Premium Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD

Mas toil leat Qashqai + 2, faodaidh grunn adhbharan a bhith ann airson seo. An toiseach, is toil leat e oir is toil leat e. A choltas. Tha an Qashqai + 2 cuideachd na chàr a bheir seachad a h-uile maitheas a gheibh thu nuair a shuidheas tu ann.

Tha àirde an t-suidheachain timcheall air àirde nan cnapan, agus mar sin chan fheum an sruth mòran oidhirp, tha a h-uile dad a-staigh san àite cheart agus ruigsinneach gu ìre mhòr, tha na prìomh thionndaidhean furasta obrachadh, tha an suidheachadh dràibhidh tlachdmhor. agus tha an sealladh glè mhath.

Thathas a ’toirt a-mach nas fhaide air adhart, eadhon leis an Nissan seo, nach b’ urrainn dhaibh am putan a chuir seachad gus moladh coimpiutair an turais a sheachnadh ann an àite nas ciallaiche (tha e fhathast ann an àite cunnartach ri taobh nan sensors) agus gu bheil greim taobh nan suidheachan, gu sònraichte air an t-suidheachan, neo-èifeachdach. Tha seo gu sònraichte cudromach nuair a thaghas tu taobh a-staigh leathar aig àm air choreigin san àm ri teachd.

Ach, tha Qq air do bhlàthachadh gu leòr gus a dhol a-steach don liosta phrìsean. Einnsean 1.6? Uill, faodaidh tu barrachd a dhèanamh na an tairgse inntrigidh, a tha mar as trice aig prìs ruigsinneach mar thoradh air a ’phrìs ìosal, agus mar sin tha an einnsean mar sin neo-chàirdeil a dhol seachad air cuin agus càite.

Peatrail 2.0? 'S e, chan e SUV a th' anns an Qq, co-dhiù chan eil Nissan ga reic mar sin. Agus gu ceart mar sin: tha fìor SUVan de dhiofar chruthan aca. Ach, airson turas sàmhach agus aig an aon àm cofhurtail, tha turbodiesel na roghainn gu math reusanta an seo. Agus tha 1.5 dCi, mar a tha fios againn, na einnsean glè chàirdeil.

Dè mu dheidhinn am bundle? Tha am Visia bunaiteach beairteach gu leòr mar-thà, ach feumaidh an ESP 600 euros math a shlige a-mach. Beagan, ach leathar air a ’chuibhle stiùiridh, inneal fèin-ghluasadach roinnte, roinn aghaidh fuarachaidh, sensor uisge. ... Tha e a ’faireachdainn math.

Mar sin, aon cheum air adhart - Tekna. A bharrachd air luchd-labhairt Boss, solais-cinn xenon agus iuchair snasail, ach an seo tha sinn mu thràth air gluasad bho Tekna gu Tekno Pack. Ach, chan urrainnear seo a choileanadh le einnsean 1.5 dCi. Hm. .

Agus an seo tha sinn le pasgan 2.0 dCi Tekna Pack. Ach ma tha sinn air tighinn cho fada seo, agus ma tha dràibheadh ​​ceithir-chuibhlichean againn cuideachd, leig dhuinn a bhith beagan picky.

Tha siostam seòlaidh touchscreen, cuir a-steach USB, MP3 a dh ’fhaodar a shruthladh tro Bluetooth (mar eisimpleir) bho fhòn-làimhe, camara casaidh, seataichean leathair air a theasachadh, agus cuibhlichean 18-òirleach anns a’ phacaid Premium mar thoradh loidsigeach air na blasan a tha a ’sìor fhàs. Anns an eadar-ama, dhùblaich sinn a ’phrìs tòiseachaidh, chuir sinn beagan ris agus chruthaich sinn càr coltach ris an fhear a chì thu an seo anns na dealbhan.

Chan eil mòran ann airson taghadh, ach leig leis a bhith mar a tha e. Aig an àm seo tha sinn nar suidhe ann an aon de na Qashqays as daoire agus tha sinn mu thràth air liosta a dhèanamh de cha mhòr a h-uile rud math.

Ann an suidheachadh sam bith, cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh gu bheil seachd suidheachain aig an Qq seo, am fear mu dheireadh (agus gach fear air leth) le aon bhuille a ’dol fodha, agus an dàrna sreath de sheataichean air a roinn ann an trì pàirtean ann an co-mheas de (timcheall air) 40: 20 : 40. Ùidh, agus ann an cuid de chùisean rèiteachadh feumail, gu sònraichte leis gu bheil an àite anns na suidheachain chùil, is e sin, anns an treas sreath, gu leòr airson an inbheach cuibheasach.

Tha an aon mhì-riarachas mar thoradh air a 'bhonn àrd, a tha ann an cleachdadh a' ciallachadh nach eil ach na cnapan air an t-suidheachan, agus na casan air an togail (mar thoradh air a 'bhonn àrd).

Ach is dòcha gu bheil ùidh mhòr aig a ’cheannaiche ann an àite-obrach an draibhear. Cuibhle stiùiridh deas, ach is dòcha beagan smachdan iomallach (cuid) air na croisean-croise aige. Tha mothachairean ann cuideachd aig a bheil scrion coimpiutair turas a sheallas an tarraing gnàthach.

Bidh seo a ’nochdadh a-rithist mar stiall, nach eil gu math ceart, ach tha fìrinn inntinneach eile ann: tha àireamh a’ nochdadh os cionn na stiall a tha a ’sealltainn an ìre sruth cuibheasach aig àite de mheud iomchaidh.

