Dràibhear deuchainn Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: An toiseach anns a ’chlas de mhodalan SUV

Airson 100 cilemeatair, sheall crossover Nissan na tha e comasach

Chan eil fèill mhòr air crossover an dàrna ginealach Nissan na a ’chiad fhear. Chòmhdaich Acenta 1.6 dCi 4 × 4 100 cilemeatair ann an deuchainn marathon na h-oifis deasachaidh againn. Agus thionndaidh e a-mach gur e am modail SUV as earbsaiche a-riamh.

Gu dearbh, cha leig thu a leas tuilleadh a leughadh. Chuir an Nissan Qashqai crìoch air an deuchainn marathon cho làitheil agus gun mhothachadh mar a thòisich e. Le easbhaidhean neoni. Tha coltas neòineach coimheach ri nàdar - is fheàrr le modal Nissan aig Nissan seasamh air a ’chùl agus a bhith a’ dèanamh nas urrainn dha - a bhith na chàr math gun adhbhar.

Qashqai Acenta le prìs bun de 29 iùro

Air 13 Màrt 2015, chaidh Qashqai a-steach don t-seirbheis leis an uidheamachd Acenta, einnsean dìosail le 130 hp. agus tar-chuir dùbailte - airson prìs bun de 29 iùro. Chaidh a phàigheadh ​​dìreach airson dà rud a bharrachd - Siostam seòlaidh Ceangail airson 500 iùro agus peant Dark Grey Metallic airson 900 iùro. Tha seo a ’sealltainn, an toiseach, nach fheum càraichean math a bhith daor agus san dàrna àite, nach eil an dreach caran ruigsinneach den Acenta ro gann idir.

Solais H7 doilleir

A thaobh nan solais, ge-tà, is dòcha gum feumadh sinn roghainn nas daoire a thaghadh, leis gu bheil na solais-cinn halogen àbhaisteach a ’deàrrsadh gu ìre mhath air an oidhche - co-dhiù ma nì sinn coimeas eadar iad agus siostaman solais LED an latha an-diugh. Gheibhear solais làn LED airson Qashqai a-mhàin mar phàirt den uidheamachd Tekna daor (airson cosgais a bharrachd de mu 5000 iùro). Tha mòran de ghrìtheidean snog eile rim faighinn mar-thà ann an dreach Acenta - nam measg tha teasachadh nan suidheachan. Ach, bha cuid de luchd-cleachdaidh den bheachd gu robh an gnìomh ro sgiobalta. Nas cudromaiche na na pàirtean suidheachain measgaichte, ge-tà, tha feartan àbhaisteach eile den Qashqai Acenta, leithid a ’phacaid taic dhràibhearan le luchd-cuideachaidh stad èiginneach, cumail beam àrd agus sreathan, a bharrachd air mothachairean airson solais a-muigh agus uisge.

Tha e coltach nach robh gin de mhòran luchd-cleachdaidh a ’faireachdainn dìth rudeigin cudromach - is ann ainneamh a bhios cuid de na draibhearan sa gheamhradh ag iarraidh teasachadh air a’ ghaoith, oir feumaidh an èadhar àbhaisteach fèin-ghluasadach beagan ùine airson a ’ghlainne a thiormachadh. An àite sin, fhuair seòladh moladh. Chaidh riaghladh furasta agus àireamhachadh slighe luath a chomharrachadh mar neartan a chuidicheas tu le bhith a ’slugadh dìth fiosrachaidh trafaic fìor-ùine. Bha e furasta cuideachd ceangal a dhèanamh tro Bluetooth ri cluicheadair fòn is meadhanan, chan eil beachdan sam bith ann a thaobh fàilteachadh rèidio didseatach.

Gun thubaistean airson 100 cilemeatair

Carson a tha sinn ag innse dhut seo fada a-nis? Air dhòigh eile cha mhòr nach eil dad ri ràdh mu Qashqai. Airson bliadhna gu leth agus beagan a bharrachd air 100 cilemeatair, cha deach aon mhilleadh a chlàradh. Ni mò aon. Is ann dìreach aon uair a dh ’fheumar na lannan wiper atharrachadh - a tha a’ dèanamh 000 iùro. Agus eadar seiseanan seirbheis, chaidh 67,33 liotair de ola a chur ris. Chan eil dad eile.

