Deuchainn deuchainn Nissan Juke vs Mitsubishi ASX
B ’àbhaist dha na tar-chuiridhean sin a bhith mòr-chòrdte, ach bha ìsleachadh a’ milleadh a h-uile càil. Sguir iad a reic Juke agus ASX, agus a-nis, trì bliadhna às deidh sin, tha luchd-in-mhalairt air co-dhùnadh an toirt air ais don Ruis. Chan eil ach cothromachadh cumhachd sa mhargaidh eadar-dhealaichte mu thràth
Cho luath ‘s a reic Nissan Juke agus Mitsubishi ASX barrachd air 20 mìle aonad gach bliadhna, ach bha sin air ais ann an 2013. Nas fhaide air adhart, mar thoradh air tuiteam an Ruble, dh ’fhàg na càraichean margaidh na Ruis gu tur. Cho luath ‘s a sheas suidheachadh a’ mhargaidh, thòisich solar nan tar-chuiridhean a-rithist. Ach am bi e comasach dhaibh a bhith a ’farpais le grunn innleachdan? Eadhon nas eireachdail, adhartach gu teicnigeach agus fiùghantach.
Cha bhith feum agad air damhan-allaidh no miocroscop gus faicinn cò ris a tha damhain-allaidh fo mhiocroscop - dìreach thoir sùil air an Nissan Juke. Faodaidh tu gràdh no fuath a thoirt don dealbhadh aige, ach co-dhiù, bidh e na fhaireachdainnean làidir. Faodaidh tu fealla-dhà a dhèanamh mu dheidhinn olc, ach tha e duilich a bhith ag àicheadh na tha follaiseach - thug an càr neònach seo soirbheachas don neach-saothrachaidh Iapanach agus dha-rìribh rinn e SUVan subcompact gu math mòr-chòrdte. Tha an Juke fhathast a ’coimhead gu math ùr agus tùsail, a dh’ aindeoin gun deach a shealltainn an toiseach ann an 2010, agus rè na h-ùine seo cha deach ach aon ath-sgeadachadh beag a dhèanamh air.
Tha Nissan air ais le coltas ùr: a-nis, airson ìrean trim daor, faodaidh tu stoidhleachadh Perso òrdachadh - le mion-fhiosrachadh eadar-dhealaichte ann an dubh, geal, dearg no buidhe. Bidh diosgan sa chùis seo ioma-dathte, 18-òirleach.
Tha Mitsubishi ASX an aon aois ri Nissan Juke, agus fad na bliadhnaichean sin bhathas an-còmhnaidh ga chrìochnachadh: ag atharrachadh suidheachadh a ’chrochaidh, variator, a’ leasachadh insulation fuaim. Bha e cuideachd air a bheò-ghlacadh leis an rannsachadh fiabhrasach airson stoidhle ùr: ann an dìreach dà bhliadhna, fhad ‘s a bha an crossover às-làthair bho mhargaid na Ruis, chaidh a choltas a cheartachadh dà uair. Chaidh an X-Face a chuir an àite a ’ghrille trapezoidal, ach chaidh an ath-sgeadachadh a dhèanamh le glè bheag de fhuil, agus mar sin chan eil an X gu math èifeachdach.
San fharsaingeachd, thionndaidh an ceann aghaidh a-mach gu bhith eireachdail, ged a bha cus fiosrachaidh ann. Ma tha an Juke a ’coimhead coltach ri damhan-allaidh, an uairsin tha rudeigin bho bhiastag aig an ASX, dìreach chan eil e soilleir cò às. Bha a ’chnap cùil nas fheàrr dha na dealbhadairean, ach is e am mion-fhiosrachadh as nochdte camagan nan sgàilearan, a bu chòir a bhith a’ cur an cuimhne Crois Eclipse coltach ri coupe, am Mitsubishi as annasaiche agus as inntinniche.
