Deuchainn deuchainn Volkswagen e-Golf: Goilf dealain a dh ’fhaodas a bhith air a uidheamachadh le pumpa teas.
Clàr-innse
Cha robh goilf dealain Volkswagen, an e-Golf, a-riamh na rionnag air reic EV (ach a-mhàin Nirribhidh), ach tha e air a bhith na roghainn earbsach dha mòran EVs bhon toiseach. Rè an ùrachaidh, thàinig mòran a bharrachd atharrachaidhean teicnigeach na Goilf eile, ach faodaidh sinn a ràdh le misneachd nach e tionndadh a tha seo, ach (leis gur e goilf dealanach a th ’ann) tionndadh dealanach.
Bha an raon 120-cilemeatair ro bheag
Tha grunn adhbharan airson seo, a 'chiad dhiubh, gu dearbh, cuingealaichte (an taca ri farpaisich) còmhdach. bataraidh z 22 uair kilowatt còmhla ri siostam gluasaid nach robh cho èifeachdach, rinn e cinnteach gun robh an e-Golf air pàipear an taca ri farpaisich a b’ urrainn siubhal 200 mìle fìor mu thràth ach ann an suidheachadh duilich. Agus aon rud eile: bha 120 cilemeatair math (beagan nas lugha sa gheamhradh mas fheàrr) nas ìsle na a’ chrìoch a tha a’ mhòr-chuid de luchd-ceannach chàraichean dealain a’ faicinn mar an ìre as ìsle de chomas cleachdaidh - nuair a tha iad dha-rìribh nan aon luchd-ceannach a tha, gu cuibheasach no sa mhòr-chuid. cùisean, tha iad a 'faighinn thairis air còrr is 50 cilemeatair. Tha eagal bataraidh marbh freumhaichte gu domhainn, ged a tha e ro mhòr gun stèidh. Andrey Pechyak, a tha air a bhith a’ dèiligeadh ri carbadan dealain airson grunn bhliadhnaichean agus a tha mar aon den fheadhainn as eòlaiche san raon seo san dùthaich againn, air fhàgail às aonais dealan dìreach aon turas - sa gheamhradh air sgàth teasachadh, a tha (ma tha an càr a’ cleachdadh teasadair clasaigeach agus nach eil. pumpa teas fìor èifeachdach) na chàr dealain sgudail.
Tha an e-Goilf ùr sàbhailte an seo: sròn teirmeach airson teasachadh, faodar suim a bharrachd a thoirt fa-near, a tha gu cinnteach air a mholadh airson na h-adhbharan againn, oir le e-Goilf uidheamaichte mar sin, tha an eadar-dhealachadh raon, a tha air dhòigh eile cho àbhaisteach airson carbadan dealain aig teòthachd ìosal, gu ìre mhòr neo-làthaireach.
Càr dealain air àrd-ùrlar clasaigeach
Is e aon de na feartan nach do dh'atharraich rè an ùrachaidh, gu dearbh, gu bheil an e-Goilf fhathast na charbad dealain, air a thogail air àrd-ùrlar a chaidh a dhealbhadh airson teicneòlas gluasad clasaigeach. Tha seo, gu dearbh, a ’ciallachadh gun deach toirt air na h-innleadairean cuid de cho-rèiteachaidhean a dhèanamh a lùghdaicheas èifeachdas, ach air an làimh eile, tha e cuideachd a’ ciallachadh gu bheil mòran phàirtean aig e-goilf mar sin a ghabhas an roinn leis an draibhear clasaigeach, agus mar sin faodaidh càradh bi tòrr nas saoire.
Tha ruigsinneachd oifigeil an rud ùr (uill, air ùrachadh gu fìrinneach, ach leis na h-atharrachaidhean teicnigeach tha làn fhìreanachadh air an leubail ùr cuideachd) 300 cilemeatairean. Ach tha an raon de ghnìomhachd fon inbhe NEDC seann-fhasanta, neo-reusanta, gu dearbh na fhigear gu tur eireachdail - gu dearbh bidh e an àiteigin bho 200 gu 220 cilemeatair. Tha cuid den chreideas airson seo a’ dol gu powertrain a tha beagan nas èifeachdaiche, agus gu h-àraidh chun a’ bhataraidh ùr, aig a bheil (airson an aon mheud agus dìreach beagan a bharrachd cuideam) comas mòran nas motha. Mheudaich seo bho 24,2 kilowatt-uair gu dè 35,8 uair kilowatt comas feumail.
