Nissan murano
Deuchainn Drive

Nissan murano

Nach toir sinn sùil air an dàta bunaiteach: einnsean sia-siolandair trì gu leth liotair, tar-chuir fèin-ghluasadach, dial a ’sealltainn beagan nas lugha na dà thòn, agus ceathrar luchd-siubhail nan suidhe gu comhfhurtail sa chàr (tha, gu h-oifigeil còig, ach chan eil iad gu math comhfhurtail a-staigh an cùl meadhanach). Tha draibhear ceithir-chuibhlichean aig a ’Murano, ach chan eil bogsa gèar ann, agus ma leanas tu a-null agus sùil a thoirt air taobh shìos a’ chàir, chì thu nach eil mòran dìon far-rathaid ann. ...

Ann an ùine ghoirid: chan eil e air a dhealbhadh airson far-rathaid, ach airson turasan comhfhurtail. Tha e cuideachd gu math far-rathaid, leithid air grinneal no eadhon uachdar nas sleamhainn, ach cumaibh cuimhne nach eil dràibhear cuibhle Muran air a dhealbhadh airson draibheadh ​​far-rathaid. A ’cleachdadh putan aig bonn consol an ionaid, faodaidh tu an siostam a ghlasadh (gus am bi na ceithir cuibhlichean a’ ruith fad na h-ùine), ach tha sin mu dheidhinn.

Rud eile, tha an gnìomhachd falaichte bho mhothachadh an draibhear an dà chuid air a’ chabhsair agus air uachdar sleamhainn, ach sa mhòr-chuid, bidh am Murano a’ dol fodha, agus is gann gu bheil eadhon cnap cruaidh de smeòrach a’ lughdachadh a’ cheann chùil. Leis nach eil fios air ais aig a ’chuibhle stiùiridh (a rèir inbhean chàraichean) agus gu bheil e caran neo-dhìreach, chan eil e inntinneach a bhith a’ ruith oiseanan - air an làimh eile, tha e fìor cuideachd nach bu chòir seo a chuir na aghaidh. Tha, is toil leis a’ Murano a bhith caol, ach a rèir inbhean SUV a ’bhaile-mhòir, tha e fhathast a’ rangachadh mar aon de na càraichean as fheàrr a làimhseachadh agus a tha furasta an làimhseachadh timcheall air oiseanan.

Gu dearbh, tha na buannachdan aig a ’chassis bog cuideachd - bidh a’ mhòr-chuid de na cnapan fo na cuibhlichean air an t-slighe chun draibhear (agus luchd-siubhail) dìreach a ’dol à sealladh, is ann dìreach ann an cuid de dh’ àiteachan a chluinnear brag àrd fon chassis (is e sin an aon rud a th’ ann. prìomh mhì-riarachas leis a’ phàirt seo den chàr) geur agus cnap goirid a’ crathadh a’ chaban.

Tha an roghainn de thrèana dràibhidh cuideachd a ’dearbhadh gu bheil an càr ag amas gu sònraichte air comhfhurtachd. Chan urrainnear an einnsean sia-siolandair 3-liotair a ghairm gu tur ùr, chaidh a lorg ann an càraichean an dragh (5Z, a bharrachd air Espace agus Vel Satis) airson ùine mhòr, ach a-mhàin gun do rinn na h-innleadairean ath-dhealbhadh air an electronics. Mar sin, tha cumhachd agus torque an-còmhnaidh gu leòr a dh ’aindeoin an tomad mòr agus an raon aghaidh mòr a dh’ fheumas an einnsean faighinn seachad air, agus an fhìrinn gu bheil an torque as àirde ri fhaighinn aig (caran àrd) 350 rpm, a tha gu h-iomchaidh a ’cur às don CVT CVT.

Faodar an gluasad aige fhàgail ann an suidheachadh D agus gheibh thu tlachd bho raon co-mheas gèar de 2 gu 37, a tha nas motha na tar-chuir fèin-ghluasadach clasaigeach, ach faodaidh tu an gluasad air an taobh cheart agus sia gèaraichean ro-shuidhichte a chuir ris an tar-chuir thu. tagh le bhith a 'gluasad an luamhan shift air ais is air adhart - ach tha e tàmailteach gu bheil eadhon an seo tha na h-innleadairean air na gluasadan atharrachadh dìreach an aghaidh.

