaill a 'chompanaidh cha mhòr a h-uile taigh-bathair agus factaraidhean. Thug seo air an luchd-stiùiridh co-dhùnadh na bha air fhàgail de chinneasachadh a chruinneachadh, agus an giùlan gu Bavaria. Thòisich ath-thogail às deidh a’ chogaidh le taigh-bathair pàirtean càr ann am baile-mòr Ingolstadt. Ann an 1958, gus a 'chompanaidh a shàbhaladh, cho-dhùin an luchd-stiùiridh a thighinn fo smachd dragh Daimler-Benz. Is e clach-mhìle eile ann an eachdraidh an automaker 1964, nuair a tha an gluasad fo stiùireadh Volkswagen, far a bheil am brannd fhathast ann mar roinn air leth. Cho-dhùin an Àrd-stiùiriche ainm branda Audi fhàgail, a shàbhaileas e, oir anns an ùine às deidh a ’chogaidh, cha robh feum aig duine air càraichean spòrs. B’ e seo an adhbhar, gu 1965, gun deach an leubail NSU no DKW air a h-uile carbad. Anns an ùine bho 69 gu 85 bliadhna, chaidh bràiste le ugh-dhubh a shuidheachadh air griola rèididheachd chàraichean, anns an robh sgrìobhadh le ainm a ’bhrand. Eachdraidh a 'chàr ann am modalan Seo turas goirid a-steach do eachdraidh an neach-dèanaidh Gearmailteach: 1900 - a' chiad chàr Horch - chaidh einnsean dà-siolandair a chuir a-steach fo chochall a 'chàir, agus bha an cumhachd suas ri còig each-chumhachd . Cha robh an astar còmhdhail as àirde ach 60 km / h. Drive - cùl. 1902 - atharrachadh air a' chàr a bh' ann roimhe. An turas seo b’ e còmhdhail a bh’ ann le loidhne-draibhidh. Air a chùlaibh thig modal 4-siolandair le comas 20 hp. Is e 1903 an ceathramh modail a tha a’ nochdadh mar-thà ann an Zwickau. Fhuair an càr einnsean 2,6-liotair, a bharrachd air tar-chuir trì-suidheachadh. 1910 - Coltas oifigeil branda Audi. Anns a 'bhliadhna sin, nochd a' chiad mhodail, ris an canar A. Thairis air an ath fhichead bliadhna, dh'ùraich a 'chompanaidh na modailean aca, fhuair am brannd mòr-chòrdte le bhith a' cruthachadh chàraichean èifeachdach agus luath, a bhiodh tric a 'gabhail pàirt ann an rèisean. 1927 - Spòrs Seòrsa R air a leigeil ma sgaoil. Luathaich an càr gu 100 cilemeatair san uair. Bha an aon fhigear aig cumhachd an aonad cumhachd - ceud each. 1928 - air a ghabhail thairis leis an DKW, ach tha an suaicheantas air a chumail. 1950 - a ’chiad chàr às deidh a’ chogaidh den bhrand Auto Union AG - an càr DKW F89P. 1958-1964 bidh a 'chompanaidh a' dol seachad fo stiùireadh diofar luchd-dèanamh chàraichean aig nach robh mòran dragh mu bhith a 'cumail suas a' bhrand tùsail. Mar sin, an toiseach cha robh ùidh aig ceannardas dragh VW ann a bhith a 'leasachadh a' bhrand a chaidh a ghlacadh, agus mar sin bha goireasan riochdachaidh a 'chompanaidh an sàs ann a bhith a' dèanamh an Zhukov, a bha mòr-chòrdte aig an àm sin. Chan eil ceannard a 'bhiùro dealbhaidh airson a bhith a' cur suas ris an t-suidheachadh làithreach, agus gu dìomhair a 'leasachadh a mhodail fhèin. B 'e càr einnsean-aghaidh a bh' ann, agus bha an aonad air a uidheamachadh le fuarachadh uisge (aig an àm sin, bha a h-uile càr air a fhuarachadh le einnsean cùil). Mar thoradh air an leasachadh, thionndaidh VW bho chàraichean beaga leamhach gu càraichean toirmeasgach agus comhfhurtail. Fhuair Audi-100 corp sedan (airson 2 agus 4 dorsan) agus coupe. Ann an roinn an einnsein (b 'e seo pàirt aghaidh a' chuirp mar-thà, agus chan e atharrachadh an einnsean cùil, mar a bha roimhe), chaidh einnsean losgaidh a-staigh a chuir a-steach, agus b 'e an tomhas-lìonaidh 1,8 liotair. 