Deuchainn deuchainn Nissan Qashqai vs Mazda CX-5
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Mar as àirde agus as cumhachdaiche a bhios am baile a ’dol thairis, is ann as fhaide a ruitheas e airson am Land Cruiser Prado.

“Fhad‘ s a bha na SUVs agad a’ suidhe an seo as t-earrach an-uiridh, chaidh mi a-null an seo air a’ Ghranndach.” Eòlach? Gus cur às don uirsgeul mu dheireadh nach urrainn dha slighean bailteil leithid an Nissan Qashqai agus Mazda CX-5 rud sam bith a dhèanamh, chuir sinn sìos iad san eabar suas gu na sgàthanan. Rathad dùthchail fo-bhailtean air a nighe a-mach aig deireadh an Dàmhair, dubhan domhainn, atharrachaidhean àrdachadh geur agus crèadh - cùrsa cnap-starra duilich, far an do chuir eadhon an Toyota Land Cruiser Prado, a ghabh sinn mar charbad teignigeach, cuideam air na glasan gu lèir bho àm gu àm.

Reic an Nissan Qashqai geal-sneachda air beulaibh puddle mòr, mar parachutist ron chiad leum. Aon cheum eile - agus cha bhith tionndadh air ais. Ach cha robh feum ann a bhith a ’putadh a’ chrois-tarsainn a-steach don aigeal - shlaod e fhèin a-steach don uisge gu slaodach: bha an neach-dìon rathaid aig toiseach an t-slighe gun dòchas làn de pholl. Agus thàinig seo, mar a thionndaidh e a-mach nas fhaide air adhart, gu bhith na phrìomh dhuilgheadas don chàr.

Deuchainn deuchainn Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Gus an rathad a thoirt air falbh bhon stoirm, thagh sinn an Qashqai as daoire - le einnsean 2,0-liter (144 hp agus 200 Nm), CVT agus dràibheadh ​​cuibhle gu lèir. Tha siostam smachd sgaoilidh aig na dreachan as àirde de Nissan, eu-coltach ris a ’mhòr-chuid de chroisean air a’ mhargaidh - All Mode 4 × 4-i. Tha trì modhan ann gu h-iomlan: 2WD, Auto agus Lock. Anns a ’chiad chùis, bidh Qashqai, ge bith dè an suidheachadh rathaid a th’ ann, an-còmhnaidh a ’draibheadh ​​cuibhle aghaidh, anns an dàrna fear, bidh e gu fèin-obrachail a’ ceangal an axis chùil nuair a shleamhnaicheas na cuibhlichean toisich. Agus mu dheireadh, a thaobh Lock, bidh an electronics a ’cuairteachadh an torque gu co-chothromach eadar na cuibhlichean toisich agus deiridh aig astaran suas ri 80 km / h, às deidh sin tha am modh“ fèin-ghluasadach ”air a ghnìomhachadh.

Bho thaobh teignigeach, tha coltas gu bheil tar-chuir cuibhle Mazda CX-5 nas sìmplidh. An seo, mar eisimpleir, tha e do-dhèanta casg a chuir air an clutch electromagnetic: tha an siostam fhèin a ’co-dhùnadh cuin agus ciamar a cheanglas tu na cuibhlichean cùil. Is e rud eile a th ’ann gu bheil an CX-5 aig a’ mhullach àrd uidheamaichte le “ceithir” 2,5-liotair le 192 hp nas cumhachdaiche na an Qashqai. agus 256 Nm de torque.

An toiseach, nochd Mazda bho maragan domhainn ro fhurasta: beagan a bharrachd "gas" - agus chan eil na taidhrichean rathaid nan tread, agus mar sin tha an astar a’ cumail ri talamh sleamhainn. An dèidh dha gu leòr giodar boglach a shlugadh le griola rèididheatoran agus a 'ceangal cileagram de fheur fliuch air na gàirdeanan crochaidh cùil, thionndaidh an CX-5 airson adhbhar air choireigin a dh'ionnsaigh sabhal trèigte agus thuit e dhan fho-thalamh.

Deuchainn deuchainn Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

“Mar as trice bithear a’ toirt càraichean às an seo le heileacoptair, an dàrna cuid an “jeeper” ionadail a bha “a’ reubadh barrachd air aon sùil tarraing an seo ”an dàrna cuid a’ magadh no a ’co-fhaireachdainn. Aig an aon àm, chaidh an Nissan Qashqai sìos grunn deichean mheatairean air cùl a 'Mazda: cha b' urrainn don crossover faighinn thairis air an t-sruth a bha air fàs le feur sleamhainn. Bidh an siostam dràibhidh cuibhle uile ag obair cha mhòr gun mhearachdan, a 'gluasad a' mhòmaid chun a 'chuibhle cheart, agus tha e coltach gu bheil Qashqai gu bhith a' fàgail an fhearainn, ach tha na gàirdeanan crochaidh air an toirt a-steach don talamh.