Ma tha an dealbhadh taobh a-muigh de “Juka” a ’seasamh an aghaidh a bhith a’ fàs nas sine, an uairsin chan eil am fear a-staigh gu math soirbheachail: plastaig saor, pannalan mac-talla, beàrnan mòra. Mion-fhiosrachadh dath gleansach, sealladh le fighe leathair, bloc gnàth-shìde dèideag, fosglaidhean làimhseachadh dorais - às aonais seo uile, bhiodh taobh a-staigh an Juke a ’coimhead gu math buidseit. Is e "chip" eile den crossover na putanan air consol an ionaid, a dh ’fhaodadh, a rèir a’ mhodh taghte, na roghainnean gnàth-shìde no dràibhidh atharrachadh.
Cha do dh'atharraich taobh a-staigh an ASX cho mòr 'sa bha e a-muigh. Tha am pannal aghaidh a ’coimhead meadhanach, ach tha a phàirt àrd gu tur bog. Thug an ath-sgeadachadh mu dheireadh buaidh air an tunail sa mheadhan: a-nis tha na taobhan aige bog, eatorra tha treidhe le inneach alùmanum. Bidh luamhan an variator a ’fàs a-mach à pannal ceart-cheàrnach - b’ àbhaist dha a bhith cruinn.
Tha consol an ionaid mar rud san àm a dh ’fhalbh: ioma-mheadhain le clàr mì-ghoireasach agus gun seòladh, nach gabh a choimeas le siostam Nissan, aonad smachd gnàth-shìde prìomhadail. Ma bheir deas-bhòrd Juke tùsachd, an uairsin an ASX - grafaigean clasaigeach nan dials.
Tha laighe spòrsail an Juke ìosal agus gann, ach chan eil dìth atharrachadh a-muigh air a ’chuibhle stiùiridh a’ ceadachadh suidheachadh gu math comhfhurtail. Airson 2018, is e fìor dhroch mhearachd ergonomic a tha seo.
Tha na pleadhagan mòra, eireachdail ASX a ’sanasachadh aig àm spòrsail Mitsubishi, ach tha an draibhear na shuidhe àrd agus dìreach an seo. Chan eil seo a ’toirt buannachdan sònraichte ann am faicsinneachd, a bharrachd air an sin, tha sgàthanan nas fheàrr aig an Nissan. Leigidh an ASX dhut a ’chuibhle stiùiridh a ghleusadh airson ruigsinneachd, ach bidh daoine àrda ann an Nissan agus Mitsubishi a’ gearain mu raointean atharrachaidh nach eil gu leòr.
Tha dorsan cùil an Juke do-fhaicsinneach le taing dha na làmhan falaichte anns na colbhan (Alfa Romeo, tha sinn gad aithneachadh). Tha an fhìrinn gum faod ceathrar againn a bhith air an àiteachadh an seo nas dualtaiche iongnadh tlachdmhor adhbhrachadh. Tha an ASX nas fharsaing san dàrna sreath: tha mullach nas àirde agus barrachd rùm air beulaibh na glùinean, ach tha na dorsan a ’fosgladh aig ceàrn beag. Bidh tomhasan oifigeil a ’tarraing timcheall air an aon uiread de stoc airson Nissan agus Mitsubishi, ach eadhon às aonais tomhais, tha e soilleir gu bheil stoc nas doimhne, nas fharsainge agus nas comhfhurtail aig an ASX.
Bha an Juke chan e a-mhàin a ’coimhead tùsail, ach chaidh a dhealbhadh an toiseach cuideachd, agus b’ e sin cosgais dràibhidh ceithir-chuibhlichean adhartach le bearradh air leth airson gach cuibhle. A-nis chan eil dràibheadh cuibhle gu lèir, gun einnseanan turbo, gun tionndaidhean fo chasaid, no eadhon "meacanaigean". Is e dìreach an liotair 1,6 as sìmplidhe gun eadar-dhealachadh eile. Bha na dreachan sin a-riamh mar bhunait air iarrtas: bidh ceannaichean gu sònraichte a ’cumail ri coltas Juke, agus chan ann mar a bhios e a’ draibheadh.