1970 - Bha na càraichean a bha a ’sìor fhàs mòr-chòrdte cuideachd air an toirt seachad le gluasadan fèin-ghluasadach. 1970 - ceannsachadh margaidh Ameireagaidh. Tha na modalan Super90 agus Audi80 air an toirt a-steach do na SA. 1973 - fhuair an 100 ainmeil mion-atharrachadh ath-dhealbhaichte (mar a tha restyling eadar-dhealaichte bhon ghinealach ùr air a mhìneachadh air leth). 1974 - Tha stoidhle a ’chompanaidh ag atharrachadh nuair a thàinig Ferdinand Piëch mar phrìomh dhealbhadair na roinne. 1976 - leasachadh einnsean losgaidh ùr-ghnàthach 5-siolandair. 1979 - Chaidh crìoch a chur air leasachadh aonad cumhachd turbocharged 2,2-liotair ùr. Leasaich e cumhachd dà cheud each. 1980 - thug Taisbeanadh Motair Geneva a-steach nobhail - Audi le sliseag air mullach an stoc "quattro". B 'e càr àbhaisteach a bh' ann an cùl 80, a dh'fhaodadh a bhith uidheamaichte le tar-chuir sònraichte. Bha draibhear uile-chuibhle aig an t-siostam. Chaidh an leasachadh a dhèanamh airson ceithir bliadhna. Rinn am modail fìor mhothachadh, oir b 'e seo a' chiad chàr luchd-siubhail le dràibhear cuibhle (roimhe sin, bha an siostam air a chleachdadh a-mhàin ann an làraidhean). 1980-1987 Tha an suaicheantas ceithir-chearcaill a’ fàs mòr-chòrdte le sreath de bhuannachdan ann an cruinneachadh clas WRC (tha mion-fhiosrachadh mun t-seòrsa farpais seo air a mhìneachadh ann an artaigil air leth). Mar thoradh air cho mòr sa bha e ann an saoghal nan càraichean, thòisich Audi air fhaicinn mar neach-dèanamh chàraichean air leth. Chaidh a 'chiad bhuaidh, a dh' aindeoin beachd teagmhach luchd-breithneachaidh (is e an fhìrinn gu robh an càr ceithir-chuibhlichean tòrr nas truime na an luchd-dùbhlain aige), a thoirt le sgioba air a dhèanamh suas de Fabrice Pons agus Michel Mouton. 1982 - toiseach cinneasachadh mhodalan dràibhidh uile-chuibhle rathaid. Roimhe seo, cha robh ach càraichean rally uidheamaichte leis an t-siostam Quattro. 1985 - Chaidh a' chompanaidh neo-eisimeileach Audi AG a chlàradh. Bha am prìomh oifis suidhichte ann am baile-mòr Ingolstadt. Chaidh an roinn a thòiseachadh le ceannard na roinne, F. Bha mi ag òl. 1986 - Audi80 ann an cùl an B3. Tharraing am modail “baraille” draibhearan sa bhad leis an dealbhadh tùsail agus an corp aotrom. Bha an àrd-ùrlar fhèin aig a 'chàr mu thràth (roimhe sin, chaidh an càr a chruinneachadh air an aon chassis ris an Passat). 1993 - thòisich a ’bhuidheann ùr a’ toirt a-steach companaidhean beaga Breatannach (Cosworth), Ungairis, Brasilianach, Eadailtis (Lamborghini) agus Spàinntis (Seat). Gu ruige 1997, bha a 'chompanaidh an sàs ann a bhith a' togail mhodalan deiseil 80 agus 100, a 'leudachadh raon nan einnseanan, agus cuideachd a' cruthachadh dà mhodail ùr - A4 agus A8. Anns an aon ùine, thathas a ’crìochnachadh cruthachadh an A3 anns a’ bhuidheann hatchback, a bharrachd air sedan gnìomh A6 le aonad dìosail. 