Chaidh fuadach an Nissan a chaidh a chruinneachadh san Ruis an taca ris an dreach Beurla a mheudachadh le dìreach aon cheudameatair - chaidh seo a choileanadh air sgàth na fuarain nas cruaidhe agus na sùlairean clisgeadh. Mar thoradh air an sin, thionndaidh glanadh talmhainn an Qashqai gu math reusanta airson a ’chlas aige - 200 millimeatair. Mar sin, chan urrainn dha aon ghearan a dhèanamh mu chomas geoimeatrach thar-dùthcha a ’chrois Iapanach - mura h-eil Nissan gu fìrinneach ag às-mhalairt am badeigin, an uairsin chan eil seo gu cinnteach na dhuilgheadas le bumpers ìosal.

Chuir Mazda CX-5 an cunnart a bhith air fhàgail anns an t-sradag bhog gu bràth - chaidh an corp fodha gu slaodach nas doimhne agus nas doimhne, a dh ’fheumadh eadhon an einnsean a chuir dheth. Bha am Land Cruiser Prado a ’coimhead coltach ri neach-saoraidh cinnteach, ach thòisich na duilgheadasan leis an t-sùil tharraingeach crossover a’ dol an sàs san eabar. Às deidh don "Mazda" dòigh air choreigin a bhith a ’slaodadh air an loidhne fiùghantach, thòisich na duilgheadasan mu thràth le Prado.

Deuchainn deuchainn Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Air uachdar gu math slaodach, bha eadhon am Land Cruiser Prado, a chaidh ullachadh airson na duilgheadasan, gun chuideachadh - chan eil modh “sabhal” ann. Tha an SUV Iapanach air a uidheamachadh le siostam Tagh ioma-tìre a tha air leth tùrail a bhios a ’gleusadh modhan einnsean, tar-chuir agus crochaidh a rèir na suidheachaidhean gnàthach rathaid. Airson a ’mhòr-chuid de shuidheachaidhean rathaid, tha na pacaidean sin gu leòr, far a bheil an electronics fhèin a’ co-dhùnadh dè an ìre de leathad a cheadaicheas, a bheil feum air cuibhlichean fa leth a bhreiceadh agus dè a ’chrìoch tarraing a dh’ fheumar gus faighinn thairis air cnoc cas. A bharrachd air an sin, tha glasan "clasaigeach" aig an Land Cruiser Prado airson eadar-dhealachaidhean eadar-dhruim-altachain agus cùil. Faodaidh tu cuideachd, gu dearbh, tionndadh air an t-sreath ìsleachaidh agus an deireadh a thogail le taing dha na struts adhair cùil.

Cha do thuit Prado, eu-coltach ris na farpaisich aige, a-steach don aigeal - aig àm air choreigin bha e dìreach a ’crochadh na àite, ga thiodhlacadh eadhon nas doimhne. Tha e duilich an rud a bha fo chuibhlichean an SUV a ghairm air an talamh. Ach, nuair nach urrainn don Land Cruiser budge, thig Land Cruiser eile gu a chuideachadh - sa chùis againn, b ’e dreach turbodiesel den ghinealach a bh’ ann roimhe. Towbar, sling fiùghantach, bacadh - agus tharraing an SUV ullaichte a-mach dà chàr aig an aon àm.

Chan e cnapan armachd a th ’ann an cnapan de chrèadh, fuaimean einnsean monotonous agus rumble uamhasach, ach dìreach Nissan Qashqai, aig a bheil cas rathaid gu tur clogged. Bha e, an impis meallta, a ’faighinn thairis air roinn dhoirbh eile agus bha e mu thràth ag ullachadh airson tionndadh mun cuairt, nuair a dhiùlt e a dhol air an tractar a bha riatanach agus chaidh e an sàs anns a’ phlug as doimhne air an t-slighe. Ach dhiùlt Qashqai gun dùil seirbheisean an Land Cruiser Prado: beagan mhionaidean de rèisean - agus fhuair an crossover a-mach gu neo-eisimeileach a-steach don asphalt gun sanas de bhith a ’dèanamh cus teasachadh den variator.