Is e an rud math nach do roghnaich sinn tar-chuir fèin-ghluasadach. Chan ann a chionn 's gum biodh e dona, ach seach gu bheil an stiùireadh sàr-mhath. Tha na co-mheasan gèar air am maidseadh gu math, ach is e an rud as drùidhtiche an luamhan gèar no na gluasadan aige, a tha gu math goirid, agus tha an astar eadar na gluasadan fad-ùine (tha fios agad, an rèiteachadh gèar H clasaigeach) gu math goirid. Tar-chuir a bhiodh mòran chàraichean spòrs toilichte leis!

Rinn sinn obair mhath leis an roghainn seòlaidh, ach cha d ’fhuair sinn ach a dhol tarsainn air a’ phrìomh rathad bhon Motherland. Tha fios againn gun urrainn dha Nissan Slobhinia a thoirt seachad an sin. Tha eadhon port USB aig a bheil ceòl mar-thà coltach ri pìos uidheamachd cha mhòr èigneachail, ach ma chuireas tu plug USB a-steach dha anns an Qashqai, bheir thu seachad an drathair domhainn a tha feumail. Gu math duilich.

Tha an camara cùil cuideachd na thasgadh math, ach le uaimhean soilleir: anns an uisge, tha faicsinneachd truagh agus eadhon às aonais uisge - mar thoradh air an ceàrn seallaidh air leth farsaing a tha a’ gluasad faireachdainn astar mar thoradh air saobhadh - chan urrainn dha cuideachadh gu mòr. leis an dealbh.

Bhiodh e gu cinnteach na thaic mhòr airson aonad claisneachd (rud nach eil aig an Qq), ach is dòcha nach eil e na ghoireas bunaiteach èifeachdach airson pàirceadh teann. Agus nuair a tha sinn rud beag earbsach: tha bucall a ’chrios-suidheachain gu math àrd agus is urrainn dha seasamh anns an uilinn.

Is e na leanas rud math eile mun chàr seo: einnsean nach eil ro àrd no gruamach, ach cuideachd einnsean dìosail follaiseach. Ach, is e seo dìreach einnsean dìosail aitigeach a bhios a ’ruith gu rèidh agus a’ snìomh gu trom aig toiseach an raoin dhearg air an tachometer (4.500), suas gu 5.250 rpm, far am bi luathachadh a ’stad gu rèidh.

Tha e cuideachd gu math cumhachdach a thaobh torque, agus mar sin chan eil an draibhear a ’faireachdainn dìth eadhon nuair a tha an càr làn. Furasta tòiseachadh, ach a ’dol seachad (air rathaidean dùthchail) cuideachd. Agus is dòcha gur e sin as coireach nach do thagh sinn turbodiesel nas lugha, 1 liotair.

Taing don bhodhaig caran àrd, tha an Qq feumail cuideachd far nach eil asphalt fo na cuibhlichean, agus tha an torque einnsean a chaidh ainmeachadh mar-thà agus dràibheadh ​​cuibhle gu lèir a ’cuideachadh mòran.

Is e seo measgachadh a tha a ’tabhann trì suidheachaidhean: a’ dì-chomasachadh an seata cuibhle cùil (mar eisimpleir, air uachdar tioram agus asphalt gus connadh a shàbhaladh), draibheadh ​​​​cuibhle maireannach le bearradh sa mheadhan (mar eisimpleir, airson draibheadh ​​​​sàbhailte air cnoc), agus glasadh an clutch meadhanach - mar eisimpleir, nuair a dh'fheumas tu beagan mì-ghoireasachd a chladhach, leithid sneachda is eabar.

Sin as coireach gu bheil a leithid de Qashqai na chàr glè chàirdeil agus cuideachail a tha dèidheil air an teaghlach agus a h-uile dòigh. Tha e fìor gum bu chòir dhuinn a bhith air ceum math air adhart a ghabhail nar n-ullachadh, ach ràinig sinn an amas fhathast. Dè nach eil an-còmhnaidh agus nach eil anns a h-uile àite.

Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič

Premium Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD

Prìomh dàta

Reic:	Renault Nissan Slovenia Earranta.
Prìs modail bonn:	31.450 €
Cosgais modail deuchainn:	31.950 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	110 kW (150 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	10,5 s
Astar as àirde:	192 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	6,8l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.995 cm? - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 2.000 rpm.
Gluasad lùth:	einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh (dràibhear cuibhle fillte) - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 215/55 R 18 W (Continental ContiPremiumContact2).
Comas:	astar as àirde 192 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,8/5,7/6,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 179 g / km.
Maise:	carbad falamh 1.791 kg - làn chuideam ceadaichte 2.356 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.541 mm - leud 1.783 mm - àirde 1.645 mm - bonn cuibhle 2.765 mm - tanca connaidh 65 l.
Bogsa:	410-1.515 L

measadh air

• Gach turas a shuidheas sinn ann an Qashqaia, gheibh sinn a-mach cò às a thàinig fèill an Nissan seo. Fiù mura h-eil e drùidhteach ann an coltas, is e sin dìreach a tha a dhìth air an teaghlach cuibheasach mar phrìomh dhòigh còmhdhail. Tha e tàmailteach gum feum thu streap gu mullach na tairgse gus am pasgan iomlan fhaighinn. Ach chan eil seo dad ùr.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

taobh a-staigh

einnsean

bogsa gèar, luamhan

strap ghualainn

farsaingeachd cuideachd anns an treas sreath

coltas

càirdeas (gu sònraichte an draibhear)

putan coimpiutair air bòrd air na mothachairean

droch ghreim taobhach de na suidheachain toisich

chan eil taic pàircidh làidir ann

à Sloibhinia, chan eil ach am prìomh rathad Kirzh air seòladh

suidheachadh an ceangal USB

a 'phrìs