Mar sin, anns a ’mhòr-chuid de mhodhan dràibhidh, cha bhith an einnsean ag obair aig barrachd air 2.500 no 3.000 rpm, agus bidh gach brùthadh nas cruaidhe den pheadal luathachaidh ag adhbhrachadh gum bi an t-snàthad tachometer a’ tighinn faisg air 6.000 agus gu h-àrd, fhad ‘s a bhios an einnsean a’ sgaoileadh (gun cus muffled) growl. ... gu socair sàmhach) agus cumaidh e ort gus an leig thu a-mach am peadal luathadair a-rithist.

Ach eadhon ged a tha an einnsean (agus chassis san fharsaingeachd) air a ghleusadh nas motha airson comhfhurtachd na astar cuibheasach, tha fios aig a ’Mhurano an dà chuid.

Canar a ’phrìs a phàigheas tu airson seo gu cuibheasach 19 liotair de gasoline air a chaitheamh gach 2 cilemeatair. Airson a ’chlas seo (gach cuid a thaobh meud agus cumhachd einnsean) chan eil seo cho mòr, ach is urrainn dhuinn a ghairm gu sàbhailte os cionn na cuibheasachd. ... Is e eadhon nas eagallach an fhìrinn nach eil ach 100 liotair de chonnadh anns an tanca, agus mar sin tha raon goirid mì-fhàbharach aig a ’Murano eadhon aig a’ chaitheamh as ìsle a chaidh a thomhas.

Rachamaid a-steach don dùthaich. An toiseach, thèid aire a tharraing gu manometers de chumadh neo-àbhaisteach (agus mì-ghoireasach). Tha an corp neo-riaghailteach aca a ’toirt seachad a’ bheachd gun robh cuideigin a ’smaoineachadh aig a’ mhionaid mu dheireadh gum feumadh iad na mothachairean a chuir a-steach air an deas-bhòrd! Is e sin as coireach gu bheil iad follaiseach, air an soilleireachadh gu dòigheil le orains agus san fharsaingeachd tlachdmhor don t-sùil. Tha e duilich nach eil an dàrna cuid orra, no air an scrion LCD dath mòr ann am pàirt àrd consol an ionaid, gheibh thu chan e a-mhàin coimpiutair air bòrd (ceart le raon taisbeanaidh, caitheamh gnàthach is cuibheasach, msaa), ach iad fhèin. Dhìochuimhnich mi eadhon mun taisbeanadh teòthachd a-muigh.

Rud math, gu sònraichte le càr luach 11 millean. Uill, co-dhiù tha an liosta de uidheamachd àbhaisteach eile beairteach. Gu dearbh, chan urrainn do neach-ceannach a bhith a’ smaoineachadh mòran mu ghoireasan - tha a h-uile dad a bhiodh air an liosta de chìsean airson mòran de cho-fharpaisich air a ghabhail a-steach mar ìre àbhaisteach. Gu dearbh, tha a h-uile goireas sàbhailteachd ann (airson leannanan giorrachaidhean, a bharrachd air na sia bagaichean adhair, leig dhomh liosta a dhèanamh de ABS, EBD, NBAS, ESP +, LSD agus TCS, agus airson deagh thomhas, ISOFIX), tha am fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach. faodar suidheachain leathair, air an stiùireadh le dealan (le cuimhne), peadalan a ghabhas atharrachadh gu dealanach (a’ dèanamh cinnteach à suidheachadh dràibhidh comhfhurtail dha gach draibhear), rèidio le inneal-atharrachaidh CD (agus smachd turas-mara) le putanan cuibhle stiùiridh, tha seòladh DVD ann cuideachd le inneal 4-òirleach Sgrion dath LCD, solais dà-xenon agus barrachd - tha liosta tùsail Nissan de uidheamachd àbhaisteach air a chlò-bhualadh air aon duilleag AXNUMX.

Agus nuair a thig e gu bhith ag atharrachadh an cathair gu dealanach: anns a ’Murano, is urrainn dha a h-uile duine bhon fhear as lugha chun an tè as motha cathair mhòr fhaighinn air cùl na cuibhle, tha e tàmailteach nach eil greim taobhach nas fheàrr aig na suidheachain. Fiù ma tha na faid a ’suidhe aig an aghaidh, tha àite gu leòr aig a’ chùl, agus co-dhiù, tha an stoc mòr gu leòr airson bogsa a bharrachd fhalach aig a ’bhonn, air leth freagarrach airson a bhith a’ giùlan barrachd no nas lugha de chargu “mòr-chuid”.