Chaidh Mazda CX-5 seachad air slighe Qashqai gu gràsmhor, cha mhòr gun mhearachdan. Far nach robh greim gu leòr air uachdar sleamhainn, chaidh einnsean cumhachd 192-each a shàbhaladh. Cha robh feum air gearan a dhèanamh mun fhaireachdainn geoimeatrach: is e 215 millimeters an talamh bhon àite as ìsle den bhonn chun na talmhainn. Tha iad sin nan coileanadh caran far-rathaid mar-thà, ach chaidh an comas far-rathaid san fharsaingeachd a mhilleadh beagan le mòr-chòmhdach. Is e clack-clack-boom an CX-5 a’ breabadh thairis air tuill, gach uair a’ cumail ris an talamh leis a’ chnap chùil aige. Tha e nas fheàrr a bhith faiceallach le luaths na bhith a’ coimhead airson criomagan biorach ann an crèadh. Ach chan eil an crossover a’ maitheadh ​​mhearachdan: aon uair ‘s gu robh sinn modhail le“ gas ”- bidh sinn a’ ruith às deidh an Land Cruiser.

Deuchainn deuchainn Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Tha corp an CX-5 air a dhìon gu math bho shalachar: bidh dorsan mòra gu tur a ’còmhdach na pallachan, gus am bi am fosgladh an-còmhnaidh glan. Aig bonn a ’chnap aghaidh tha pìos plastaig farsaing dubh air a neartachadh. Tha a ’chnap cùil cha mhòr gu tur air a dhìon bho shalachar agus bho bhuaidhean le ceap matte. Tha piseag bodhaig far-rathaid aig an Qashqai cuideachd, ach tha e na dhleastanas sgeadachaidh: bidh salachar bho bhith fo na cuibhlichean toisich a ’sgèith gu na h-uinneagan taobh agus na sgàthan, agus tha an aparan toisich a’ dìon a ’chnap mar as trice bho lùban àrda.

Às deidh an seach-rathad, bidh crossovers a ’tòiseachadh beatha ùr. Chan obraich e dìreach mar sin agus atharraichidh e an ìomhaigh bho bhaile dùthchail gu baile-mòr: bidh feum agad air nighe càr daor, mas fheàrr le glanadh tioram agus glanadh bun. Bu chòir na criathran a bhith air an roladh cuideachd le hose àrd-bhruthadh: chan eil na breicichean air an Qashqai agus CX-5 air an dìon le rud sam bith.

Air adhbhar air choreigin, bha a ’mhòr-chuid de luchd-ceannach a’ creidsinn, leis gu bheil an crossover air a thogail air aonadan cumanta le sedan no hatchback clas-C, gu bheil e nas fheàrr gun a bhith ga dhràibheadh ​​taobh a-muigh Rathad Cearcall Moscow. Ach nas fhaide air adhart, nochd modalan bho roinn B, agus dh ’atharraich an sealladh de SUVan“ nas sine ”gu mòr. Tha na tar-chuiridhean fhèin air tighinn gu ìre: a-nis is urrainn do mhodalan mar an Mazda CX-5 agus Nissan Qashqai agus, nas cudromaiche, a bhith dèidheil air a bhith a ’draibheadh ​​thairis air talamh garbh duilich. Chaidh a ’chiad SUVan san t-saoghal a dhèanamh airson dùthaich Ameireagaidh, ach tha a chaochladh fìor airson càraichean an latha an-diugh. Faodaidh tu crossover a dhràibheadh ​​a-mach à baile-mòr, ach gun bhaile-mòr a-mach à àite-tarsainn.

Deuchainn deuchainn Nissan Qashqai vs Mazda CX-5
       Nissan Qashqai       Mazda CX-5
Seòrsa bodhaigCarbadCarbad
Meudan (fad / leud / àirde), mm4377/1837/15954555/1840/1670
Cuibhle mm26462700
Fuadach talmhainn mm200210
Meud stoc, l430403
Cuideam cuideam14751495
Cuideam iomlan19502075
seòrsa einnseanGasoline, aspirated gu nàdarra, ceithir-siolandairGasoline, aspirated gu nàdarra, ceithir-siolandair
Meud obrach, meatairean ciùbach cm.19972488
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)144/6000192/5700
Max. tarraingeach. mionaid, nm (aig rpm)200/4400256/4000
Seòrsa draibhidh, tar-chuirLàn, variatorLàn, 6KP
Max. astar, km / h182194
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s10,57,9
Caitheamh connaidh, cuibheasach, l / 100 km7,37,3
Prìs bho, $.19 52722 950
 

 

Cuir beachd ann