Deuchainn dràibhidh Kia K5 agus Skoda Superb
Deuchainn Drive

Deuchainn dràibhidh Kia K5 agus Skoda Superb

Tha prìsean airson càraichean ùra ag atharrachadh cho luath air sgàth an ruble a thuit sinn a cho-dhùin sinn a dhèanamh às an aonais san deuchainn seo. Dìreach smaoinich gum feum thu taghadh: Kia K5 no Skoda Superb. Bhiodh e coltach, dè a tha aig Toyota Camry ri dhèanamh?

Anns a ’chonnspaid eadar sedans mòra clas-D, tha an Kia Optima cha mhòr air a thighinn faisg air an Toyota Camry as fheàrr leotha, ach tha faireachdainn ann gun toir ìomhaigh a’ mhodail Iapanach stiùireadh làn-ùine dha airson ùine mhòr ri thighinn . Mar sin, fàgaidh sinn e taobh a-muigh farsaingeachd an deuchainn seo agus chì sinn dè a tha aig a ’mhodal sedan Kia K5 soilleir agus fìor ùr, a tha na stiùiriche sa chlas co-dhiù ann am practaigeach, is e sin an Skoda Superb.

Bha e an-còmhnaidh coltach rium gu bheil daoine sgìth de hegemony an Toyota Camry agus bu chòir dhaibh a bhith toilichte sùil a thoirt air càr sam bith eile le feartan luchd-cleachdaidh coimeasach, ach chan eil margaidh nan càraichean ag obair mar sin. Tha luchd-èisteachd mòr dìleas aig Camry agus ìomhaigh de neart cho furasta is gum faigh e luchd-ceannach gu furasta anns na margaidhean bun-sgoile agus àrd-sgoile aig aois sam bith agus le coltas de ìre sam bith tolladh. Agus chan eil e idir na fhìrinn gu bheil càr nas ùire, soilleir agus adhartach gu teicneòlach comasach air an Camry a ghluasad far a ’pheadal, eadhon a’ toirt aire don fhìrinn gu bheil e ga reic nas saoire an seo agus an-dràsta.

Mura h-eil ach aon mar an K5 gorm seo anns a ’mhullach GT-Line le a chochall fhada agus coltas la liftback. Air an seo, is dòcha, eadhon a bhithinn air dràibheadh, ged a tha cruth sedan mòr fhathast fada bhuam. Dìreach air sgàth ‘s nach eilear a’ faicinn gu bheil an K5 trom, chan eil e mar fhiachaibh bolg còigeamh meud a bhith aige agus chan fheum e solidity slaodach bhon t-sealbhadair. Tha an draibhear ann an lèine-T trendy le briogais rollaichte a ’coimhead gu math àbhaisteach ann, agus a bharrachd air an sin, chan fheum an càr fhèin a bhith dìreach dubh.

Tha bun-bheachd an t-sedan as motha sa chlas a ’ciallachadh àite sònraichte agus cuid de shochairean dha luchd-siubhail cùil, ach chan eil suidheachain aig ìre ministreil sa chaban. Aig an aghaidh, tha thu airson suidhe nas ìsle, leis gu bheil am mullach a ’brùthadh, chan eil smachd gnàth-shìde aig a’ chùl, ged, gu fìrinneach, tha e gu math comasach a dhèanamh às aonais seo. Ach tha paradocs beag ann: chan eil "gnàth-shìde" ann, ach tha putanan taobh ann gus an neach-siubhail aghaidh a ghluasad air adhart. Ged a tha làthaireachd a ’ghnìomh“ cathair-fleòdraidh ”gu tur troimh-chèile anns a’ cheist cò tha os cionn an seo.

Gu dona, cha do chreid mi gus an do dh ’fheuch mi e mi-fhìn, ach a-nis tha mi deiseil a ràdh gu bheil Koreans air reasabaidh a lorg air mar as urrainn dhut fìor neach-siubhail no co-dhràibhear a ghabhail air turas fada. Tha e a ’tionndadh a-mach gun robh e gu leòr dìreach airson barrachd saorsa a thoirt don t-suidheachan air an làimh dheis, aig a bheil àite airson seo co-dhiù. Agus is e seo am feart as freagarraiche dhaibhsan a bhios gu tric a ’siubhal ann an càr barrachd air aon.