Taidhr ìseal agus caitheamh breic

Tha an cothromachadh cosgais fìor mhath cuideachd mar thoradh air caitheamh connaidh cuibhrichte (7,1 l / 100 km gu cuibheasach airson an deuchainn gu lèir), a bharrachd air caitheamh taidhrichean gu math ìosal. Dh'fhuirich Michelin Primacy 3 anns an fhactaraidh air a ’chàr airson faisg air 65 km agus eadhon an uairsin ghlèidh e 000 sa cheud de dhoimhneachd an trellis. Anns a ’gheamhradh, chaidh pasgan Bridgestone Blizzak LM-20 Evo a chleachdadh, a dh’ fhaodas 80 km obrachadh anns an ath sheusan fuar, oir tha e air 35 sa cheud de dhoimhneachd nam pàtranan a ghleidheadh. Tha meud àbhaisteach 000/50 R 215 H. aig an dà sheata de thaidhrichean.

Sheall modal Nissan frugality coltach ri seo a thaobh eileamaidean den t-siostam breiceadh. Cha robh ach na padaichean toisich air an ath-shuidheachadh, dìreach aon turas. A bharrachd air na lannan wiper, b ’e seo an aon chàradh a chaidh a chur an àite stuthan consum, leis a’ phrìs a ’tighinn gu 142,73 iùro.

Fhuair Qashqai beachdan breithneachail cuideachd

Mus smaoinich thu gu bheil sinn air buaidh a thoirt air le moladh gun chrìoch, bheir sinn iomradh air cuid de fheartan Qashqai, a fhuair barrachd càineadh na aonta. Tha seo gu sònraichte fìor airson comhfhurtachd a ’chasg. Gheibhear "geansaidhean", "gu math mì-chofhurtail gun luchdan" agus abairtean eile den aon seòrsa anns na notaichean anns an leabhar-latha deuchainn. Gu sònraichte leis na cnapan goirid a lorgar gu tric air mòr-rathaidean na Gearmailt, bidh modal Nissan a ’làimhseachadh ann an dòigh caran neo-iomlan. Aig an aon àm, bidh an axis chùil a ’sgaoileadh smeòran làidir chun a’ chuirp. Le luchd nas àirde, bidh na h-ath-bheachdan a ’fàs beagan nas socraiche, ach chan eil iad fìor mhath. A thaobh seo, tha an siostam smachd comhfhurtachd dràibhidh sònraichte Nissan (àbhaisteach air ìre Acenta) cuideachd a ’dèanamh cuid de dh’ atharrachaidhean, a bu chòir cur an aghaidh dol fodha agus rocadh a ’chuirp le cuideam breic a tha brìoghmhor agus rèidh. Ach, tha an fhìrinn gu bheil modal Nissan gu tric air a mholadh mar “chàr fìor mhath airson turasan fada” mar thoradh, am measg rudan eile, air na mìltean fada air aon chosgais (còrr air 1000 km ann an draibheadh ​​eaconamach) agus na suidheachain math.

Chan eil àite gu leòr ann airson bagannan

Bidh iad a ’tionndadh a-mach gu bhith cumhang a-mhàin airson buill emphatically mòr a’ bhòrd deasachaidh. Ach, dh ’fhaodadh a h-uile duine eile na dòighean riaghlaidh iom-fhillte a chàineadh. Chan fhaighear atharrachadh cathair dealain ach airson dreachan nas daoire de uidheamachd.

Tha cuid de na beachdan èiginneach a ’buntainn ris an àite bathair, rud nach eil gu leòr airson ceathrar. Le comas de 430 liotair agus faisg air 1600 liotair de chomas as motha, ge-tà, tha e cumanta airson càr den chlas seo - cha mhòr nach eil modal SUV teann eile a ’tabhann mòran a bharrachd. Tha a ’mhòr-chuid de luchd-deuchainn a’ cur luach air an àite a-staigh a tha am modail a ’toirt do luchd-siubhail.