Einnsean nas cumhachdaiche
Chan e bataraidh a th ’anns an fhear ùr, ach einnsean cuideachd. Faodaidh e a dhèanamh a-nis 136 an àite 115 'each', agus leis gu bheil na h-innleadairean air an t-seanadh inverter a bharrachadh, tha an caitheamh a-nis nas ìsle. Cò mheud? Tha e gu leòr gun urrainn dha goilf dealanach siubhal 200 gu furasta, eadhon barrachd air 220 cilemeatair gun ath-thogail, eadhon le turas nas gnìomhaiche (agus a ’draibheadh air an àrd-rathad). Air pìos 50 cilemeatair, sa mhòr-chuid air rathaidean roinneil aig 80 gu 100 cilemeatair san uair, le cuid de dhroch teàrnadh agus glè bheag de dhraibheadh anns a ’bhaile, bha caitheamh lùtha gu math ìosal. 13,4 kWh / 100 kma tha na thoradh sàr-mhath, le taing gu ìre air siostam taic ùr a bheir rabhadh don dràibhear am peadal luathadair a lughdachadh nuair a thig e gu crìoch nas ìsle no leathad, mus toir an draibhear fa-near atharrachadh mar sin ann an suidheachaidhean dràibhidh, agus an fhìrinn, a rèir, an tè ùr, tha an cumhachd ath-bheothachaidh ann am B (i.e. a ’draibheadh le ath-bheothachadh leasaichte) mòran nas àirde, agus mar sin faodar tòrr a bharrachd lùth fhaighinn air ais, agus aig an aon àm feumar breiceadh leis a’ pheadal breic cha mhòr dìreach aig làn stad.
Charger 7,2 kilowatt
Tha comas fhathast aig an E-Golf cosgais a dhèanamh aig stèiseanan luath-chìsean CCS (le comas dìreach 40 kilowatts) agus tha cuideachd charger 7,2 kilowatt air bòrd airson cosgais bho phrìomh phìoban AC (aig an taigh no aig stèiseanan cosgais clasaigeach), a tha a ’ciallachadh gun cuir thu cosgais air an e-Goilf airson co-dhiù 100 cilemeatair, can, san ùine a bheir e gus film fhaicinn ann an taigh-dhealbh.
Bidh e-Goilf againn air a dheagh uidheamachadh, os cionn na cuibheasachd, leis gu bheil an Navigation Discover Pro as cumhachdaiche mar-thà àbhaisteach, ge-tà, gus a bhith làn uidheamaichte, feumar cuir ris mu dheidhinn trì mìle (gach pasgan de shiostaman taice, pumpa teas, solais cinn LED, meatairean didseatach agus iuchair spaideil). Le subsadaidh Eco Fund, cosgaidh e-Golf airgead math don cheannaiche sa mhòr-chuid. 32 mìle (Is e a’ phrìs bhunaiteach às aonais subsadaidh 39.895 iùro) agus is e am fear air a dheagh chumail suas 35 mìle rubles.
Pumpa teas gus suas ri 30% a shàbhaladh air teasachadh
Bidh am pumpa teas san e-Golf, gu dearbh, ag obair san aon dòigh ri pumpaichean teas eile airson teasachadh - agus a chaochladh, mar inneal-adhair. Bidh am pumpa teas a 'toirt teas stuth (adhair, uisge, talamh no rudeigin eile), agus air an làimh eile ga thoirt gu seòmar teasachaidh. Anns an e-Golf, bidh am pumpa teas a’ cleachdadh an dà chuid teas adhair (faodaidh e cuideachd a bhith gu math fuar) a gheibh fon chòmhdach (agus mar sin a ’fuarachadh tuilleadh, a tha math airson na pàirtean dràibhidh fhuarachadh), a bharrachd air an teas a tha rèididheachd leis an t-seanadh dràibhidh (gu sònraichte co-chruinneachadh an inverter agus an motair), ge-tà. , airson a h-uile còmhla bidh e a ’cleachdadh compressor conditioner adhair.
Eadhon le pumpa teas aonaichte, tha teasadair clasaigeach aig an e-Golf cuideachd nach tèid a chleachdadh ach ann an suidheachaidhean glè fhuar no nuair nach urrainn don phump teas teas gu leòr a thoirt seachad airson an cab a theasachadh agus, ma tha sin riatanach, am bataraidh. Tha caitheamh lùtha ann an aimsir fhuar air a lughdachadh le bhith a ’teasachadh a’ charbaid le pumpa teas mu 30 sa cheud an coimeas ri teasachadh le teasadair àbhaisteach a-mhàin.
GTE Goilf glic
Chaidh an GTE Goilf hybrid plug-in ùrachadh cuideachd. Tha na feartan teicnigeach a ’fuireach mar a tha iad, ach (caitheamh nas ìsle ann am fàbhar) air gnìomh ùr fhaighinn, le cuideachadh bhon a tha an càr mu thràth (ma thèid an t-slighe a-steach gu seòladh) a’ tomhas far a bheil e nas fheàrr an seòrsa draibhidh a chleachdadh, mar sin gu bheil an t-slighe gu lèir air a dhèanamh le glè bheag de chaitheamh lùtha no le glè bheag de sgaoilidhean. Mar eisimpleir, is urrainn dha cumhachd bataraidh a ghleidheadh gu fèin-ghluasadach air an àrd-rathad, ach nuair a thig e faisg air targaid anns a ’bhaile-mhòr gus am bi am bataraidh a’ ruith a-mach, gluaisidh e gu modh uile-dealanach.
Dusan Lukic
Dealbh: Volkswagen
