Deuchainn deuchainn Nissan Navara: Airson obair agus toileachas
A ’chiad bheachdan den deasachadh ùr den truca pickup Iapanach a tha a’ còrdadh ri mòran
Tha an ceathramh ginealach Nissan Navara air a reic mu thràth. Aig a ’chiad sealladh, tha na feartan garbh àbhaisteach aig càr togail truca pickup, a’ cruthachadh coltas fìor dhrùidhteach, ach fon dreach traidiseanta tha e a ’falach teicneòlas tòrr nas ùire na tha sinn cleachdte ri fhaicinn san roinn seo de chàraichean. A thaobh dealbhadh a ’chinn aghaidh, tha na stìlearan air iasad fhaighinn air iasad bhon Nissan Patrol as ùire, nach eil gu mì-fhortanach ri fhaighinn san Roinn Eòrpa. Tha an griola rèididheachd chrome-plated le cumaidhean caractar agus eileamaidean sgeadachaidh trapezoidal ann an sgìre an lampa ceò a ’cur an cuimhne an SUV riochdachail seo. Tha na solais a-staigh air solais ruith làitheil LED fhaighinn, agus tha cruth phàirtean le uachdar mòr mar an còmhdach aghaidh tòrr nas sùbailte na bha e roimhe. Tha an loidhne cùil ag èirigh de na h-uinneagan taobh gu math beothail airson truca pickup. Ann an ainm coileanadh aerodynamic nas fheàrr, tha na colbhan toisich suidhichte aig leathad gu math cas, agus tha an astar eadar an cab agus an roinn bathair air a chuartachadh le eileamaid rubair sònraichte.
Gu h-obann comhfhurtail a-staigh
Taobh a-staigh, tha an Nissan NP300 Navara ùr co-chosmhail ris nach robh dùil agus a’ taisbeanadh stoidhle ùr-nodha nam modalan “sìobhalta” aig Nissan - mar eisimpleir, tha a’ chuibhle stiùiridh co-ionann ris a’ chuibhle stiùiridh Qashqai, tha am pannal smachd air a chùlaibh cuideachd cha mhòr eadar-dhealaichte bho chàraichean a’ bhrand. A rèir an dealbhaidh, tha na stuthan anns a ’chaban a’ dol bho shìmplidh cruaidh gu eireachdail eireachdail, agus tha càileachd togail a ’fàgail deagh bheachd. Tha comhfhurtachd, gu sònraichte anns na suidheachain aghaidh, drùidhteach, mar a tha ergonomics a’ chaban.
Mothachadh beag teicneòlasach: lìonadh biturbo agus crochadh cùil neo-eisimeileach
Tha an Nissan NP300 Navara fhathast an urra ri tar-chuir dùbailte gnìomhaichte roghnach, a tha fo smachd cnap rothlach air consol an ionaid. Gheibhear tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath agus seachd astar fèin-ghluasadach. Fon chochall tha turbodiesel ceithir-siolandair 2,3-liotair gu tur ùr, a tha ri fhaighinn ann an dà dhreach: 160 hp. / 403 Nm agus 190 hp / 450 Nm. Bidh an dàrna roghainn a’ coileanadh a choileanadh tro bhith a’ cur cosgais èignichte le dà turbochargers. Chan eil inneal tionndaidh fèin-ghluasadach seachd-luath le torque ri fhaighinn ach airson an dreach 190 hp. Ach, is dòcha gur e am feart ùr as cudromaiche fhathast an dreach cab dùbailte àbhaisteach den chrochadh aiseil cùil neo-eisimeileach (tha KingCab fhathast a’ cleachdadh an aiseil teann earrach duilleag traidiseanta).
Comhfhurtachd siubhail drùidhteach
Tha an adhartas a thaobh comhfhurtachd dràibhidh agus giùlan rathaid san fharsaingeachd follaiseach eadhon às deidh a’ chiad beagan mheatairean - bidh eadhon togail mòr falamh a ’faighinn thairis air cnapan gu math rèidh, agus tha crith bodhaig air a chuingealachadh ri crìochan reusanta airson an seòrsa càr seo. Faodar eadhon an ìre fuaim air an àrd-rathad a mhìneachadh mar rud gu math iomchaidh airson turasan fada.
Far-rathaid, tha an Nissan NP300 Navara gu traidiseanta air a bhith a’ faireachdainn aig an taigh - uidheamaichte le gèar lughdachadh agus glas eadar-dhealachaidh cùil, tha an tar-chuir a ’toirt seachad deagh stòrasan airson faighinn thairis air fearann doirbh. Bidh am biturbodiesel ùr 190-each-chumhachd a’ dèanamh a h-obair gu h-èifeachdach agus gu faiceallach - bidh e a’ tarraing le misneachd agus a’ luathachadh a’ chàr gu math làidir, ach, mar a bhiodh dùil, ann an co-bhonn ri inneal fèin-ghluasadach seachd-luath, chan urrainn dha làraidh le cuideam nas motha na dà thonna a thionndadh (gun luchd). ) a-steach do rocaid. Nas cudromaiche, tha an tarraing aige aig astaran ìosal gu meadhanach cumhachdach gu leòr gus coinneachadh ris na h-iarrtasan a dh’ fhaodadh a bhith aig Navara. B’ e iongnadh eadhon nas tlachdmhoire, dhòmhsa co-dhiù, taisbeanadh einnsean 160 hp nas laige. còmhla ri tar-chuir làimhe, air am bi a’ mhòr-chuid de na dreachan “ag obair” den mhodail gu cinnteach an urra. A’ mhòr-chuid den ùine a bhios e a’ coileanadh a cheart cho math ris a’ bhuidheann nas cumhachdaiche, tha an cuairteachadh cumhachd air leth èideadh, tha gluasad leis an luamhan fada agus beagan crathaidh a’ dearbhadh gu bheil e na eòlas gu math tlachdmhor is luchdachadh sìos, agus tha am pathadh connaidh iongantach beag - air adhart. bha an rathad bho Sofia ann am Bansko, truca pickup le triùir agus bagannan riaraichte le dìreach 8,4 liotair gach ceud cilemeatair.
Air iarrtas an neach-ceannach, gheibh am modail uidheamachd gu math sòghail, a ’toirt a-steach siostam camara airson sgrùdadh 360-ceum air an àite timcheall air a’ chàr, siostam ioma-mheadhain beairteach, cathair draibhear cumhachd, msaa. Is e an aon riochdaire den bhrand seo. den chlas aige san Roinn Eòrpa, a tha a’ tabhann fionnaichean adhair fa-leth dhaibhsan a tha nan suidhe air a’ chùl. Agus is e seo dìreach aon den iomadh mion-fhiosrachadh leis a bheil an càr a’ dearbhadh gum faodar a chleachdadh an dà chuid airson obair agus airson toileachas agus eadar-ghluasadan nas fhaide.
CO-DHÙNADH
Le uidheamachd nas ùire, barrachd comhfhurtachd agus draibheadh èifeachdach, tha an Nissan NP300 Navara a ’fàs mar aon de na pickups as gealltanach san t-Seann Mhóir-roinn. Còmhla ri na feartan far-rathaid agus na comasan làidir airson a bhith a ’giùlan agus a’ giùlan luchdan troma, tha am modail air ullachadh gu math airson àite càr teaghlaich anns an ùine shaor aige.
Teacs: Bozhan Boshnakov
Dealbh: Lubomir Assenov