Chan eil ASX le einnsean den aon mheud ri fhaighinn ach le “meacanaig”, agus tha an caochladair air a thabhann an co-bhonn ri einnsean dà-liotair agus dràibhidh cuibhle gu lèir. Mar thoradh air a ’chumhachd nas motha, tha Mitsubishi a’ toirt seachad beachd air càr nas beothaile, gu sònraichte leis gu bheil e comasach smachd a chumail air an tar-chuir le làimh a ’cleachdadh na bileagan.
Tha an variator Dzhuka iom-fhillte a ’faireachdainn nas miosa agus tha nas lugha de rùm einnsean aige. Ach a dh ’aindeoin sin, is e 11,5 s an luathachadh a thathas ag ràdh gu" ceudan "airson Nissan, agus airson an ASX - 11,7 s. Ann an suidheachadh sam bith, is gann gun urrainnear daineamaigs innealan CVT a ghairm brosnachail.
Bidh an Juke a ’làimhseachadh nas gèire agus nas neo-chùramach na an ASX, ach rinn na cuibhlichean 18-òirleach an crochadh neo-fhulangach ann an slocan - tha e ro bhailteil. Cha toil le Mitsubishi joints biorach agus cnapan astar, ach tha e a ’faireachdainn sgoinneil air sreath dùthchail. A bharrachd air an sin, tha barrachd glanadh talmhainn aige, agus tha an tar-chuir cuibhle uile air a uidheamachadh le modh Lock, a bhios a ’cuairteachadh tarraing eadar na h-aisealan gu co-ionann. Airson an roinn aige, tha comas math thar-dùthcha aig an ASX, ged nach eil an CVT a ’còrdadh ri slaodan fada.
Bidh Juke agus ASX a ’tòiseachadh bho timcheall air an aon chomharra: airson a’ chiad tha iad ag iarraidh $ 14, airson an tè eile - $ 329. A thaobh roghainnean Nissan, tha e nas prothaidiche: bidh an taga prìs airson Mitsubishi le CVT a ’tòiseachadh far am bi an Juke air tighinn gu crìch mu thràth - $ 14. airson a ’phacaid as sìmplidh.
Chan e am prìomh dhuilgheadas airson an Juke agus ASX a chaidh a thilleadh atharrachadh ann an ìre iomlaid ruble, ach farpaisich seanadh na Ruis. Tha crossovers cèin nan cothrom seasamh a-mach bhon t-uamhas de "Cret" agus "Capture", ach ma ghabhas an Juke ri dealbhadh, an uairsin airson Mitsubishi tha an suidheachadh nas toinnte. Cha bhith thu a ’seasamh a-mach air sgàth aon seanadh Iapanach, agus tha an seata roghainnean cuingealaichte air sgàth poileasaidh prìsean.
| Seòrsa | Crossover | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4135/1765/1595 | 4365/1810/1640 |
| Cuibhle mm | 2530 | 2670 |
| Fuadach talmhainn mm | 180 | 195 |
| Toirt boot | 354-1189 | 384-1188 |
| Cuideam cuideam | 1242 | 1515 |
| Cuideam iomlan | 1685 | 1970 |
| seòrsa einnsean | Àile gasoline | Àile gasoline |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1598 | 1998 |
| Max. cumhachd, hp (aig rpm) | 117/6000 | 150/6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 158/4000 | 197/4200 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Beulaibh, variator | Làn, variator |
| Max. astar, km / h | 170 | 191 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 11,5 | 11,7 |
| Caitheamh connaidh (cuibheasach), l / 100 km | 6,3 | 7,7 |
| Prìs bho, $. | 15 456 | 17 773 |
