Ghabh sinn troimhe: prototype Audi Quattro

Tha an uirsgeul a ’tilleadh.

Thòisich Audi a ’toirt sùil ùr-nodha air leis an Quattro uirsgeulach. Nuair a chunnaic agus a dhràibh iad an càr seo an toiseach, bha ìomhaigh Audi dìreach a ’tòiseachadh ag atharrachadh. Trithead bliadhna an dèidh sin, tha connoisseurs a ’sìor fhàs a’ faighinn a-mach gu bheil Audi tha modalan uirsgeulach a ’ruith a-mach... Tha am fear mu dheireadh a thug rudeigin ùr, an R8 agus A5, cuideachd air a bhith air a ’mhargaidh airson ùine; Bidh TT an treas ginealach ri fhaighinn a dh ’aithghearr. Tha riaghladh Audi air fuasgladh dearbhaidh a lorg: tha an uirsgeul air ais!

Fhuair sinn a ’chiad sealladh againn air bun-bheachd Audi Quattro aig Taisbeanadh Motair Paris an-uiridh, agus o chionn ghoirid chuir iad sìos a’ chiad beagan shreathan den prototype Quattro ùr air raon-rèis beag faisg air plannt Gearmailteach Audi ann an Neckarsulm.

Parisianach Bun-bheachd Quattro choisinn e aonta bho mòran de luchd-tadhail salon, luchd-gràidh chàraichean luath is cumhachdach, a bharrachd air luchd-dealbhaidh dealbhaidh, bhon a tha e gu tur dealbhadh ùr-nodha ge-tà, tha e a ’gleidheadh ​​mòran de na feartan uirsgeulach aig a’ chiad agus an aon Quattro, air a ’bhunait, gu dearbh, chaidh feallsanachd dràibhidh cuibhle Audi a leasachadh anns na XNUMX's.

Ann an riochdachadh mu thràth ann an 2013?

Chan eil luchd-gnìomh Audi fhathast air co-dhùnadh deireannach a dhèanamh a thaobh am faigh an Quattro ùr an solas uaine, ach tha an roinn dealbhaidh air a ’chiad prototype a dheasachadh stèidhichte air gus an co-dhùnadh a dhèanamh nas fhasa. Audi RS5 le roth-cuibhle giorraichte (150 mm), lughdachadh glanaidh talmhainn (le 40 mm) agus grunn phàirtean aotrom ùra (alùmanum, magnesium, composites agus pàirtean fiber carbon). Tha chassis tòrr nas làidire, nas spòrsail agus nas cumhachdaiche aig cridhe a ’Quattro ùr, a thathar an dùil a bhuail air a’ mhargaidh ann an 2013 (le co-dhùnadh adhartach).

Gu dearbh, tha an motair dràibhidh cuideachd na phàirt chudromach. Mar sin, tha Audi ag ullachadh an dreach as làidire Tha an turbocharged, còig-siolandair 2,5-liter, ris an canar cuideachd an TT RS, gu math nas aotroime na an V8 a chaidh a thogail a-steach don RS5. Bidh an einnsean bhon TT SR a-nis suidhichte air a bheulaibh san taobh fhada. A-cheana ann an dreach taisbeanaidh Paris, chaidh ainmeachadh gum bi cumhachd 300 kW aig an einnsean ùr anns an Audi Quattro no 408 'eich'... Coltach ris an RS5, bidh e a ’toirt aire do ghluasad cumhachd. S-tronic dà-astar seachd-astarTha eadar-dhealachadh ionad fèin-glasaidh aig an dràibhear cuibhle gu lèir le dà ghèar fàinne, agus tha Torque Vectoring aig Audi, a tha air a chur ris an smachd dealanach bunaiteach airson seasmhachd charbadan, cuideachd a ’dèanamh cinnteach gu bheil cumhachd air a chuairteachadh gu ceart gu na cuibhlichean fa leth.

Alùmanum agus carbon airson nas lugha cuideam

Chaidh prototype den Quattro ùr a chruthachadh mar-thà le dòigh-obrach ùr a thaobh dealbhadh Audi, is e sin, le teicneòlas. frèam àite alùmanum, ach chaidh cuid de innleachdan a chleachdadh airson seo. Tha cha mhòr a h-uile pàirt den truinnsear bodhaig a-muigh air a dhèanamh de alùmanum, fhad ‘s a tha an cochall, an einnsean agus an stoc air an dèanamh le fiber carbon. Tha dealbhadh aotrom mar seo, gu dearbh, a ’tighinn aig cosgais cuideam a’ chàir, tha uimhir aig a ’phròtacal ri thabhann an taca ris an Audi RS5. £ 300 nas lugha... Chan eil cuideam targaid an Quattro ùr ach 1.300 cileagram, agus bha am modal prototype mu thràth glè fhaisg air an fhigear sin. Bidh grunn phàirtean nas aotroma taobh a-staigh a ’choilich cuideachd a’ leantainn gu tuilleadh lughdachadh, oir bha cha mhòr a h-uile taobh a-staigh den prototype fhathast air an truinnsear bhon RS5.

Fìor chàr spòrs

A ’chiad bheachd dràibhidh creidsinneach... Tha e coltach gu bheil cleachdadh 400 "each-chumhachd" air a h-uile cuibhle dràibhidh gu math èifeachdach, ach gu dearbh tha an cumhachd agus an luathachadh leis cinnteach. Tha S-tronic sa phrògram spòrs a ’dèanamh seo comasach gu practaigeach dòigh foirfe airson atharrachadhcha robh feum air eadar-theachd làimhe, co-dhiù air na beagan bheàrnan sin den raon-rèis bheag. Tha coltas gu bheil an suidheachadh air an rathad math cuideachd, gu sònraichte leis gu bheil càr gu leòr ann. sgaoileadhtaing don cho-mheas cumhachd bunaiteach 40:60 airson cumhachd air adhart agus air ais agus an electronics a bhios a ’gluasad cumhachd gu na cuibhlichean nach sleamhnaich sa bhad.

A ’cothlamadh eòlas dràibhidh a’ prototype seo le coltas agus faireachdainn bun-bheachd Quattro aig taisbeanadh Paris, tha e a ’fàs soilleir gum bi dà rud duilich dhuinn feitheamh: co-dhùnadh riaghlaidh Audi gus tòiseachadh air cinneasachadh sreath agus 2013 nuair as urrainn dhuinn dha-rìribh feuch e. !!

Thòisich Quattro o chionn trì deicheadan

Bidh Audi a ’nochdadh a’ chiad Quattro aige aig Taisbeanadh Motair Geneva airson a ’chiad uair ann an 1980nuair a chaidh an draibhear rèabhlaideach ceithir-chuibhle agus einnsean turbo còig-siolandair a chuir a-steach ann am bodhaig an coupe an uairsin. Goirid às deidh an taisbeanadh oifigeil, thòisich Audi iomairt a bhuannaich ann am Farpais Ralaidh na Cruinne còmhla ris. Nuair a chaidh an Sport Quattro mean-fhàsach fhoillseachadh ceithir bliadhna às deidh sin, le roth-cuibhle giorraichte 150mm agus 306 each-chumhachd gu h-oifigeil (bha an dreach rally S1, Walter Röhrl, airson soirbheachadh le is dòcha co-dhiù dà uiread sin). Ràinig a ’chiad Audi Quattro uirsgeulach an ìre as àirde.

teacsa: Tomaž Porekar, dealbh: institiud