1998 - an aon chàr a bha uidheamaichte le einnsean losgaidh a-staigh a 'ruith air connadh dìosail a' nochdadh air a 'mhargaid - an Audi A8. Anns an aon bhliadhna, chaidh càr spòrs TT ann am bodhaig coupe a nochdadh aig Taisbeanadh Motair Geneva, a fhuair an ath bhliadhna bodhaig rathaid (tha feartan an seòrsa bodhaig air am mìneachadh an seo), einnsean turbocharged agus tar-chuir fèin-ghluasadach. Chaidh dà roghainn a thabhann do luchd-ceannach - draibhear cuibhle aghaidh no draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir. 1999 - A ’chiad sealladh den bhrand aig an rèis XNUMX uair aig Le Mans. Bha na 2000n air an comharrachadh le nochdadh a ’bhrand mar stiùiriche am measg luchd-dèanaidh chàraichean. Thòisich bun-bheachd "càileachd Gearmailteach" a bhith co-cheangailte ri innealan a 'bhrand seo. 2005 - Bidh an saoghal a 'faighinn a' chiad SUV bho neach-dèanamh na Gearmailt - Q7. Bha draibheadh ​​​​cuibhle maireannach aig a’ chàr, neach-cuideachaidh fèin-ghluasadach 6-suidheachadh agus luchd-cuideachaidh dealanach (mar eisimpleir, nuair a bha iad ag atharrachadh slighean). 2006 - Bidh an dìosail R10 TDI a ’buannachadh farpais Le Mans XNUMX-uair. 2008 - Bha cuairteachadh càraichean a ’bhrand nas àirde na millean ann am bliadhna. 2012 - Tha an rèis Eòrpach 24 uair air a bhuannachadh le e-tron R18 hybrid Audi uidheamaichte le siostam Quattro. O chionn ghoirid, tha a 'chompanaidh air a bhith na phrìomh chom-pàirtiche ann an dragh Volkswagen, agus tha iad a' toirt taic ionmhasail cudromach don t-seilbh chàraichean ainmeil. An-diugh, tha am brannd a’ leasachadh mhodalan a th’ ann mar-thà, a bharrachd air a bhith a’ leasachadh charbadan dealain. Aig deireadh an ath-bhreithneachaidh, tha sinn a’ tabhann dhut eòlas fhaighinn air na modailean as tearca bho Audi: Ceistean is Freagairtean: Dè an dùthaich a bhios a’ dèanamh Audi? Tha am brannd air a riaghladh leis a’ chompanaidh phàrant Gearmailteach Volkswagen Group. Tha a’ phrìomh oifis ann am baile-mòr Ingolstadt (A’ Ghearmailt). Dè am baile anns a bheil factaraidh Audi? Tha seachd factaraidhean far a bheil càraichean Audi air an cruinneachadh ann an diofar dhùthchannan den t-saoghal. A bharrachd air factaraidhean sa Ghearmailt, bidh co-chruinneachadh a’ gabhail àite aig factaraidhean sa Bheilg, san Ruis, ann an Slobhagia agus ann an Afraga a Deas. Ciamar a nochd branda Audi?

Cuir beachd ann

Faic a h-uile salon Nissan air mapaichean google

Aon bheachd

  • Anonymous

    Diluain Samhain 28 2022
    My Japanese 1997 Nissan Stagea vehicle came with a (electronically actuated telescopic type vehicle fender parking antenna with a small green coloured light on the top) activated by operating a manual dashboard switch. I always found it to be an excellent parking assistant. I finally wore it out The last time I operated it the antenna continued extending past its full length and simply fell to pieces.
    Can I purchase a new one and if so how much is it going to cost by the time I import it to New Zealand? Bob dddtv777@hotmail.com

Cuir beachd ann