Ann an ùine ghoirid: chan eil eagal ort gun caill thu rudeigin air Murano, ach tha fios aige mar a gheibh thu air nerves draibhear Eòrpach eòlach, gu sònraichte nuair nach urrainn dha a-rithist is a-rithist an teòthachd a lorg taobh a-muigh, a ’cur cuideam air a shùilean gus glè bheag fhaicinn. uair. ann an oisean an sgrion LCD) agus a 'tomhas a' chaitheamh air chois. Agus leis gu bheil fios aig a h-uile modal Nissan “Eòrpach” (mar an X-Trail agus Primera) air seo, tha e soilleir gu bheil am Murano Ameireaganach gu bunaiteach agus bho thùs - leis a h-uile càil (barrachd) math agus (glè bheag) dona co-cheangailte ri feartan. . Bidh meas aig cuid air, agus nì Murano seirbheis mhath dhaibh. Eile. .

Dusan Lukic

Dealbh: Aleš Pavletič.

Nissan murano

Prìomh dàta

Reic: Renault Nissan Slovenia Earranta.
Prìs modail bonn: 47.396,09 €
Cosgais modail deuchainn: 48.005,34 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:172 kW (234


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 9,3 s
Astar as àirde: 201 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 19,2l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 6-siolandair - 4-stròc -V-60 ° - peatrail - gluasad 3498 cm3 - cumhachd as àirde 172 kW (234 hp) aig 6000 rpm - an torque as àirde 318 Nm aig 3600 rpm.
Gluasad lùth: dràibhidh ceithir-chuibhlichean fèin-ghluasadach - tar-chuir fèin-ghluasadach gun cheum CVT - taidhrichean 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20).
Comas: astar as àirde 200 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 8,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km.
Còmhdhail agus casg: bhan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh fa leth, fuarain duille, croisean-tarsainn triantanach, stàball - crochadh fa leth air a’ chùl, aiseil ioma-stiùiridh, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (èignichte fuarachadh), cùl le fuarachadh èiginneach) - 12,0 m ann an cearcall.
Maise: carbad falamh 1870 kg - làn chuideam ceadaichte 2380 kg.
Meudan taobh a-staigh: tanca connaidh 82 l.
Bogsa: Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); Culaidh 2 × (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l)

Na tomhais againn

T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Sealbhadair: 55% / Taidhrichean: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Leughadh meatair: 9617 km
Luathachadh 0-100km:9,3
402m bhon bhaile-mhòr: 16,6 bliadhna (


140 km / h)
1000m bhon bhaile-mhòr: 30,0 bliadhna (


175 km / h)
Astar as àirde: 201km / h


(D)
Caitheamh as ìsle: 14,2l / 100km
Caitheamh as motha: 22,7l / 100km
caitheamh deuchainn: 19,2 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 39,7m
Clàr AM: 42m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar52dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar51dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar51dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar51dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar61dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar60dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar59dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar59dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar65dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar64dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar63dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar62dB
Mearachdan deuchainn: mì-mhisneachail

Ìre iomlan (350/420)

  • Chan eil Murano airson a h-uile duine, ach bheir e buaidh air seòrsa sònraichte de neach-ceannach.

  • Taobh a-muigh (15/15)

    Tha an sealladh ùr-nodha, beagan teachdail a ’toirt faicsinneachd.

  • Taobh a-staigh (123/140)

    Tha àite gu leòr agus comhfhurtachd, creaks air trifles.

  • Einnsean, tar-chuir (38


    / 40

    Is urrainn don einnsean sia-siolandair cuideam an inneil a làimhseachadh gu furasta, agus tha am measgachadh CVT air leth freagarrach.

  • Coileanadh dràibhidh (77


    / 95

    Chan eil am Murano math air cornachadh, agus mar sin bidh e ga mhilleadh fhèin air rathaidean garbh.

  • Coileanadh (31/35)

    Tha eich an-còmhnaidh gann, ach an taca ris a ’cho-fharpais, tha Murano a’ nochdadh fhèin gu math.

  • Tèarainteachd (25/45)

    Tha tonna de luchd-siubhail e a ’toirt aire do shàbhailteachd.

  • An Eaconamaidh

    Tha a ’chosgais àrd, agus mar sin tha a’ phrìs tòrr nas ruigsinneach.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

Uidheam

cofhurtachd

feart

einnsean

chan eil mothachadh teothachd taobh a-muigh agus coimpiutair air bòrd

cumadh corp sensor

caitheamh

Cuir beachd ann