A ’chiad àite airson Qashqai

A thaobh an einnsean, cha mhòr nach eil beachdan àicheil ann - ach a-mhàin gu bheil e a ’faireachdainn mar tholl beag turbo agus nach bi an luamhan gèar a’ gluasad le stròc ghoirid spòrsail. Faodaidh sinn a bhith a ’dèiligeadh ri seo - agus a dh’ aindeoin a ’chosgais ìseal agus na feartan adhartach eile, tha beachdan mar sin a’ faireachdainn mar whim.

Chan eil duilgheadasan follaiseach ann le tarraing - ged a tha am modh sgaoilidh dùbailte anns an Qashqai a ’toirt a-steach dràibheadh ​​cuibhle cùil (tro clutch viscous) a-mhàin nuair a tha feum air barrachd tarraing. Bidh a ’mhòr-chuid de luchd-ceannach a’ toirt seachad an tar-chuir dùbailte daor co-dhiù (2000 iùro); Bidh 90 sa cheud a ’ceannach an Qashqai aca a-mhàin le draibheann cuibhle aghaidh, a bharrachd air an sin, chan eil an roghainn 4x4 ri fhaighinn ach anns an dreach dìosail le 130 hp.

Faodar fèill mhòr an Nissan compact a mheas a rèir luach a ’chòrr den chàr deuchainn. Aig deireadh an deuchainn marathon, chaidh a luachadh aig 16 iùro, a tha a ’freagairt ri 150 sa cheud obsolescence - agus a rèir a’ chomharra seo, tha Qashqai a ’dol fada air adhart. A dh ’aindeoin sin, le milleadh neoni, ruith e an toiseach anns a’ chlas aige anns na rangachadh earbsachd.

Buannachdan agus eas-bhuannachdan

Chan eil e furasta laigsean a lorg ann an Nissan Qashqai. Mura h-eil sinn a ’cunntadh a’ chomhfhurtachd dràibhidh meadhanach agus gu ìre na stuthan a tha a ’coimhead saor san taobh a-staigh, chan urrainnear ach amannan adhartach a chomharrachadh an seo. Chan eil na beachdan bho sholas aotrom nan solais halogen cho math. Chan eil solais làn LED rim faighinn ach leis an uidheamachd Tekna aig mullach na loidhne (àbhaisteach). Fhuair seòladh (1130 iùro) lèirmheasan math, ach a-mhàin tubaist siostam. Bha cuid den bheachd gu robh iad gu math teagmhach mu bhuaidh teasachadh cathair, a tha na phàirt den uidheamachd àbhaisteach.

Seo mar a bhios luchd-leughaidh a ’meas Nissan Qashqai

Anns a ’Ghearran 2014, cheannaich mi mo Qashqai Acenta 1.6 dCi le 130 hp mar chàr ùr. An toiseach, thug mi sùil air BMW X3, a bhiodh a thaobh uidheamachd a dhà uimhir cho daor. Bhon uairsin, ann an nas lugha na dà bhliadhna, tha mi air siubhal 39 km. Às deidh mòran bhliadhnaichean anns an do ghluais mi gun eisgeachd, the the called prìomh bhrandan Gearmailteach, bha mi airson feuchainn an obraicheadh ​​rudeigin nan toireadh mi mòran nas lugha de dh'airgead. Agus thachair e gu h-iongantach math. Gu ruige seo, tha an càr a ’ruith gun uireasbhaidhean sam bith, dìreach goirid às deidh don cheannach bathar-bog an t-siostam seòlaidh ath-chlàradh. Co-dhiù, tha an seòladh airson 000 iùro ag obair nas fheàrr na am fear sa chàr agam roimhe (BMW), a chosg 800 iùro. An einnsean le 3000 hp a ’faighinn astar gu deònach, a’ tarraing gu cumhachdach, a ’siubhal gu ìre mhath sàmhach agus eadhon agus gu leòr airson dràibheadh ​​làitheil. A bharrachd air an sin, tha e air leth eaconamach. Gu ruige seo, chleachd mi cuibheas de dìreach 130 liotair dìosail gach 5,8 km, ged a bhios mi a ’draibheadh ​​gu làidir air rathaidean mòra agus rathaidean àbhaisteach.