Mar airson dibhearsain teaghlaich eile, chan eil nithean sònraichte ann. A bharrachd air an sin, cha b ’urrainn don chàr as fhaide sa chlas a dhol seachad air an Skoda Superb a thaobh fad nan suidheachain chùil, a tha a’ tionndadh a-mach gu bhith gu math luachmhor ann an suidheachadh nuair a tha clann a ’feuchainn ri druim nan suidheachan toisich le na bòtannan aca . Agus ged a tha e a ’coimhead coltach ri togail air ais ann an cumadh bodhaig, chan eil, rud a tha na bhriseadh dùil às deidh a’ chiad oidhirp air stoc an Superb fhosgladh. Leis gum faodadh e a bhith mar sin cuideachd, ach an dàrna cuid tha e gu math cosgail, no gu dearbh, chan eil e idir riatanach airson luchd-ceannach sedan glèidhidh.

Anns an 5-liter Kia K2,5 tha na tha seann daoine a ’gairm“ gluasad math ”, agus tha seo beagan mì-chothromachadh ri cleachdaidhean Volkswagen a tha ro leanailteach. Chan eil seo math no dona, dìreach feallsanachd beagan eadar-dhealaichte le gluasad nas motha, stadan “fèin-ghluasadach” nas buige agus nas socair. Cha robh einnseanan turbo ann agus chan eil, ach cha mhòr gu bheil ath-bhualaidhean airson saothrachadh ìosal iomchaidh ann an càr anns a bheil sgàileanan dath agus camarathan de dhiofar stiallan.

Fiù ‘s ma chuireas sinn air falbh cus dathach nan dreachan as àirde agus ma dh’ atharraicheas sinn na bumpers GT-Line gu dreach nas sìmplidh, cha sguir an Kia K5 de bhith na chàr mòr le coltas tùsail agus feartan dràibhidh reusanta. Is e an aon dragh a th ’ann gum faod an stoidhle ùr-nodha buannachadh air ais gu sgiobalta, agus ann am beagan bhliadhnaichean cha bhith an sedan a’ coimhead fasanta, ach dìreach pretentious. Cha bhith seo a ’tachairt a-riamh le càraichean Skoda a tha an-còmhnaidh anns an stàit“ dearcag a-rithist ”.

Deuchainn dràibhidh Kia K5 agus Skoda Superb

"An e seo Superb a chaidh a thoirt bhon Roinn Eòrpa?" - cha robh ùidh aig an neach-sgrùdaidh air Disathairne grianach, tha e coltach, ann an dad ach an Skoda ùraichte. A ’coimhead air na optics LED, dhìochuimhnich e eadhon mu ìre iomlaid an euro agus crìochan dùinte.

“Chan fhaca mi fear fhathast,” thuirt e gu tioram mar fhreagairt dha na sgeulachdan agam mu LEDan, sgioblachadh didseatach agus an camara sealladh-cùil a bha a dhìth. Agus leig e às.

Is e an Superb ath-leasaichte a ’chiad Skoda nam chuimhne, ris a bheil feadhainn eile a’ nochdadh fìor ùidh. Tha e coltach, a bharrachd air a ’chrome trim air a’ chùl agus optics ùra, nach eil eadar-dhealachaidhean sam bith ri fhaicinn bhon dreach ro-stoidhle, ach ann an dòigh air choreigin gu draoidheil bho 20-30 meatair tha an Superb a ’coimhead coltach gur e Octavia ùr a tha beagan plump.

Ach tha duilgheadas ann: tha eadhon Skoda Superb cho tearc agus ùraichte air a chall an aghaidh cùl-fhiosrachadh an Kia K5. A ’coimhead air ais-thogalach na Seiceach, tuigidh tu gu bheil sinn air seo fhaicinn mar-thà am badeigin: stampaichean dìreach, roth-cuibhle beagan air a shìneadh, fuadach mòr a rèir inbhean luchd-clas agus aodann a tha ro dhona. Fhad ‘s a tha Kia na mheasgachadh de fhuasglaidhean peeped ann am prìomh phrìs agus na feartan aige fhèin, a tha mar-thà aithnichte. Thionndaidh e a-mach cho soilleir agus annasach gum biodh e eadhon neònach a leithid de “Kia” a chleachdadh ann an tagsaidh.

Is e rud eile a th ’ann, às deidh atharrachadh nan ginealaichean (thionndaidh Optima gu K5), chan eil an sedan mòr clas D ri fhaighinn tuilleadh san Ruis le einnsean turbocharged. Le 2,5-liter ùr gu nàdarra air a chuir a-mach "ceithir" le 194 hp. a ’toirt air Kia K5 dràibheadh ​​gu neo-chùramach, ach chan eil e idir deiseil airson cleasan, agus anns na 8,6 s gu 100 km / h a chaidh ainmeachadh chan eil e idir creidsinneach. Aig ath-sgrùdaidhean ìosal aig astar rag, tha dìth tarraing gu tric, agus tha TSI supercharged 2,0-liter aig an Skoda Superb. Agus ged a tha an uiread de chumhachd eich a bhios an lioft Seiceach eadhon a ’call (190 hp), bidh togail follaiseach bho cha mhòr dìomhain agus sgeilp torque rèidh a’ toirt taing don roth-uidheam a ’dèanamh an eadar-dhealachadh - tha e coltach gu bheil an Superb gu math nas luaithe.