Pàdraig Crassell, Furth

Seo an t-eòlas agam leis an Nissan Qashqai ùr: air 1 Giblean 2014 chlàraich mi mo Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Dh ’obraich e gun duilgheadasan airson ceithir seachdainean slàn, an uairsin thòisich na buillean a’ dòrtadh a-steach aon às deidh a chèile. Ann an ùine ghoirid, chuir naoi lochdan gu h-iomlan a-steach mo bheatha leis a ’chàr seo: breicichean squeaky, milleadh peant rè a’ ghluasaid eadar an windshield agus am mullach, sensor pedal luathadair lochtach, mothachairean pàircidh seòlta, fàilligeadh seòlaidh, rattling nuair a luathachadh agus iongnadh eile feumach air naoi latha gu h-iomlan ann an seirbheis, nuair a chaidh ceithir milleadh a thoirt air falbh gu maireannach. Le cuideachadh bho neach-lagha agus beachd eòlaiche, dh ’iarr mi air a’ chùmhnant ceannach a chuir dheth, a chaidh a dhiùltadh dhomh an toiseach leis an roinn seirbheis teachdaiche. Cha tug ach aon phost-d gu riaghladh a ’chompanaidh in-mhalairt, anns an robh an dàta agus na fìrinnean gu lèir, fuasgladh luath air an duilgheadas. Chaidh an càr a thoirt air ais às deidh seachd mìosan agus timcheall air 10 cilemeatair.

Hans-Joachim Grunewald, Khan

Buannachdan agus eas-bhuannachdan

+ Motor motair eaconamach, glè shàmhach agus gu cothromach a ’ruith

+ Tar-chuir làimhe le deagh ìre

+ Freagarrach airson suidheachain siubhail fada

+ Gu leòr àite anns a ’chaban

+ Giùlan air leth sàbhailte air an rathad

+ Taobh a-staigh air a dheagh dhèanamh, seasmhach

+ Ro-shealladh math anns a h-uile taobh

+ Suidheachadh èadhair èifeachdach

+ Ceangal USB gun ròn

+ Siostam seòlaidh luath, furasta a riaghladh

+ Camara cùl-taic làimhseachail

+ Mìltean àrd air aon chosgais

+ Caitheamh ìseal taidhrichean is breicichean

+ Cosgaisean ìseal

- Comhfhurtachd crochaidh cuibhrichte

- Solais Mediocre

- A ’stiùireadh gun chiall air an rathad

- Atharrachadh cathair neo-phractaigeach

- Cuir cuideam air laigse nuair a thòisicheas tu

- Teasachadh suidheachain slaodach-freagairteach

co-dhùnadh

Gu dearbh, chan eil càraichean fada nas fheàrr air a ’mhargaidh airson an cleachdadh gach latha aig prìs timcheall air 30 iùro. Tha an Nissan teann a ’deàrrsadh chan ann a-mhàin leis a’ chlàr-amais milleadh litearra aice, ach tha e cuideachd gu math eaconamach agus a ’nochdadh sealladh gu math spìosrach airson pàirtean a chaitheamh. Is ann dìreach aon uair a dh ’fheumar na badan breic aghaidh a chuir an àite, dhearbh aon sheata de thaidhrichean geamhraidh is samhraidh gu leòr airson ruith a’ mharaton gu lèir, agus cha robh an dà gasket air an caitheamh gu tur. An aghaidh a ’chùl-fhiosrachaidh seo, tha comhfhurtachd gu leòr an crochadh agus an einnsean lag nuair a thòisicheas tu a’ coimhead mar laigsean caractar a dh ’fhaodar maitheanas fhaighinn.

Teacs: Heinrich Lingner

Dealbhan: Peter Wolkenstein