Deuchainn dràibhidh Kia K5 agus Skoda Superb

Aig an aon àm, tha Superb gu follaiseach a ’call chun an K5 ann an rèidh rèidh: às deidh a’ Chorea, tha coltas gu bheil an crochadh ann an togail Seiceach ro stiff (an seo Mac a ’Phearsain air beulaibh agus ioma-cheangal air a’ chùl), agus an seachd-astar “fliuch” Tha inneal-fuadain DSG eu-domhainn ann an tagaichean trafaic agus mar as trice feumar fàs cleachdte ris às deidh an clasaigeach “fèin-ghluasadach”. Ach tha an Skoda, a tha cha mhòr còig meatair, ged nach robh e soilleir gu robh e a ’faireachdainn spòrsail, fo smachd cho cinnteach agus cho ceart‘ s a ghabhas. Tha siostam Drive Select seilbh ann cuideachd, anns am faod thu cluich le suidheachaidhean an tar-chuir, stiùireadh cumhachd dealain, freagairteachd peadalan luathachaidh agus stiffness crochaidh (ma tha absorbhadairean clisgeadh DCC atharrachail, tha iad air an suidheachadh airson cìs a bharrachd).

San fharsaingeachd, tha an rèiteachadh Skoda Superb fhathast na dhealbhaiche, agus tha e coltach gu bheil e do-dhèanta a dhèanamh às aonais tachartasan an seo. Gu sònraichte ma cho-dhùnas tu an configurator a chleachdadh thu fhèin agus càr òrdachadh dhut fhèin. Mar eisimpleir, anns a ’chùis againn, an togail air ais leis a h-uile siostam tèarainteachd, optics LED atharrachail, taobh a-staigh (leathar + Alcantara), acoustics Canton aig a’ cheann thall, siostam ioma-mheadhain Columbus (le Apple CarPlay agus taic seòlaidh), sgioblachadh didseatach agus dusan a bharrachd chaidh roghainnean daor a thoirt air falbh ... camarathan sealladh cùil.

Ach chan e einnseanan fionnar, roghainnean, siostaman tèarainteachd agus chan e eadhon optics adhartach a th ’anns a’ phrìomh chairt trump den Skoda Superb, ach stoc mòr agus an sòfa cùil as motha sa chlas. A bharrachd air an sin, chan eil an stoc dìreach mòr - tha cumadh ceart-cheàrnach cunbhalach ann agus tòrr de gach seòrsa lìn, dubhan, barrallan agus innealan feumail eile. Agus tha, ruithidh tu a-mach à rudan mus lìon an stoc suas chun sgeilp àrd.

Gu dearbh, leis an Kia K5 ùr, tha na Koreans air tionndadh gu ceannas sa chlas, agus chan eil an Toyota Camry èibhinn tuilleadh. Agus bha coltas gun robh a h-uile càil a ’dol a rèir a’ phlana, ach bha an galar sgaoilte agus an ruble a ’tuiteam às a chèile sa chùis. A bharrachd air an sin, cha deach an draibhear cuibhle Kia K5 a thoirt don Ruis a-riamh (agus tha càraichean mar sin anns na SA agus Korea a-Deas), agus chaidh na h-einnseanan turbo a thoirt a-mach às an configurator gu tur. Mar sin, chan eil cothromachadh cumhachd am measg sedans clas D air atharrachadh fhathast: bidh an K5, mar an Optima, a ’farpais sa mhòr-chuid leis an Skoda Superb, Mazda6 agus an Hyundai Sonata co-cheangailte ris.

Deuchainn dràibhidh Kia K5 agus Skoda Superb

Seòrsa bodhaigSedanLiftback
Meudan (fad / leud / àirde), mm4905/1860/14654869/1864/1484
Cuibhle mm28502841
Fuadach talmhainn mm155149
Cuideam cuideam14961535
seòrsa einnseanGasoline, R4Gasoline, R4, turbo
Meud obrach, meatairean ciùbach cm24951984
Cumhachd, hp le. aig rpm194/6100190 / 4200-6000
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm246/4000320 / 1450-4200
Transmission, driveAKP8Ròin 7
Maksim. astar, km / h210239
Luathachadh gu 100 km / h, s8,67,7
Caitheamh connaidh, l10,1/5,4/7,18,4/5,3/6,4
Meud stoc, l510584

Cuir beachd ann